作為電動(dòng)車領(lǐng)域的代表，寶馬i3、特斯拉MODELS都在改變著人們對汽車傳統(tǒng)的使用習(xí)慣。電動(dòng)車不再只是結(jié)構(gòu)簡單的技術(shù)試驗(yàn)平臺(tái)，而成為了可以走向未來的成熟產(chǎn)品，給用戶提供舒適、豪華的乘坐環(huán)境。由于電動(dòng)車與普通汽車結(jié)構(gòu)存在著本質(zhì)性的不同，電動(dòng)車的安全性也引起了人們的關(guān)注。而全球最嚴(yán)格的E-NCAP碰撞安全測試，也先后發(fā)布了寶馬i3和特斯拉MODELS的碰撞測試結(jié)果，電動(dòng)車能否像傳統(tǒng)動(dòng)力的車型一樣有著相同的碰撞安全性能？下面我們就通過E-NCAP的最新碰撞測試結(jié)果為您解讀這兩款最具代表性的電動(dòng)車的安全性能。

寶馬i3/特斯拉E-NCAP碰撞解析

什么是E-NCAP？

EURONCAP(NewCarAssessmentProgram)，是全球汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，它創(chuàng)始于1997年，由英國交通研究實(shí)驗(yàn)室建立，隨后法國、德國、瑞典、荷蘭、西班牙加泰羅尼亞地區(qū)等歐洲國家和地區(qū)的政府、汽車聯(lián)合會(huì)、消費(fèi)者權(quán)益組識(shí)、汽車俱樂部加入到該組織。

EURONCAP組織進(jìn)行在歐洲地區(qū)上市銷售新車的碰撞測試，為消費(fèi)者提供一個(gè)真實(shí)而獨(dú)立的新車安全評價(jià)。EURONCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，每年都組織幾次。

在全球，除了EURONCAP碰撞測試意外，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）也都分別進(jìn)行的碰撞測試，它們在碰撞測試中采取不同的測試方式，但它這兩家機(jī)構(gòu)的測試也都成為了行業(yè)的標(biāo)桿。

E-NCAP如何進(jìn)行評價(jià)？

EURONCAP對每一款新車的碰撞測試結(jié)果都采用統(tǒng)一的星級(jí)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，最高為5星。其碰撞安全評價(jià)對成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)以及安全輔助系統(tǒng)四部分進(jìn)行評價(jià)，最終對四部分評價(jià)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，給每款車型一個(gè)客觀真實(shí)的星級(jí)評價(jià)。

EURONCAP的測試環(huán)節(jié)包括了正面碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、側(cè)面撞柱試驗(yàn)以及whiplash鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目，利用車內(nèi)假人的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對車內(nèi)駕駛員以及乘客的安全保護(hù)進(jìn)行評價(jià)，得出對成人保護(hù)的評價(jià)結(jié)果。另外通過正面碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)評價(jià)車輛對兒童保護(hù)的效果，并通過兒童座椅安裝兼容性檢查綜合計(jì)算，綜合得出對兒童安全性的成績。

對于行人保護(hù)評價(jià)，將由成人及兒童頭型撞擊試驗(yàn)、大腿撞擊試驗(yàn)和小腿撞擊試驗(yàn)測量結(jié)果。安全輔助系統(tǒng)由安全帶提醒裝置、限速裝置以及ESC裝置的配置情況計(jì)算而得。

最新版的EURONCAP正面碰撞試驗(yàn)，已經(jīng)不再采用100%重疊的正面碰撞項(xiàng)目，這在現(xiàn)實(shí)情況下不會(huì)發(fā)生，而采用了40%重疊的可變性壁障碰撞，速度設(shè)定為64Km/h。側(cè)面碰撞采取速度為50Km/h移動(dòng)障礙，撞擊車身側(cè)面方式，以此模擬現(xiàn)實(shí)中車輛側(cè)方受到撞擊的情況。側(cè)面撞柱測試是模擬車輛撞到電線桿一類物體的撞擊情況，測試中以29km/h的速度讓車身側(cè)面承受直徑254mm固定硬度柱體的撞擊。whiplash鞭打試驗(yàn)是模擬追尾的事故，以此來測試座椅對駕駛員及乘客頸部的保護(hù)效果。

車輛在碰撞時(shí)對于行人的保護(hù)也是EURONCAP考察的重點(diǎn)，車輛以40km/h的速度撞向模擬行人的測試裝置，結(jié)果以不同的顏色展示出來。因此，汽車廠家也會(huì)更加注重車頭的造型、結(jié)構(gòu)以及材料的優(yōu)化，這樣才能在EURONCAP碰撞測試中取得更高的成績。

特斯拉MODELS獲得五星碰撞安全評價(jià)

特斯拉MODELS在國內(nèi)的普及速度確實(shí)讓人驚訝，雖然充電樁還未普及，但是在停車場中已經(jīng)可以經(jīng)?？吹剿纳碛啊５沁@臺(tái)電動(dòng)車對于已經(jīng)習(xí)慣駕駛汽油車的我們來說，還是有著一種神秘感。在眾人的眼中，電動(dòng)車仍然是有著結(jié)構(gòu)簡單、中控不中用的傳統(tǒng)印象，而特斯拉MODELS正在改變著電動(dòng)車的未來。

EURONCAP前不久發(fā)布了特斯拉MODELS的碰撞測試評價(jià)結(jié)果，這款受到全球矚目的電動(dòng)車，它的碰撞的結(jié)果也同樣受到了用戶的關(guān)注。

正面碰撞

特斯拉MODELS在40%重疊的可變性壁障碰撞中，乘員艙的結(jié)構(gòu)保持完好，A柱、車門都沒有出現(xiàn)明顯變形，只有制動(dòng)踏板出現(xiàn)了細(xì)微的位移以外，方向盤沒有出現(xiàn)移位現(xiàn)象。安全氣囊起到充分的緩沖效果，降低了駕駛員在碰撞發(fā)生時(shí)胸部直接撞擊方向盤產(chǎn)生的傷害。乘客一側(cè)EURONCAP報(bào)告表明，在碰撞時(shí)由于乘客一側(cè)氣囊彈出不充分，造成乘客頭部存在撞擊到儀表臺(tái)的隱患，而這一問題在調(diào)查中已查明，由于副駕駛氣囊提供商的程序問題所致，在目前銷售的車型中已經(jīng)得到了解決，其也得到了EURONCAP的認(rèn)可。

側(cè)面碰撞

側(cè)面碰撞測試中，特斯拉MODELS獲得了最高的評價(jià)，車身B柱、車身整體結(jié)構(gòu)以及車門內(nèi)側(cè)防撞梁都足夠堅(jiān)固，側(cè)氣簾和氣囊彈出及時(shí)，對乘客的頭部、胸部以及腿部都起到了很好的保護(hù)。

側(cè)面柱碰撞

由于撞擊點(diǎn)的接觸面積更小，對車身局部傷害更加嚴(yán)重，在此情況下，乘客胸部、腹部都會(huì)受到一定程度的撞擊傷害，特拉斯MODELS在此項(xiàng)測試中，對乘客胸部的傷害存在較大的隱患，此項(xiàng)測試中也是特斯拉MODELS全部測試環(huán)節(jié)中少有的幾個(gè)被評為"弱"的評價(jià)。

鞭打測試

在模擬追尾事故的鞭打測試項(xiàng)目中，特斯拉MODELS的座椅頭枕在碰撞時(shí)，對乘客頸部的保護(hù)還是比較充分的，可以對乘客起到有效的保護(hù)。

兒童保護(hù)

針對兒童保護(hù)，特斯拉提供ISOFIX安全座椅接口，可以將兒童座椅面朝后放置，各品牌的座椅都可以很容易的安裝，并且能夠針對18個(gè)月大的兒童以及3歲以上的兒童提供必要的保護(hù)。在此項(xiàng)測試中，特斯拉MODELS前后排都可以順利通過測試。

行人保護(hù)

在行人保護(hù)方面，特斯拉MODELS引擎蓋的設(shè)計(jì)可以在碰撞發(fā)生時(shí)，對行人起到很好的緩沖作用，只是在風(fēng)擋玻璃的下部會(huì)對行人造成一定的安全隱患，其保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也可以對行人腿部起到一定保護(hù)作用。

特斯拉MODELS在EURONCAP碰撞安全測試中取得了5星的成績，整體表現(xiàn)可以令人滿意。而在更早前美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的對特斯拉MODELS的碰撞測試結(jié)果，同樣獲得了5星的安全評價(jià)。它也成為了全球?yàn)閿?shù)不多的幾款同時(shí)獲得EURONCAP和NHTSA五星評價(jià)的車型。

寶馬i3獲得E-NCAP四星碰撞安全評價(jià)

在今年9月剛剛在國內(nèi)市場上市不久的寶馬i3，是國內(nèi)電動(dòng)車市場的一顆新星。人們對它的碰撞測試顯得尤為關(guān)心，一方面它是一臺(tái)電動(dòng)車，而另一方面，它的車身結(jié)構(gòu)采用了全新的CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）制成。對于寶馬而言，i3已經(jīng)是一個(gè)技術(shù)非常成熟的產(chǎn)品。在2013年，EURONCAP就已經(jīng)完成了對它的碰撞測試評價(jià)，接下來我們一起回顧一下這臺(tái)寶馬i3的碰撞結(jié)果。

正面碰撞

寶馬i3一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)在于它的車身結(jié)構(gòu)由CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）制成，其結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)金屬材料的車身結(jié)構(gòu)特性。在正面的碰撞測試中，寶馬i3由于車身短小，車前部的緩沖區(qū)更小，盡管在碰撞后A柱出現(xiàn)了5mm的位移，但駕駛艙保持完整，這一點(diǎn)也證明了CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的特性。在碰撞時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向柱并沒有出現(xiàn)移位，安全氣囊及時(shí)彈開，駕駛員和乘客的頭部都受到充分保護(hù)，駕駛員和乘客的膝部可以得到很好的保護(hù)。

側(cè)面碰撞

也正是由于CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）車身結(jié)構(gòu)的使用，寶馬i3在設(shè)計(jì)上才可以省去B柱的同時(shí)保證車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，一方面其要對座艙內(nèi)的乘客起到良好的保護(hù)，另一方面也要確保在碰撞時(shí)位于車底電池總成的結(jié)構(gòu)安全性。在側(cè)面碰撞測試中，寶馬i3的被動(dòng)安全表現(xiàn)獲得了最高的安全評價(jià)，車身結(jié)構(gòu)在此環(huán)節(jié)的測試中并沒有因?yàn)槭∪チ薆柱而有任何降低，側(cè)氣囊、座椅對乘客起到了充分的保護(hù)效果。

側(cè)面柱碰撞

同樣因?yàn)榕鲎矔r(shí)的接觸面積過于集中，在側(cè)面柱碰撞測試環(huán)節(jié)，缺少了B柱的支撐，寶馬i3并沒有能給駕駛員提供更為充分的保護(hù)，駕駛員上半身傷害的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更為嚴(yán)峻。

鞭打測試

在模擬追尾事故的鞭打測試項(xiàng)目中，寶馬i3的座椅頭枕在碰撞時(shí)，對乘客頸部的保護(hù)一般。

兒童保護(hù)

針對兒童保護(hù)，寶馬i3提供ISOFIX安全座椅接口，可以將兒童座椅面朝后放置，各品牌的座椅都可以很容易的安裝，并且能夠針對18個(gè)月大的兒童以及3歲以上的兒童提供必要的保護(hù)。在此項(xiàng)測試中，寶馬i3前后排都可以順利通過測試。

行人保護(hù)

在行人保護(hù)方面，寶馬i3的保險(xiǎn)杠對行人腿部起到了很好的保護(hù)效果，前風(fēng)擋玻璃對行人頭部的保護(hù)也比較良好，但車頭前邊緣對行人的骨盆會(huì)造成比較大的傷害，在此項(xiàng)測試的結(jié)果也直接影響到了寶馬i3整體碰撞測試的評價(jià)結(jié)果。

電動(dòng)車碰撞安全綜述

作為電動(dòng)車，在人們心中總會(huì)有著結(jié)構(gòu)簡單、中看不中用的印象，但隨著電動(dòng)車技術(shù)的日趨成熟，電動(dòng)車已經(jīng)不是在市場的實(shí)驗(yàn)品，已經(jīng)逐步走進(jìn)了用戶的生活，真正成為了傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的替代產(chǎn)品，而它的結(jié)構(gòu)安全特性，也都隨著技術(shù)的發(fā)展而日趨成熟。

縱觀歐洲EURONCAP近幾年測試的電動(dòng)車，多款在歐洲市場銷售的電動(dòng)車型都獲得了四星甚至五星的安全評價(jià)。由于電動(dòng)車的車身結(jié)構(gòu)與普通汽車有著較大的差異，甚至不少新車追求技術(shù)亮點(diǎn)，而采用了全新的車身結(jié)構(gòu)材料，讓車身更輕也更堅(jiān)固。其車身結(jié)構(gòu)不僅要在碰撞后保證電池組的結(jié)構(gòu)安全，對乘客的安全性能也可以與普通汽車基本處于同一水平。諸多安全技術(shù)都被應(yīng)用在電動(dòng)車上，可以說電動(dòng)車也是一樣可以給用戶帶來安全感的。