近日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺公布蔚來汽車新建電池研發(fā)項目的公示。從蔚來提交的報告來看，蔚來計劃在上海嘉定區(qū)建設(shè)31個研發(fā)實驗室、1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，從事鋰離子電芯和電池包的研發(fā)和試制。該項目預(yù)計在今年八月至十月期間施工。同時，蔚來也提出，本項目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

有關(guān)電動汽車來說，電池是電動汽車的關(guān)鍵部件，而電芯是電池的核心元件。蔚來此舉正意味著其正式開始自研電池。

目前，由于原材料價格猛漲，電池的供應(yīng)危機持續(xù)波及汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)了解，制造電動汽車動力鋰電池的核心原材碳酸鋰的價格，目前保持在42萬元/噸上下，較2019年上升9倍左右。和原材料緊缺相對應(yīng)的是新能源車市的蓬勃發(fā)展。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車銷量352萬輛，較前年增幅160%，動力鋰電池產(chǎn)量同比上升163.4%，裝車量同比上升142.8%。

那么，一邊是"缺芯少電"供應(yīng)危機，一邊是對新能源汽車的需求，上游供應(yīng)商往往掌握著主動地位，比如幾乎占據(jù)全國動力鋰電池市場份額半壁江山的CATL就曾表示過客戶對其"瘋狂催單"，只得向部分客戶優(yōu)先供應(yīng)。事實上，在電池供應(yīng)面對"卡脖子"時，主機廠和供應(yīng)商的緊密程度往往決定著電池供應(yīng)是否穩(wěn)定，稍有不慎車企便將面對"斷供"風險。

所以，為了掌握電池端的話語權(quán)，保證電池的產(chǎn)量和供應(yīng)，越來越多的自主品牌開始發(fā)力投資電池產(chǎn)業(yè)。五月十九日，吉利在重慶涪陵正式開工建設(shè)電池廠，此次項目為孚能科技和吉利合資建設(shè)的第二個動力鋰電池項目，項目規(guī)劃產(chǎn)量為12GWh，預(yù)計于2023年底投入試生產(chǎn)。

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另外，長城布局了氫能和鋰電等領(lǐng)域，并分別成立了蜂巢能源和未勢能源兩大科技公司，其中，蜂巢能源在2021年全國動力鋰電池汽車裝車量排名第六，而未勢能源也已形成一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，發(fā)力研發(fā)燃料動力鋰電池。除此之外，廣汽和CATL合資成立時代廣汽動力鋰電池有限公司，將為廣汽埃安V電動汽車型供應(yīng)電池。

在全球加速電動化轉(zhuǎn)型之時，主機廠紛紛開始構(gòu)建多樣化的電池供應(yīng)體系，這一方面顯現(xiàn)出主機廠和供應(yīng)商之間存在微妙的關(guān)系變化，想要在供應(yīng)鏈上掌握更多的主動權(quán)；另一方面這些舉措或?qū)ξ磥硇履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)影響。

今年來，國際局勢的變化、疫情帶來的沖擊，都為汽車產(chǎn)業(yè)帶來周期性不穩(wěn)定的因素，也讓自主品牌認識到技術(shù)儲備對電動汽車發(fā)展的必要性。正如蔚來在報告中所說："技術(shù)研發(fā)是創(chuàng)新型車企的核心生命力。"但另一方面，電池產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、規(guī)模大的特點，自研電池建廠在穩(wěn)定公司供應(yīng)安全的同時，也要求車企具有過硬的自身實力、充沛的現(xiàn)金流，想要真正實現(xiàn)"電池自由"，對自主品牌來說機會和挑戰(zhàn)并存。