3月，一汽-大眾全新一代速騰上市，作為緊湊級(jí)轎車(chē)多年來(lái)的標(biāo)桿車(chē)型，新款速騰帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊無(wú)疑是巨大的。隨后，不知道又有多少新車(chē)會(huì)以速騰為對(duì)標(biāo)車(chē)型，以自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)沖擊市場(chǎng)。歷史上，也不乏像速騰這樣作為標(biāo)桿的明星車(chē)型，像緊湊級(jí)的卡羅拉、普及型的甲殼蟲(chóng)、以及高端品牌的寶馬3和寶馬5。它們是各自細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的標(biāo)桿，也是銷(xiāo)量明星，對(duì)整體市場(chǎng)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

此外，盡管SUV銷(xiāo)量基數(shù)不小，但轎車(chē)在市場(chǎng)中的主力地位仍未動(dòng)搖。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受整體車(chē)市極速下滑的影響，轎車(chē)市場(chǎng)同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但與SUV和MPV不斷擴(kuò)大的跌幅相比，轎車(chē)市場(chǎng)整體走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。

縱觀當(dāng)前轎車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品表現(xiàn)，熱銷(xiāo)車(chē)型中，合資品牌占據(jù)90%以上的席位；銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型中，自主品牌僅一款車(chē)型——吉利帝豪入圍。與合資轎車(chē)相比，自主轎車(chē)至今未能培育出一款標(biāo)桿車(chē)型。

標(biāo)桿車(chē)型對(duì)細(xì)分市場(chǎng)影響巨大

從2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始井噴時(shí)起，5萬(wàn)~15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)就一直占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中最龐大的份額。截至2017年，該價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)份額占到了整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)近7成。

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而在市場(chǎng)增速下滑的2018年，相較于之前野蠻式增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)和一直不溫不火的MPV市場(chǎng)，轎車(chē)市場(chǎng)成為了最抗壓、增速下降最慢的堅(jiān)挺之地。兩個(gè)趨勢(shì)放在一起判斷，便可以得出這樣的結(jié)論：緊湊型轎車(chē)依然是中國(guó)市場(chǎng)的主流消費(fèi)選擇。

而在細(xì)分市場(chǎng)中的標(biāo)桿車(chē)型，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量的影響也是巨大的。這主要表現(xiàn)在整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量排行的頭部組成上，標(biāo)桿車(chē)型長(zhǎng)期占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量頭部位置的地位相對(duì)固化。

2018年，銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的緊湊型轎車(chē)共22款，相比2017年減少4款。銷(xiāo)量TOP20中，僅有領(lǐng)動(dòng)與帝豪GL兩款車(chē)型為新晉成員，被擠掉的是?？怂古cK3。如果再看TOP10，僅有科沃茲取代了福睿斯一個(gè)變化。

在一個(gè)相對(duì)固化且強(qiáng)烈依賴(lài)口碑和明星車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)里，一款全新車(chē)型想要沖入頭部市場(chǎng)的難度極大。即便是2018年新進(jìn)入TOP20的領(lǐng)動(dòng)與帝豪GL，也是已在細(xì)分市場(chǎng)耕耘多年的“老”車(chē)型。

從2018年月均銷(xiāo)量超過(guò)5000輛車(chē)型中的增速TOP10中可以發(fā)現(xiàn)緊湊型轎車(chē)的一些發(fā)展新趨勢(shì)。首先是在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，在銷(xiāo)量增長(zhǎng)前三名中的上汽名爵6、東風(fēng)啟辰D60和比亞迪秦身上可以發(fā)現(xiàn)，同樣都在設(shè)計(jì)上顛覆了上一代車(chē)型留下的印象，并且廣受好評(píng)。事實(shí)上，增長(zhǎng)榜單中出現(xiàn)的車(chē)型，無(wú)一不是在設(shè)計(jì)上符合年輕、動(dòng)感、大氣等新生代消費(fèi)群體中意的風(fēng)格；第二是動(dòng)力，名爵6、秦、思域，這些車(chē)型在年輕人心目中的印象里，“快”無(wú)疑是一個(gè)重要的關(guān)鍵詞。也因?yàn)槿绱耍贻p人會(huì)覺(jué)得擁有這樣一輛車(chē)會(huì)變得很“酷”；最后則是“低價(jià)”不再成為吸引消費(fèi)者的重要因素，而以同樣的價(jià)格買(mǎi)到尺寸更大（車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.7米，軸距超過(guò)2.7米）、品質(zhì)更好（用料、做工）、配置更高（配裝更多輔助駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、多媒體科技）的車(chē)型，才是當(dāng)今消費(fèi)觀念不斷務(wù)實(shí)的體現(xiàn)。

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因此，在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，建品牌、樹(shù)口碑是打造標(biāo)桿車(chē)型、做好市場(chǎng)的關(guān)鍵。而這其中，標(biāo)桿車(chē)型的出現(xiàn)是引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的重中之重。

自主品牌特定車(chē)型表現(xiàn)不俗

從當(dāng)前自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，吉利、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞均有主力車(chē)型出沒(méi)。其中，吉利旗下帝豪車(chē)型征戰(zhàn)A級(jí)家轎市場(chǎng)多年，成為該領(lǐng)域表現(xiàn)出色的產(chǎn)品；2018年，吉利又推出了一款A(yù)級(jí)車(chē)——繽瑞。作為吉利“繽系列”的首款產(chǎn)品，繽瑞在設(shè)計(jì)和內(nèi)飾上更向精品車(chē)趨近。在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，這款車(chē)也得到了用戶(hù)的認(rèn)可，上市以來(lái)銷(xiāo)量不斷攀升，今年前兩個(gè)月即完成銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛，成為自主品牌在A級(jí)車(chē)領(lǐng)域極具增長(zhǎng)潛力的車(chē)型之一。

另外，榮威i5、長(zhǎng)安逸動(dòng)、寶駿310、奇瑞艾瑞澤5在自主品牌轎車(chē)領(lǐng)域，均有不俗的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

從產(chǎn)品層面分析，以上自主品牌熱銷(xiāo)車(chē)型，有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是產(chǎn)品在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、做工和配置上向精品車(chē)看齊。以榮威i5為例，其外觀設(shè)計(jì)動(dòng)感、時(shí)尚，年輕化特征十分明顯；內(nèi)飾做工趨于精致，且中控大屏和全液晶儀表盤(pán)的引入，顯得科技感十足。在配置上，LED日間行車(chē)燈在8萬(wàn)元級(jí)車(chē)型上就得以配備，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別、PM2.5空氣過(guò)濾系統(tǒng)、車(chē)窗防夾等智能化和人性化功能自7萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型開(kāi)始便全面配備。

由此可見(jiàn)，如今的自主品牌A級(jí)家轎不但在設(shè)計(jì)和做工上向合資品牌靠攏，且較低的售價(jià)加上配置上的智能化和科技感，帶給用戶(hù)的價(jià)值感更足。除了榮威i5外，吉利旗下的帝豪、繽瑞，以及長(zhǎng)安逸動(dòng)和奇瑞艾瑞澤5等車(chē)型，在產(chǎn)品力和帶給用戶(hù)的價(jià)值感上，均優(yōu)于同級(jí)合資品牌。

事實(shí)上，最近幾年，自主品牌在研發(fā)、制造領(lǐng)域已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。比如，吉利、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，包括奇瑞、廣汽等都有自己的研發(fā)中心，新車(chē)的質(zhì)量可靠度逐步提升。然而，對(duì)這些強(qiáng)勢(shì)自主品牌來(lái)說(shuō)，其最近幾年才開(kāi)始“騰飛”，產(chǎn)品向精品化和智能化方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路剛剛開(kāi)啟，再過(guò)幾年，其打造的第一批“爆款”車(chē)型，在質(zhì)量方面如果經(jīng)受得起市場(chǎng)的檢驗(yàn)，那么，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信任度將進(jìn)一步增強(qiáng)。

而縱觀當(dāng)前的乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，SUV經(jīng)過(guò)近幾年的高速增長(zhǎng)，已經(jīng)遭遇發(fā)展瓶頸。在自主品牌各大主流企業(yè)中，其主力車(chē)型均不缺SUV。但是，就SUV車(chē)型整體表現(xiàn)來(lái)看，幾大自主品牌同級(jí)產(chǎn)品在這一領(lǐng)域的差異化特征卻并不明顯。

然而，如果將在SUV市場(chǎng)上表現(xiàn)出色的自主品牌放在轎車(chē)這一領(lǐng)域進(jìn)行對(duì)比，其差異化則凸顯了出來(lái)。因?yàn)殚L(zhǎng)城主動(dòng)放棄了轎車(chē)市場(chǎng)，所以，其在這一領(lǐng)域率先出局；剩下的自主品牌中，熱銷(xiāo)榜上有名的也僅為前文提到的吉利、上汽、長(zhǎng)安和奇瑞。

“2018年SUV下去了，轎車(chē)穩(wěn)住了，下一步，自主品牌誰(shuí)能在轎車(chē)中取勝，誰(shuí)就能穩(wěn)住‘基本盤(pán)’?！眹?guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說(shuō)。在轎車(chē)市場(chǎng)企穩(wěn)，消費(fèi)者追逐精品化車(chē)型的趨勢(shì)下，未來(lái)自主品牌的主要增長(zhǎng)點(diǎn)將有望集中在轎車(chē)領(lǐng)域。

自主轎車(chē)標(biāo)桿未來(lái)可期

過(guò)去幾年，自主品牌汽車(chē)企業(yè)通過(guò)加大正向研發(fā)、加大自主創(chuàng)新力度，推出一大批很有競(jìng)爭(zhēng)力的明星車(chē)型，贏得了消費(fèi)者的青睞。在發(fā)展最快的SUV領(lǐng)域，自主品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到60%。而在轎車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量排行榜中也逐漸開(kāi)始出現(xiàn)自主品牌的身影，部分品牌更是可以長(zhǎng)期坐穩(wěn)排行榜位置。

同時(shí)，作為最龐大的汽車(chē)消費(fèi)群體的家用消費(fèi)者，當(dāng)他們的購(gòu)車(chē)欲望被抑制時(shí)，產(chǎn)品需要有足夠的亮點(diǎn)才能重新構(gòu)成吸引力，從而倒逼弱勢(shì)品牌的退出和強(qiáng)勢(shì)品牌的再生長(zhǎng)。所以，2019年雖然緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)仍將保持主流消費(fèi)市場(chǎng)地位，但將會(huì)呈現(xiàn)自主產(chǎn)品向頭部進(jìn)一步集中，合資品牌也會(huì)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)車(chē)型的產(chǎn)品力與品牌力形成呼應(yīng)，并且力圖查漏補(bǔ)缺，確保緊緊抓住最大的家用車(chē)市場(chǎng)中的每一個(gè)細(xì)分消費(fèi)群體。

未來(lái)，自主品牌亟需穩(wěn)固轎車(chē)市場(chǎng)，造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)。經(jīng)過(guò)在轎車(chē)市場(chǎng)多年的產(chǎn)品升級(jí)和調(diào)整，自主品牌最早出現(xiàn)過(guò)QQ等微轎暢銷(xiāo)車(chē)型，2007年后出現(xiàn)比亞迪F3等A級(jí)車(chē)，近兩年也涌現(xiàn)出帝豪、榮威、逸動(dòng)等幾款新的主流A級(jí)車(chē)，可見(jiàn)自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)是有站穩(wěn)機(jī)會(huì)的。

同時(shí)，自主品牌在產(chǎn)品造型和品質(zhì)提升上還有很大潛力。相對(duì)而言，其產(chǎn)品升級(jí)速度快，外形設(shè)計(jì)更容易符合國(guó)人審美。近期很多國(guó)產(chǎn)手機(jī)的絕地反擊也是自主品牌轎車(chē)的參考范本，如在消費(fèi)升級(jí)的背景下推出合適的產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)維修服務(wù)的低成本和高滿(mǎn)意度，那么自主品牌仍有機(jī)會(huì)打造出像速騰、卡羅拉等極具品牌與口碑影響力的標(biāo)桿車(chē)型，最大限度地?fù)屨己腺Y品牌的份額。可以相信，自主品牌轎車(chē)仍有較大的成長(zhǎng)空間。