低速電動車企業(yè)雷丁汽車邁出了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。1月18日，雷丁汽車與四川野馬汽車在成都舉行戰(zhàn)略重組簽約儀式，雷丁汽車正式入主野馬汽車。

2018年12月25日，某汽車股份有限公司在北京市產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，欲以12億元的轉(zhuǎn)讓低價出售99000萬股股份（82.5%股權(quán)）。該標的最終被證實為四川野馬汽車，轉(zhuǎn)讓方為其最大股東四川富臨實業(yè)集團有限公司。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年四川野馬汽車銷量為3.23萬輛，較2017年的3.45萬輛下滑6.5%。野馬汽車經(jīng)營狀況不佳，連年虧損。

事實上，中國汽車行業(yè)發(fā)展到今天，行業(yè)內(nèi)的洗牌正在加劇。2018年，多家市場邊緣的車企不堪重負選擇“賣身”，一汽夏利轉(zhuǎn)讓旗下一汽華利100%的股權(quán)、力帆股份轉(zhuǎn)讓力帆汽車100%股權(quán)，昌河汽車轉(zhuǎn)讓昌河鈴木70%股權(quán)等。

值得一提的是，這些市場表現(xiàn)不佳的邊緣車企，最吸引人的資產(chǎn)就是手中的“造車資質(zhì)”。

隨著2018年12月新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的出臺，汽車投資的管理方式由核準制改由備案制，但這不意味著對造車資質(zhì)的松綁。由于對項目內(nèi)容、地方產(chǎn)能、市場銷量等多種因素的高標準，要在新規(guī)之下獲得資質(zhì)絕非易事。

對不少有意投身新能源汽車制造大軍的企業(yè)來說，通過收購獲取“資質(zhì)”，仍然是一種選擇。在野馬掛牌不到一個月后，雷丁汽車就宣布接盤野馬汽車，可見其對于進軍新能源汽車制造的決心。

雷丁汽車是全國最大的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，每年銷量已達20萬輛。低速電動車主要指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。由于方便實用、價格低廉，在三到六線城市和廣大農(nóng)村市場收到歡迎。多年來低速電動車一直沒有取得“合法身份”，游離在政策“灰色地帶”野蠻生長。

11月8日，工信部官網(wǎng)消息稱，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。

這一《通知》的出臺，無疑讓低速電動車企業(yè)對未來的前景更加擔憂，低速電動車的行業(yè)前途未卜，對于雷丁這樣年銷超20萬輛的頭部企業(yè)不得不開始思考未來。對低速電動車企業(yè)而言，投身主流的新能源市場，是轉(zhuǎn)型升級的大勢所趨，同時也是自身發(fā)展的需要。

早在2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地，雷丁汽車也因此獲得了陜西秦星手中新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)悉，雷丁秦星商用車已經(jīng)于2018年11月投產(chǎn)。

對于急于轉(zhuǎn)型的雷丁汽車而言，收購擁有轎車、SUV等傳統(tǒng)燃油車資質(zhì)以及新能源汽車等“完整資質(zhì)”的野馬汽車，無疑將加快其殺入“主流”新能源汽車市場的步伐。而從其過往的生產(chǎn)經(jīng)驗來看，低速電動車企業(yè)最有可能將給A00級電動車市場帶來沖擊。