鉅大LARGE | 點擊量：304次 | 2023年03月15日
車企為何爭相自造電池？
如今，車企下場造電池已成為趨勢。近期，廣汽埃安、蔚來兩大車企就公布了各自在自研自產電池上的最新進展。
車企紛紛自造電池
十月二十七日，廣汽旗下獨立的新能源汽車品廣汽埃安宣布，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億人民幣。
據了解，因湃電池科技有限公司業(yè)務范圍涵蓋新能源汽車動力鋰電池生產制造、電池材料研發(fā)及相關產品的技術服務等，總投資109億人民幣，將開展電池自研自產產業(yè)化建設以及自主電池的生產制造和銷售。
而在這之前的八月二十五日，廣汽集團曾在通告中公布兩項議案，一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產業(yè)化建設，項目總投資109億元；同時，還通過《有關巨灣技研建設電池生產基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力鋰電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。
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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據了解，自主電池公司首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，提升電池整包安全性的同時，通過結構優(yōu)化降低零部件數量和成本。自主電池廠則將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線。
值得注意的是，另一家車企蔚來汽車也成立了電池公司。
企查查數據顯示，近日，由蔚來控股有限公司100%控股的蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，公司注冊資本20億元人民幣，經營范圍包含電池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能應用軟件開發(fā)等。
早在今年五月，蔚來汽車就宣布投資2.185億元，在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建電池研發(fā)項目。項目建成后將供應從事鋰電池測試等工作的31個研發(fā)實驗室，1條鋰離子電芯試制線，以及1條電池包Pack線。
在六月的財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌透露，蔚來正在加大對動力鋰電池相關領域的投入，擁有超過400人組成的電池相關團隊，參和電池材料、電芯和整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)，并計劃在在2024年推出800V快充電池包。
據媒體報道，蔚來正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產這兩種電池。其中，磷酸錳鐵鋰電池將供應蔚來旗下子品牌阿爾卑斯，品牌定位在20萬-30萬元價格區(qū)間，同樣支持換電，預計2024年上市；4680電池將用于800V電池包，預計2024年應用于蔚來第三代平臺（NT3）車型上。
自造電池的車企不只有廣汽和蔚來，還有大眾、寶馬等。
車企自造電池的原因
那么，車企自造電池的原因是什么呢？
第一，自造電池可以降低成本。動力鋰電池是電動汽車中最為昂貴的組件之一，在激烈的競爭下，車企必須要想辦法降低整車和電池的成本。廣汽集團董事長曾慶洪曾公開吐槽：動力鋰電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷漲價。那我不是在給CATL打工？
第二，可以保證穩(wěn)定的電池供應。在激烈的市場競爭中，時間變得十分重要，假如無法在約定的時間交出產品，會給客戶帶來不好的體驗，時間長了，還會損失很多訂單。因此，確保大量電池的生產，是公司生存下去的前提條件之一。
第三，有利于掌握核心技術?？萍际堑谝簧a力!動力鋰電池和汽車的整體性能關聯(lián)緊密，參和到電池研發(fā)等環(huán)節(jié)，不僅可以提高車企在行業(yè)內的知名度，產品的質量也有了保障。
成本、技術等問題要解決
全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹在一篇文章中寫到，自造電池將是整車公司未來必然選擇。和汽車鋼板等基礎原材料不同，鋰電池是一個非標準化的電化學產品。隨著技術快速推進，整車公司未來必然會將觸角延伸到電池領域。
但是萬事開頭難，對這些車企來說，電池領域畢竟是一個新的領域，他們還面對成本、技術、原材料供應等問題。
動力鋰電池研發(fā)制造項目的生產周期普遍較長，前期生產和技術研發(fā)投入成本巨大，一般車企難以承受。因此，許多車企選擇和電池廠商合作成立電池公司的方式緩解壓力。
另外一個不能忽略的問題是原材料供應問題。隨著原材料的價格的持續(xù)上漲，掌握上游原材料的供應，將成為動力鋰電池廠商未來生存和發(fā)展的關鍵因素。
總之，未來，自造電池或成為車企的必經之路，但是最終能否取得成功，還要接受市場的考驗，真正有實力的公司才能脫穎而出。但可以肯定的是，車企的加入，讓動力鋰電池產業(yè)的競爭更加激烈!
