近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)了關(guān)于2016年第三批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知，而在此次標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃中，備受行業(yè)關(guān)注的四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件被列其中，項(xiàng)目周期為24個(gè)月，這也就意味著，一直處于灰色地帶的低速電動(dòng)車(chē)，將會(huì)在兩年后正式獲得合法身份。

然而，一紙解禁令并不能真的讓低速電動(dòng)車(chē)暢通無(wú)阻，低速電動(dòng)車(chē)想要迎來(lái)產(chǎn)業(yè)的高速健康發(fā)展，仍需要解決安全性能低、質(zhì)量差、駕駛?cè)思败?chē)輛大多無(wú)證無(wú)照等行業(yè)無(wú)序發(fā)展問(wèn)題。而作為低速電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力之源，動(dòng)力電池直接關(guān)乎著低速電動(dòng)車(chē)的安全性和可靠性，低速電動(dòng)車(chē)想要健康穩(wěn)定發(fā)展，一場(chǎng)動(dòng)力改革也勢(shì)在必行。

剪不斷理還亂低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源令人堪憂

目前，90%以上的低速電動(dòng)車(chē)以鉛蓄電池為動(dòng)力來(lái)源，但鉛蓄電池在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)上容易導(dǎo)致電池中正負(fù)極材料流失，從而造成一定的環(huán)境污染。

特別是市面上的鉛蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，許多廠家為了在產(chǎn)品價(jià)格上取得優(yōu)勢(shì)而采用低廉的鉛蓄電池，這樣一來(lái)不僅低速電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程難以提高，其安全性也難以得到保證。這種低質(zhì)產(chǎn)品在使用過(guò)程中很容易發(fā)生線路故障，隨時(shí)都有自燃的風(fēng)險(xiǎn)。由于生活中低速電動(dòng)車(chē)的使用者多為中老年人，使用者在駕駛和充電過(guò)程中對(duì)車(chē)輛安全隱患防范意識(shí)低，在緊急狀況發(fā)生后的反應(yīng)和處理能力也較差，電動(dòng)車(chē)電池發(fā)生故障后，使用者的人身和財(cái)產(chǎn)安全難以得到保障。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鉛蓄電池和鋰電池誰(shuí)是未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向？

業(yè)內(nèi)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)未來(lái)選擇鉛蓄電池還是鋰電池爭(zhēng)議性比較大，電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，這兩種電池都存在被采用的可能性，但前提是，兩者的發(fā)展水平能夠匹配低速電動(dòng)車(chē)的行業(yè)需求。

目前，鉛蓄電池的生產(chǎn)工藝比較成熟，產(chǎn)業(yè)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率比較高，包括鉛礦開(kāi)采在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也比較完善，所以鉛蓄電池產(chǎn)品的平均價(jià)格比較低，在低速電動(dòng)車(chē)上使用非常具有成本優(yōu)勢(shì)。

但擁有成本優(yōu)勢(shì)還不夠，鉛蓄電池想要持續(xù)健康發(fā)展，還需要解決產(chǎn)品在生產(chǎn)、使用及回收過(guò)程中的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)鉛蓄電池的回收體系還不健全，相關(guān)法律也有待完善，大部分廢鉛蓄電池最終流入非法的小作坊進(jìn)行簡(jiǎn)單拆解，專(zhuān)業(yè)回收、處理廢舊鉛蓄電池企業(yè)的數(shù)量屈指可數(shù)。

除此之外，如何提升鉛蓄電池的比能量和循環(huán)次數(shù)也成為所有鉛蓄電池企業(yè)面臨的難題。雖然低速電動(dòng)車(chē)對(duì)續(xù)航能力的需求沒(méi)有高速電動(dòng)車(chē)高，但在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，鉛蓄電池與鋰電池之間較量不可避免，鉛蓄電池的續(xù)航能力低、使用壽命短也將成其競(jìng)爭(zhēng)短板。目前已有電池企業(yè)開(kāi)始發(fā)力，如超威集團(tuán)已研發(fā)出一系列超威黑金高能量動(dòng)力電池。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源的選擇上，人們對(duì)鋰電池也給予了非常高的希望。在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展水平也得到了很大的進(jìn)步，能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鉛蓄電池，在生產(chǎn)使用環(huán)節(jié)上也不存在污染問(wèn)題。但鋰電池價(jià)格較高，而且出于安全保障，安裝鋰電池的低速電動(dòng)車(chē)還需配有電池管理系統(tǒng)，這在無(wú)形中又增加了低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本，在低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成熟之前，選用鋰電池不具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，鋰電池的回收體系也尚未建立，在回收過(guò)程中仍存在運(yùn)輸安全、二次利用等諸多難點(diǎn)。

由上述分析可以看出，鉛蓄電池和鋰電池在作為低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源的選擇上，都需要進(jìn)一步提升。

2015年，國(guó)家工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部向國(guó)務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)管理有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》，提出了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，在低速電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源方面，也急需“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，淘汰質(zhì)量差的電池產(chǎn)品，規(guī)范電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和回收體系，升級(jí)電池工作和安全性能。