9月21日晚，夜色下的深圳華僑城OCT創(chuàng)意展示中心格外璀璨，一輛輛比亞迪E6純電動(dòng)車駛過，在寶馬i3、i8發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了有趣的一幕：

“爸爸，這車好酷，給我買一輛（i8）吧！”一位小孩撒嬌稱。

“200萬(wàn)，有點(diǎn)貴哦！”他老爸皺著眉頭回答。

當(dāng)晚，寶馬電動(dòng)車i系列同時(shí)在北京、上海、沈陽(yáng)和深圳四地首發(fā)上市，全新純電動(dòng)BMWi3豪華型零售價(jià)格44.98萬(wàn)元、全新純電動(dòng)BMWi3增程型零售價(jià)格51.68萬(wàn)元、全新BMWi8零售價(jià)格198.8萬(wàn)元。

四個(gè)城市首批上市

i系列是寶馬斥資數(shù)十億歐元推出的新能源車品牌，被譽(yù)為是“皇冠上的明珠”，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫曾強(qiáng)調(diào)，i8就代表了寶馬的未來，也是從寶馬變革的血液中迸發(fā)出的火花。

上述前三個(gè)城市拔得頭籌不難理解，北京、上海分別是國(guó)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)中心，同時(shí)對(duì)作為新能源車的電動(dòng)車有免搖號(hào)和牌照費(fèi)等有利因素，而沈陽(yáng)則是寶馬工廠所在地。不占有上述因素的深圳能贏得寶馬i的青睞，完全是因?yàn)槭袌?chǎng)因素。

作為全球最大的新能源車城市，深圳擁有最多的充電配合設(shè)施，對(duì)新能源車的補(bǔ)助也最高。

在全國(guó)首批7家具有寶馬i授權(quán)的經(jīng)銷商中，深圳也占據(jù)了兩家：深圳創(chuàng)豐寶和深圳馳寶。華晨寶馬汽車有限公司南區(qū)區(qū)域副總裁劉智博士是這樣解釋，“深圳作為我們南區(qū)最大的單一市場(chǎng)，也是最有朝氣、最有活力的城市。包括消費(fèi)者的思維方式，他們的消費(fèi)理念，還有政府前瞻性等因素的考慮，我們都覺得深圳是最合適的首批推廣i的城市。”

事實(shí)上，深圳不僅僅是寶馬i的首發(fā)城市，也是秦、特斯拉和騰勢(shì)等電動(dòng)車的首發(fā)城市。

購(gòu)買力強(qiáng)補(bǔ)助最大新能源車保有量全球最多

作為發(fā)展最為成功的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，2014年上半年，深圳人均GDP超過2.2萬(wàn)美金，已經(jīng)達(dá)到“發(fā)達(dá)國(guó)家”水準(zhǔn)，與葡萄牙、我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)相當(dāng)，逼近韓國(guó)。按人均收入，深圳2013年人均收入4.47萬(wàn)元，位居全國(guó)前20大城市第一名。

寶馬2013年在深圳的銷量達(dá)到1.3萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)達(dá)到1.6萬(wàn)輛，是寶馬全國(guó)銷量最大的市場(chǎng)之一。

新能源車的價(jià)格較高，深圳強(qiáng)大的購(gòu)買力和地方財(cái)政的補(bǔ)助，深圳對(duì)純電動(dòng)車的補(bǔ)助達(dá)到6萬(wàn)元/臺(tái)，這使得新能源車也不再“高高在上”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳市已投入使用新能源公交車3050輛和新能源出租小汽車850輛，為市民出行提供綠色公交服務(wù)。加上私家車，截至5月底，深圳全市新能源車的推廣應(yīng)用量達(dá)到7000輛，應(yīng)用新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過400億元，新能源汽車保有量全球第一。

隨著公交系統(tǒng)加大力度投放新能源車和私家車領(lǐng)域的市場(chǎng)成長(zhǎng)，到2015年底，深圳計(jì)劃全市推廣的新能源車輛將達(dá)到2.5萬(wàn)輛。

而今年上半年，今年上半年全國(guó)新能源乘用車銷售12923臺(tái)，其中深圳企業(yè)比亞迪一家的銷量就達(dá)6748臺(tái)，占其一半還多。

充電樁多配套設(shè)施完善

事實(shí)上，深圳能成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，不僅僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，購(gòu)買力強(qiáng)，同樣也是因?yàn)榕涮自O(shè)施完善。

深圳已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建成了最多的充電設(shè)施，按照《2010-2015年電動(dòng)汽車配套充電設(shè)施規(guī)劃》，到2015年底，全市充電站數(shù)量將達(dá)到150座，充電樁將達(dá)22.75萬(wàn)個(gè)，是現(xiàn)有樁數(shù)的200多倍。深圳計(jì)劃在公園、體育場(chǎng)館、五星級(jí)賓館周邊加裝充電樁，今后新建建筑和小區(qū)改造中的停車場(chǎng)也須配有相當(dāng)比例的充電樁。

深圳還將進(jìn)一步完善配套扶持政策體系，擴(kuò)展新能源私家車補(bǔ)貼范圍。優(yōu)惠補(bǔ)貼政策從購(gòu)買環(huán)節(jié)延伸至使用環(huán)節(jié)，在停車費(fèi)、充電費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)等方面給予優(yōu)惠。制定充電基礎(chǔ)電價(jià)優(yōu)惠政策，充電站享受大量用電工業(yè)戶優(yōu)惠。通過固定充電與移動(dòng)補(bǔ)電相結(jié)合，解決當(dāng)前面臨的推廣應(yīng)用瓶頸問題。實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)出租車規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。探索新能源私家車“汽車共享”模式、專用車“整車租賃”模式，提高新能源汽車使用效率。

此外，深圳在已形成完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，不僅擁有比亞迪、五洲龍、陸地方舟、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、騰勢(shì)等新能源汽車整車廠家，同時(shí)擁有沃特瑪電池、航盛電子、大地和電機(jī)、藍(lán)海華騰電控、普天充電、長(zhǎng)河、匯川等一大批新能源汽車關(guān)鍵零部件和核心材料企業(yè)，形成了特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，為拓展新的車型提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)揭秘深圳篇

經(jīng)過兩年的建設(shè)調(diào)試，長(zhǎng)安標(biāo)志雪鐵龍（CAPSA）國(guó)產(chǎn)化新車于9月28日下線。這是繼比亞迪、五洲龍之后，深圳又一大型車企投產(chǎn)。國(guó)際品牌CAPSA的投產(chǎn)，對(duì)拉動(dòng)深圳經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)深圳汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，形成深圳東、西兩大汽車生產(chǎn)基地，推動(dòng)深圳汽車向高端化發(fā)展，意義深遠(yuǎn)。

2004年，深圳提出經(jīng)濟(jì)適度重型化、發(fā)展汽車工業(yè)。在不到十年的時(shí)間里，深圳憑借差異化發(fā)展思路，形成比亞迪、五洲龍、CAPSA三大汽車會(huì)聚的新能源汽車基地，成為國(guó)內(nèi)行業(yè)的引領(lǐng)者，并創(chuàng)造了“政府主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、市場(chǎng)化手段”發(fā)展汽車工業(yè)的“深圳模式”。

發(fā)展重工業(yè)深圳上汽車項(xiàng)目

“深圳為什么很重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)？因?yàn)樯钲谑菦]有重化工企業(yè)的城市，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)早就被市里列為重要的發(fā)展方向?！碧峒吧钲谄嚨陌l(fā)展史，市發(fā)展和改革委員會(huì)重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨說。

上世紀(jì)90年代后期，深圳初步建立了以高科技為主的產(chǎn)業(yè)體系，90%是電子產(chǎn)品。但是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于單一，優(yōu)化轉(zhuǎn)型緩慢，多數(shù)企業(yè)消化吸收和創(chuàng)新能力較弱。在國(guó)際市場(chǎng)和技術(shù)變幻莫測(cè)形勢(shì)下，結(jié)構(gòu)過于單一會(huì)導(dǎo)致我市經(jīng)濟(jì)根基“輕飄”。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在繼續(xù)加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展技術(shù)、資本密集型的裝備制造業(yè)和基礎(chǔ)工業(yè)，大型汽車公司和重化工業(yè)成為深圳的必然選擇。2004年，深圳市領(lǐng)導(dǎo)提出，深圳應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，適度發(fā)展包括汽車在內(nèi)的重工業(yè)。

深圳就此邁上了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

瞄準(zhǔn)新能源引領(lǐng)電動(dòng)車潮流

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，并非一件易事。此時(shí)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大局已定，形成上海、廣州、長(zhǎng)春、北京、湖北等幾大生產(chǎn)基地。深圳發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程注定難以一帆風(fēng)順。剛開始引進(jìn)VOVOL流產(chǎn)，后引進(jìn)哈飛項(xiàng)目被冷藏?cái)R置。

作為后來者，深圳如何在汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍？深圳市政府決定，走自己的路，引進(jìn)自主品牌，實(shí)行差異化發(fā)展，發(fā)展新能源汽車。

“目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車年產(chǎn)能2000萬(wàn)輛，已到了發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。深圳汽車總的方向是新能源?！标懴髽E表示，新能源汽車高度依賴輕工電子行業(yè)，這是深圳的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車遂成為深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福敏銳地?fù)屨枷葯C(jī)。通過收購(gòu)西安秦川汽車77%的股份，比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)，同時(shí)開啟深圳汽車制造產(chǎn)業(yè)的大門。

2011年11月20日，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司成立，在位于深圳觀瀾原哈飛的基地上奠基。其占地面積130萬(wàn)平方米，投資84億元，是目前國(guó)內(nèi)投資最大的合資汽車企業(yè)。投產(chǎn)后，一期建設(shè)形成20萬(wàn)輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。

新能源汽車離不開政策的支持。2009年初，深圳成為全國(guó)首批13個(gè)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程試點(diǎn)城市之一。2010年，又成為全國(guó)首批5個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一。現(xiàn)在，深圳累計(jì)推廣新能源汽車5000多輛，居全球城市首位。深圳的政策和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)慢慢顯現(xiàn)，被業(yè)界認(rèn)可。國(guó)內(nèi)客車企業(yè)新秀五洲龍從揭西縣遷址深圳。如今，這個(gè)曾在揭西做汽車零配件貿(mào)易的小廠，已成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車的佼佼者。

建立產(chǎn)業(yè)鏈形成汽車業(yè)集群

深圳市新能源汽車的發(fā)展得益于市政府不遺余力的推動(dòng)?！罢鲗?dǎo)、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、市場(chǎng)化手段”是深圳汽車成功的“秘訣”。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛介紹說，在政府支持下，比亞迪堅(jiān)持經(jīng)過多年發(fā)展，研發(fā)了雙模電動(dòng)汽車、E6純電動(dòng)汽車、K9電動(dòng)大巴等多個(gè)型號(hào)的新能源汽車，形成完整系列，產(chǎn)品出口海外，并在美國(guó)、南美建廠。今年11月，比亞迪將推出第二代插電雙模汽車“秦”?！扒厥嵌咫婋p模汽車的代表，在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，在世界上也不落后，代表了深圳在新能源汽車的水平?！眹?guó)內(nèi)知名汽車評(píng)論專家、中國(guó)汽車物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光評(píng)價(jià)說。

目前，深圳以新能源汽車整車為中心，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，初步形成了一個(gè)種類齊全、重點(diǎn)突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在深圳，擁有汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有比亞迪、五洲龍、CAPSA三家，還有陸地方舟這樣總部注冊(cè)在深圳、生產(chǎn)資質(zhì)在外地的汽車企業(yè)。此外，還有無數(shù)生產(chǎn)電池、電機(jī)、電控、材料等配套各環(huán)節(jié)的企業(yè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)規(guī)模自2009年以來年均增幅100%，2012年產(chǎn)值突破100億元。

根據(jù)《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地“十二五”規(guī)劃》，在“十二五”期間，市政府在坪山新區(qū)規(guī)劃13.5平方公里，建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。深圳將在十年內(nèi)累計(jì)投入800億元，將基地打造成集生產(chǎn)、制造、研發(fā)于一體的國(guó)家級(jí)新能源汽車城。實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛新能源汽車整車、60萬(wàn)套電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的產(chǎn)能規(guī)模，建立2~3個(gè)國(guó)家級(jí)新能源汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)測(cè)試中心，使深圳成為全國(guó)乃至全球重要的新能源汽車整車與關(guān)鍵零部件研發(fā)、測(cè)試、制造中心之一。屆時(shí)，深圳將形成東部以比亞迪、五洲龍為主，西部以長(zhǎng)安標(biāo)志雪鐵龍為代表的兩大汽車產(chǎn)業(yè)基地。

深圳助力五洲龍新能源汽車“遠(yuǎn)走高飛”

深圳五洲龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱五洲龍公司）從2005年第一臺(tái)車出口至今已走過9個(gè)年頭，這九年中，五洲龍公司完成了從傳統(tǒng)柴油車向混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車、CNG天然氣客車等新能源汽車的轉(zhuǎn)變，累計(jì)出口大巴約1500輛。

簡(jiǎn)單的數(shù)字，對(duì)深圳龍崗檢驗(yàn)檢疫人來說是一段很難忘的歷史。

漫步在美麗的港島街頭，掛著“AlexanderDennis”標(biāo)志的豪華雙層大巴隨處可見：炫黃雙層車體、全車?yán)T結(jié)構(gòu)、“可跪式”無障礙登車，特色顯著。然而很少人知道，代表世界雙層巴士最高水平的這款車來自深圳的一家民營(yíng)企業(yè)——深圳五洲龍汽車有限公司。

甘當(dāng)“守望者”

走進(jìn)五洲龍公司的生產(chǎn)車間是一片繁忙的景象：焊裝車間電焊的火花和閃光照亮著一張張從容淡定的臉龐；涂裝車間一輛輛焊好車被送進(jìn)“美容化妝室”；底盤車間質(zhì)檢人員仔細(xì)地核對(duì)著配件參數(shù)，為最后的總裝做著準(zhǔn)備；總裝車間每道工序的員工正有條不紊地按照技術(shù)圖紙進(jìn)行操作；整車檢測(cè)線承擔(dān)著最后一道質(zhì)量安全檢測(cè)工序，整個(gè)大巴生產(chǎn)線在緊張而有序的運(yùn)行著。然而，九年前的生產(chǎn)情況并非如此。訂單量少，車間工人僅為現(xiàn)在的八分之一；生產(chǎn)質(zhì)量及進(jìn)度跟不上，整車檢測(cè)線也經(jīng)常出現(xiàn)“擺工”現(xiàn)象。

為扶持企業(yè)做大做強(qiáng)，深圳檢驗(yàn)檢疫局副局長(zhǎng)于國(guó)君掛點(diǎn)五洲龍公司，龍崗檢驗(yàn)檢疫局到深圳局兩級(jí)檢驗(yàn)檢疫部門進(jìn)行聯(lián)動(dòng)服務(wù)：

——對(duì)出口汽車質(zhì)量進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)10多項(xiàng)重要質(zhì)量特性嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)40多種關(guān)鍵零件進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控。

——推行分類管理，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施先進(jìn)的質(zhì)量管理體系，提高質(zhì)量管理水平。

——廣泛收集、認(rèn)真研究國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，幫助企業(yè)取得國(guó)外認(rèn)證，攻克國(guó)外技術(shù)性貿(mào)易措施。

——推行出口綠色通道、電子監(jiān)管等具體措施，提供高效便捷服務(wù)。

為確保質(zhì)量“零缺陷”，檢驗(yàn)檢疫的工作人員活躍在企業(yè)生產(chǎn)一線，特別是在遇到不合格問題時(shí)，不分上下班和節(jié)假日在現(xiàn)場(chǎng)開展質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)，九年來先后解決企業(yè)8批次汽車的質(zhì)量問題。

持之以恒平凡中履職，九年如一日見質(zhì)量真功。

目前，五洲龍公司已擁有自主研發(fā)中心，掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，產(chǎn)品涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具備整車年生產(chǎn)30000臺(tái)的生產(chǎn)能力。

“五洲龍公司發(fā)展之所以如此快速，與檢驗(yàn)檢疫的大力支持有著密不可分的關(guān)系，可以說沒有檢驗(yàn)檢疫的支持就沒有今天五洲龍公司的快速發(fā)展?！蔽逯摭埞径麻L(zhǎng)張景新在會(huì)見龍崗局局長(zhǎng)聶琳一行時(shí)感慨萬(wàn)分。

找尋“金鑰匙”

2008年，成立五年的五洲龍公司迎來了一次公司歷史上前所未有的出口商機(jī)。當(dāng)年7月，五洲龍公司與英國(guó)最大的客車制造公司亞力山大-丹尼斯客車公司簽訂了118輛雙層500型和400型環(huán)保巴士組裝生產(chǎn)協(xié)議。

當(dāng)很多人歡呼雀躍的時(shí)候，龍崗局關(guān)注到雙方首次合作、邊組裝邊培訓(xùn)、新的組裝工藝、車身結(jié)構(gòu)拉鉚處理……高難度、復(fù)雜性等更現(xiàn)實(shí)的問題。

把關(guān)服務(wù)的職責(zé)讓檢驗(yàn)檢疫人意識(shí)到必須助力五洲龍公司順利邁開出口步伐。服務(wù)全面展開：有關(guān)汽車的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)外針對(duì)汽車的最新技術(shù)性貿(mào)易措施動(dòng)態(tài)被及時(shí)送到企業(yè)手中；工作人員現(xiàn)場(chǎng)一對(duì)一解讀檢驗(yàn)檢疫文件要求。針對(duì)企業(yè)進(jìn)口零部件數(shù)量多、批次多、進(jìn)口時(shí)間不確定等特點(diǎn)，與企業(yè)建立重點(diǎn)聯(lián)絡(luò)人制度。

細(xì)節(jié)決定成敗。細(xì)節(jié)贏取市場(chǎng)。

與丹尼斯的成功合作為五洲龍公司奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)也找到了開啟市場(chǎng)金鑰匙。

2009年3月，五洲龍公司順利通過新能源汽車整車準(zhǔn)入的資質(zhì)認(rèn)定。

2010年11月，五洲龍公司與菲律賓S&R運(yùn)輸公司簽約出口300輛新能源客車，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)出口新能源汽車的最大一筆訂單。

駛?cè)搿案咚俚馈?br/>
九年多來，五洲龍公司產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東、拉美、非洲、亞太等地區(qū)的40多個(gè)國(guó)家。出口市場(chǎng)打開同時(shí)，蜂擁的訂單使得企業(yè)對(duì)通關(guān)效率的要求越來越高。

2014年，五洲龍公司接到一批100多輛的沙特阿拉伯機(jī)場(chǎng)擺渡車的訂單。但同時(shí)工廠面臨著一個(gè)難題：車體寬度超寬（正常的寬度范圍為2.20米至3.00米，而該車的車寬為3.15米）無法通過檢測(cè)線進(jìn)行檢測(cè)。而此時(shí)，按照合約規(guī)定的出口時(shí)間已經(jīng)迫在眉睫，任何理由造成的遲交貨都將使企業(yè)面臨支付巨額違約金的慘重?fù)p失。特事特辦，龍崗局果斷根據(jù)機(jī)場(chǎng)旅客車的運(yùn)行技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保該批汽車順利出口。五洲龍公司除取得了該價(jià)值約3000萬(wàn)美元訂單的延續(xù)，同時(shí)避免支付巨額違約金。

“出口貨物的通關(guān)效率得到大幅提高，大大節(jié)省了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)成本。更重要的是，我們以此贏得了客戶的信任和尊敬，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為只有最優(yōu)質(zhì)的企業(yè)才能有這么快的通關(guān)速度。”深圳市五洲龍公司總經(jīng)理李寧一由衷地說。

五洲龍公司能否實(shí)現(xiàn)騰飛，質(zhì)量關(guān)過了，最關(guān)鍵就是鋪設(shè)一條高速跑道。為企業(yè)“建跑道”是龍崗局服務(wù)五洲龍公司出口的一大特色。推行“5+2”、“24小時(shí)預(yù)約”的全天候無障礙式工作平臺(tái)，五洲龍公司可以隨時(shí)約檢，隨報(bào)隨檢，加快了通關(guān)速度，縮短了物流周期。九年來，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，累計(jì)為企業(yè)節(jié)省出口檢驗(yàn)時(shí)間約1.3萬(wàn)小時(shí)，節(jié)省物流成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本近100萬(wàn)元。

面對(duì)五洲龍公司的迅猛發(fā)展和新能源汽車極大的市場(chǎng)前景，追求質(zhì)量無止境，提升服務(wù)無止境，龍崗檢驗(yàn)檢疫人始終在為擦亮民族自主品牌、助力五洲龍騰飛五洲，飛得更高、更遠(yuǎn)而努力。