鉅大LARGE | 點擊量：412次 | 2022年10月27日
新能源客車生產(chǎn)廠商和運營商有什么關聯(lián)性
北京海淀區(qū)蘇家坨鎮(zhèn)與昌平、門頭溝接壤。與大都市的喧鬧不同，這片位于京西30公里的“靜謐之地”，佇立于群山懷抱之中。譽有“南山第五景區(qū)”之美名。該鎮(zhèn)上的狂飆樂園占地6000余畝。目前開展的項目有越野摩托車賽場、越野汽車賽場等，然而與“狂飆”這一稱謂形成鮮明對比的是，就在狂飆樂園的一處停車場內，數(shù)百余輛新能源客車閑置已長達一年多，其中很大一部分還是新車。這些原本應該投入到川流不息的交通運營的客車，卻在京西的停車場“唱”了幾百出夜晚的“空乘計”。
2016年年初，全國新能源補貼調查啟動，核查由國務院辦公廳主導，工信部、發(fā)改委、財政部、科技部聯(lián)手進行，范圍覆蓋了25個省份、90家企業(yè)。是年9月，財政部公布了5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家財政的名單，騙補金額共計10億元。
3年過去了，數(shù)百輛閑置新能源客車在京西出現(xiàn)。近日，《中國經(jīng)營報》記者實地走訪了該停車場，記者從現(xiàn)場看到，停車場內停放的主要是安凱、申龍兩個品牌的新能源客車。其中近40輛申龍新能源客車是新車。有周邊人士告訴記者，此停車場共放置了約120輛新能源客車，系北京申威獅星汽車服務有限公司（以下簡稱“申威獅星”）的運營車，“都是電動車，停了一年多了”。
對于這批車為什么閑置，記者隨后分別采訪了運營公司申威獅星、制造商申龍客車以及安凱客車?！拔覀冞@里有兩部分車，安凱客車是我公司使用后的舊車，用來做備用車；另一部分申龍客車是等待整改的車輛，運營商是北京賽笛芭詩新能源汽車服務有限公司（以下簡稱‘賽笛芭詩’）?！鄙晖{星董事長馮明在接受記者采訪時表示：“這批申龍客車電池倉里沒有安裝電池加熱系統(tǒng)和通風系統(tǒng)，車上路之后或使用當中會形成危險，比如說自燃?！?/p>
然而值得注意的是，記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，申威獅星與賽笛芭詩（北京）兩家運營公司與申龍客車這三家看似偶然“碰撞”在狂飆樂園的企業(yè)背后卻有著千絲萬縷的聯(lián)系。
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閑置百余輛新能源客車
站在狂飆樂園的養(yǎng)馬場邊上，一抬頭便可以看見附近停車場內的百余輛放置較為整齊的新能源客車。
初見這些停放整齊的新能源客車以為是公交車中轉場，但走近細看發(fā)現(xiàn)，這些車輛外觀積有塵土，周邊更是長有野草。
“都是電動車，停了一年多了?！庇浾邚闹苓呑袅私獾健能嚿順耸?，記者了解到，這百余輛車分別來自兩個制造廠商：安徽安凱汽車股份有限公司（以下簡稱“安凱客車”）、上海申龍客車有限公司（以下簡稱“申龍客車”），記者粗略計算，其中，大約50～60輛型號為SLK6118ALE0BEVS6申龍新能源客車。
記者隨機進入一輛牌照為京A01065D的申龍新能源客車。記者看到，盡管座椅上積有灰塵，但座椅卻非常新，座椅扶手附近的塑封皮還沒有完全撕掉，車內頂蓋油漆表面比較新，車內頂燈的塑封皮也沒有撕掉。記者查看了現(xiàn)場多輛車的車身銘牌了解到，這批車的制造日期為2017年12月，乘坐人數(shù)為50人。
公開資料顯示，申威獅星成立于2001年，注冊資金3000萬元，是集汽車租賃、客車銷售、客車維修、城市觀光巴士、人力資源為一體的綜合性服務平臺。
此外，停車場內還存放了40～50輛型號為HFF6111K10EV安凱新能源客車，記者從車輛銘牌看到，部分車輛制造日期為2015年10月。無論是外觀還是內飾，這批車并未出現(xiàn)破損，只是積有灰塵。
“那個地方停了大概40輛安凱新能源客車，是我們公司在2015年、2016年采購的。”馮明告訴記者，“我們用過一段時間的，但是因為2015年、2016年生產(chǎn)的這批車電池性能比較差。一段時間之后，按照廠家的規(guī)定以及當時的國家要求達到3萬公里，我們就停置下來了?！?/p>
值得關注的是，這批安凱新能源客車和2017年蟹島度假區(qū)中燒掉的客車是同期的同一個型號：HFF6111K10EV。根據(jù)當時多家媒體報道，10米長度的純電動客車補貼可達100萬元，這款車的標價為170萬元，刨除國家補貼后，名義上企業(yè)70萬元就可以購車。
70萬元的基礎上還可以優(yōu)惠，對于大客戶來說，如果不需要5年后更換第二塊電池的費用，每輛車還可以便宜50萬元，實際上購車只需要15萬～20萬元。
馮明告訴記者：“我們當年購置這批安凱新能源客車的時候，大概15萬～16萬元?！钡浾邚陌矂P客車銷售人員了解到，這款車現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了。
40輛新能源車承載著4000萬元的國家補貼，僅使用三年便面臨退役是否可惜？馮明表示?！耙驗椴痪邆浯罄锍痰倪\營了，剛開始標定的是150公里，通過2～3年的使用，電池衰減比較厲害?！?/p>
上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示，如果真心做客運主業(yè)的話，從長期利益來看，應該是考慮換電池的。出廠時多加點錢比你后期在換便宜。既然當初購車不考慮5年換電池，說明公司并不注重長期利益。一位了解該停車場情況的人士告訴記者，這些車輛僅跑了3萬公里。對于記者問到為什么不跑了？上述人士表示，“換新的了，吃國家補貼。”
魔都客車誤成北漂？
與退役的安凱客車作伴的申龍客車背后也有一段故事。
“另一批申龍新能源客車是2017年年底的一批新車，2018年擱在那兒的。不是我們公司的，因為這個地的租金一年30多萬元，比較高，我們和同行一起租了這塊地。”馮明表示。
記者從馮明處了解到，這批申龍新能源客車的運營公司系賽笛芭詩的運營車。公開資料顯示，公司經(jīng)營范圍包括國內旅游業(yè)務；市內包車客運等。
盡管兩家公司共用停車場，但是相比投入運營的安凱新能源客車，申龍新能源客車尚未“服役”。賽笛芭詩相關負責人告訴記者，“去年初，曾投入10輛用于運營，但運營過程中出過幾次問題，冬天有時候充不上電，后找廠家做了檢修。我們暫時在這里停放這些車，做一個整改?！?/p>
“充電充不進去，難道出廠沒有進行檢驗嗎？采購方接車也不做檢驗嗎？”封士明對此表示質疑。
記者了解到，同期申威獅星也購買了一批（100輛）申龍新能源客車。據(jù)馮明介紹，這批車電池倉里沒有安裝電池加熱系統(tǒng)和通風系統(tǒng)，車上路之后或使用當中會形成危險?！爱斎唬皇强蛙噺S技術上的問題，是因為銷售人員把訂單搞錯了，原本這批車訂單應該消化在上海。但是因為車輛著急使用，給轉到了北京，驗完牌趕上2017年年底最冷的幾天，那時才發(fā)現(xiàn)電池沒有加熱系統(tǒng)和通風系統(tǒng)?！?/p>
記者隨即就訂單弄錯，原本應該銷售到上海的車“誤打誤撞”來到北京一事向申龍客車方面求證。
對此，申龍客車品牌部負責人表示，申龍出廠產(chǎn)品均為嚴格依照國家法規(guī)制造的合規(guī)產(chǎn)品。由于客車產(chǎn)品定制的相關特殊性，和南北方氣候差異，會根據(jù)客戶需求增加或減免某些配件需求，此次問題出現(xiàn)在訂單中產(chǎn)品擬使用區(qū)域發(fā)生實際變更，引起了配件調整的問題。
而對于“訂單出錯”所引發(fā)的損失，馮明坦言：“當然是由廠家承擔的，整改一輛車將近增加七八千塊錢費用，最近正在談，我們要求質保期再增加一年。”
申龍客車上述負責人表示，“客戶方和我司技術與售后已就此問題達成解決方案?！庇浾邚纳晖{星提供的幾張關于“整改方案”的照片看到，確實是由上海申龍客車有限公司技術中心提供的就“北京SLK6118純電車動力整車加裝暖風方案以及動力電池艙門保溫方案。”但記者詢問關于整改的時間規(guī)劃，馮明告訴記者只是“口頭約定”。
值得注意的是，就在記者第二天再次采訪申龍客車品牌部同一負責人時，對方卻變相否認了申龍客車訂單出錯的情況。
生產(chǎn)廠家、運營商關聯(lián)性之謎
2019年新能源補貼政策落地，總結起來歸結為“補貼更少、門檻更高”這八個字。對于新能源汽車制造商而言，初期“躺贏”的時代結束了。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾指出新能源客車2019年1~3月1.9萬輛，同比增長135%，增長表現(xiàn)突出，這也是政策推動新能源車轉型乘用車高質量增長的效果充分體現(xiàn)。
然而，有業(yè)內人士認為，在高速發(fā)展新能源客車領域，應該更加規(guī)范運營和生產(chǎn)流程，不然劣幣驅逐良幣，新能源整個體系都會受損其中。
資料顯示，閑置在狂飆樂園的申龍新能源客車，在2017年購置價格約為30萬元。按照停車場內60輛車的數(shù)量計算，這批車至少占用了賽笛芭詩1800萬元的購車成本。
就車輛閑置一年多為何還沒完成整改，賽笛芭詩相關負責人并未正面回答記者的問題，“60輛車對我們來說也不是很大的一部分，廠家這邊每批車輛有每批車輛的問題，我們去解決問題之后在投入運營，也算是正常的流程?！?/p>
封士明則認為，采購方把車輛采購過來當作生產(chǎn)資料來使用，期望產(chǎn)生經(jīng)濟效益。如果說一年多時間處于停業(yè)狀態(tài)，在商業(yè)邏輯上來說，講不通。每輛車實際成本30萬元，購入60多輛，算起來是1800多萬元，一直在閑置，資金的擱置成本也很高。
值得關注的是，申威獅星與賽笛芭詩兩家公司有著千絲萬縷的聯(lián)系。記者查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，馮明在國內有24家公司，2015年1月投資賽笛芭詩，成為自然人股東，2016年退出。同時，申威獅星持有上海賽笛芭詩新能源汽車服務有限公司70%的股份。
而申龍客車的母公司同時持有申威獅星16.48%的股份，是繼馮明之后的第二大股東。
北京志霖律師事務所律師趙占領表示，當然也可能有其他合理的原因。
“從現(xiàn)有情況來看，難以認定申威獅星和申龍客車屬于法律意義上的關聯(lián)公司，但不排除兩者之間實際具有合作關系?！壁w占領補充道。
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