鉅大LARGE | 點擊量：1597次 | 2020年04月07日
BMS和SOC對電動汽車續(xù)航里程的影響
現(xiàn)階段容量較小電池的純電動汽車，有很多用戶反映使用體驗很糟糕，那么我們就來討論兩個與之相關的議題：電池管理系統(tǒng)(BMS)和荷電狀態(tài)(SOC)的精度，看看這兩個東西怎么樣才能助續(xù)航一臂之力。
能量管理
首先，我們考慮一下能量分配，在SOC從整個100%到零或者說整個電池能量管理過程可以分解為：上下兩段留存的不可用能量(純電動汽車上下留余更多一些)、可用能量、SOC誤差、調(diào)節(jié)電池溫度所要的能量、容量下降的補償、插電式混合動力汽車的CS緩沖區(qū)(純電動沒有這段)。
我們所說的能量管理，是嚴格使用以上的能量區(qū)隔，給消費者一個比較均一化的體驗。以下圖為例，是全分隔，把SOC直接對應一個里程。續(xù)航里程和SOC密切相關，SOC不等于實際續(xù)航里程。SOC從100%到50%一定比SOC從50%到0跑的路程長。因為SOC越少，電池能量消耗越快。
