如今，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，低速電動(dòng)汽車(chē)已進(jìn)入不能由著“性子”發(fā)展的階段。強(qiáng)行治理難度太大，恐怕只能從生產(chǎn)公司這個(gè)源頭上控制。于是乎，去年，國(guó)務(wù)院委派工信部負(fù)責(zé)制定《四輪低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)標(biāo)傾向低速電動(dòng)汽車(chē)采用鋰離子電池，而非目前廣泛配裝的鉛酸電池。對(duì)此，行業(yè)內(nèi)外爭(zhēng)論大，“公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理”。鉛酸電池生產(chǎn)回收污染大、能量密度有限。但鋰離子電池不相同，目前國(guó)際上主流新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池都使用各種材料的鋰離子電池，這一技術(shù)也成為汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的抓手之一。從這個(gè)角度看，政府部門(mén)也是用心良苦。

盡管各國(guó)政府推廣新能源汽車(chē)的力度較大，但其發(fā)展仍充滿挑戰(zhàn)，這與動(dòng)力鋰離子電池不無(wú)關(guān)系。據(jù)悉，錳酸鋰、三元鋰等鋰離子電池續(xù)航里程長(zhǎng)，應(yīng)用前景廣闊，但成本高、且核心技術(shù)受控于日、韓公司。好在眼下新能源汽車(chē)的推廣方興未艾，各國(guó)公司在電池技術(shù)的研發(fā)上，基本還處在同一起跑線上。

筆者認(rèn)為，從國(guó)標(biāo)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的選擇傾向，也能看出低速電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展走向。政府部門(mén)要求低速電動(dòng)汽車(chē)“提升一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。按照這個(gè)思路，未來(lái)會(huì)有一批規(guī)模、優(yōu)勢(shì)兼具的公司被扶持為擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的公司，還有一批規(guī)模小又沒(méi)有研發(fā)能力的公司在轉(zhuǎn)型升級(jí)中被淘汰。

這樣看來(lái)，國(guó)標(biāo)推動(dòng)低速電動(dòng)汽車(chē)配裝鋰離子電池，既是對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化管理的要，又有可能推動(dòng)鋰離子電池行業(yè)增強(qiáng)成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、進(jìn)而提升技術(shù)水平。

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