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軟包“輕騎兵”捷威動力裝機量“躍升”

鉅大LARGE  |  點擊量:1242次  |  2019年07月12日  

軟包市場份額的穩(wěn)步提升,給在技術(shù)產(chǎn)品上具備競爭實力的企業(yè)提供了“施展拳腳”的空間。


總部位于天津的捷威動力,就是其中之一,作為國內(nèi)最早一批從事動力電池的企業(yè),成立10年以來,其一直堅持以軟包疊片技術(shù)路線,且聚焦于乘用車領(lǐng)域,截至4月份,其累計發(fā)貨已達5萬套。


GGII數(shù)據(jù)顯示,1—4月份,捷威軟包電池裝機量排名已經(jīng)躍居國內(nèi)第三。裝機量躍升的背后,與捷威動力自去年以來的一系列資本調(diào)整和戰(zhàn)略布局加快也有很大關(guān)系。


去年9月,復(fù)星正式戰(zhàn)略控股捷威動力,復(fù)星國際董事長郭廣昌明確表示,將其生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的資源全面賦能捷威動力。 也是在此之后,捷威按下了快進鍵。


去年11月,捷威動力位于嘉興的動力電池基地啟動,該項目總體規(guī)劃投資超100億元,計劃建設(shè)產(chǎn)能20GWh的動力電池生產(chǎn)基地,其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh,包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎(chǔ)建設(shè),投資近50億元。


與此同時,借助復(fù)星的力量,今年三月,捷威動力還和長城控股全資子公司蜂巢能源簽署合資項目協(xié)議。


根據(jù)協(xié)議,雙方擬成立江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司,捷威動力持股51%,蜂巢能源持股49%。雙方擬在在江蘇鹽城投資15億元,建設(shè)4條三元軟包動力電池生產(chǎn)線,首期實現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh,項目計劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。


捷威動力向高工鋰電介紹,鹽城一期2.5GWh項目將于7月份投產(chǎn)。產(chǎn)能推進的同時,捷威動力的產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏也在加快,目前,捷威的乘用車動力電池產(chǎn)品涵蓋BEV、PHEV、HEV、48V等多個系列。


在BEV上,捷威動力245Wh/kg高能量VDA電芯已經(jīng)規(guī)模量產(chǎn),定位300KM及以上續(xù)航里程,目前已經(jīng)陸續(xù)供貨給奇瑞新能源、長城、合眾、國機等國內(nèi)多家車企。同時,今年還實現(xiàn)能量密度280Wh/kg以上的電芯量產(chǎn)。


在HEV上,捷威動力已經(jīng)得到了現(xiàn)代汽車、東風(fēng)的定點。未來兩年,將陸續(xù)實現(xiàn)批量化供貨。


在技術(shù)研發(fā)投入上,未來三年將投入8億元,全面提升六大功能實驗室,建立工程中心,儲備固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)。


GGII分析認為,捷威的躍升,契合了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏,從2018年開始,乘用車領(lǐng)域已經(jīng)成為新能源汽車絕對主角,而在乘用車的配套上,三元軟包的優(yōu)勢開始逐步凸顯,未來將會形成與方形并行的格局。


而從目前動力電池的市場格局上,經(jīng)歷了前幾年的瘋狂,行業(yè)開始進入分化整合,截至4月底,實現(xiàn)車用動力電池裝機的企業(yè)已經(jīng)由去年底的99家減少至59家,行業(yè)洗牌正在加速進行。在此背景下,在產(chǎn)品技術(shù)、客戶開拓、資本導(dǎo)入等做好準備的企業(yè)正在逐步站穩(wěn)腳跟并持續(xù)擴大市場份額。從這個角度來看,捷威動力就屬于其中之一。


按照規(guī)劃,捷威的未來幾年的戰(zhàn)略方向及目標是,將聚焦乘用車市場,未來五年成為全國排名前三的國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè),未來十年成為世界排名前三的國際一流的動力電池企業(yè)。


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