據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，2021年第一季度，國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目達(dá)67個，涉及44家公司，總投資超過3190億元。其中西南地區(qū)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)趨勢明顯：先前重要在江蘇、福建一帶布局的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，開始逐漸向西南地區(qū)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)在四川較為突出。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈向西南轉(zhuǎn)移的主因是為了降低生產(chǎn)成本。“四川的水電、天然氣資源豐富、成本較低，在電池生產(chǎn)方面比較有優(yōu)勢。這也是集群效應(yīng)在四川較為突出的原因之一?！?/p>

“公司在投資鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上的某個環(huán)節(jié)時，重要考慮的因素是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套環(huán)境及其發(fā)展趨勢。由于產(chǎn)量過剩，前不久江蘇省政府呼吁新能源汽車降速發(fā)展，這實(shí)際上等于是給電池公司降速。而福建省在電池環(huán)節(jié)，已有寧德時代這個頭部公司，市場競爭激烈。因此，江蘇、福建今年不再是電池產(chǎn)業(yè)投資的熱土。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平表示。

另據(jù)了解，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，川渝兩地現(xiàn)有汽車整車公司45家，汽車零部件公司1600家，年產(chǎn)值超過6000億元，汽車年產(chǎn)量近300萬輛，全國占比近12%，是國內(nèi)六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一?！耙虼耍ㄓ宓貐^(qū)更易形成整車廠與零部件車企的聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?！逼囆袠I(yè)資深分析師任萬付指出。

另外，有業(yè)內(nèi)人士建議，面對國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈向西南轉(zhuǎn)移的大趨勢，行業(yè)公司和政府主管部門應(yīng)該及早提高鋰離子電池技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，防止低端產(chǎn)量過剩。

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