環(huán)保低碳出行是全球趨勢

隨著機動車輛數(shù)量快速發(fā)展，在全球氣候變暖和和環(huán)境問題越來越引起人們的重視，在這種大環(huán)境下，環(huán)保、低耗能、噪音小、成本低的新型交通工具是大勢所趨。電動車和自行車因在環(huán)保和提高人們的出行質(zhì)量上被世界關(guān)注。中國作為全球自行車和電動自行車最大的生產(chǎn)和銷售國，廣東作為全國第四大電動車產(chǎn)地，正向全球展示低碳環(huán)保出行的趨勢。

行業(yè)統(tǒng)計，目前我國在用電動自行車達1.8億輛，超過汽車的總量，十年間增加了10倍。專家解讀“如果電動自行車100%替代摩托車，將節(jié)油2568萬噸，減少碳排放6491萬噸，相當(dāng)于種樹35.5億棵。”電動車行業(yè)作為民生和環(huán)保事業(yè)，是對政府“發(fā)展低碳經(jīng)濟”號召的響應(yīng)，近年來發(fā)展迅猛，在促進節(jié)能減排和宣揚新環(huán)保概念上受到世界關(guān)注和熱捧。

鋰電自行車表現(xiàn)搶眼

鋰電車成為環(huán)保出行亮點，正是鋰電車發(fā)展的好時節(jié)，各大電動車品牌紛紛發(fā)展鋰電車。我國鋰電車基本實現(xiàn)了融合城市通勤，簡單代步，休閑折疊，運動健身，聚會出游等等多樣化的騎行要求。鋰電自行車雖然價格還處在高位，不過隨著國家新能源政策方面的不斷加深，鋰電車價格的降低也將成為必然趨勢，這就為鋰電自行車接近普通百姓的消費承受能力鋪平了道路。

年產(chǎn)值超百億，剛性需求不宜“一刀切”

據(jù)《廣東省電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，廣東省現(xiàn)有的電動自行車整車生產(chǎn)企業(yè)超過150家，各類配套企業(yè)100余家，整車年產(chǎn)量超過400萬輛，年產(chǎn)值超過100億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居國內(nèi)第四，不少外省企業(yè)也紛紛來粵設(shè)廠，僅廣州就有50家左右的電動自行車制造生產(chǎn)商。是名副其實的電動車大省。然而，廣州10月發(fā)布《廣州市非機動車和摩托車管理條例》草案卻讓年產(chǎn)值超百億的廣東電動車前途布滿陰云。

專家表示，未來很長一段時間內(nèi)，廣東仍將處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)快速發(fā)展階段，能源短缺和環(huán)境問題等仍是目前的突出矛盾。電動自行車不僅便民利民的經(jīng)濟型產(chǎn)品，更是綠色交通工具，符合社會倡導(dǎo)的低碳環(huán)保節(jié)能行動，符合廣東省乃至全國的發(fā)展需求。雖說“五禁”引起軒然大波，但是對市場上的消費者受影響不大，對于精品興奮不已。隨機采訪的一位消費者表示，電動車對很多人來說暫時仍是出行不可替代工具，換小汽車和坐公交車都沒有現(xiàn)實條件，所以，電動車的發(fā)展是順理成章的，我很看好這個行業(yè)的發(fā)展。

各界呼吁“禁止”改為“管理”

自從廣州禁電草案出來后，各路專家學(xué)者和行業(yè)協(xié)會帶頭人針對廣州擬采取的電動車“五禁”措施進行了熱烈的討論，紛紛對廣州的“一刀切”政策提出質(zhì)疑，而是希望能夠加強管理。廣州“禁電”既不合情不合理，也不合規(guī)不合法。廣州有800多萬外來流動人口，其中有不少人是電動車的使用者，更有快遞、送水、送外賣等行業(yè)，把電動車當(dāng)成生存手段。其使用者大多是社會的中下層人士和弱勢群體，“禁電”一刀切，罔顧這部分人群的民生需求，做法簡單而粗暴。廣州政府要充分聽取最直接相關(guān)的現(xiàn)有電動自行車車主和廣大用戶的心聲，讓這些民意可以表達。