今年4月，韓國電池供應(yīng)商LG化學(xué)（LGC）在美國將另一家本土競爭對手SK創(chuàng)新（SKI）告上了法庭，指控SKI竊取商業(yè)機密。11月27日，一份流出的備忘錄顯示，美國國際貿(mào)易委員會（USITC）的調(diào)查人員發(fā)起了一項有利于LGC的動議，因為LGC提供了足夠的證據(jù)支持自己的觀點。

LGC表示，有關(guān)此案的最終裁決將于2020年10月5日作出，但它要求USITC在本月早些時候就迅速對SKI做出“違約判決”。

LG化學(xué)

據(jù)路透社報道，這場因電池專利侵權(quán)引發(fā)的訴訟，很可能擾亂大眾汽車集團(tuán)等國際汽車巨頭推出電動汽車的進(jìn)程。

一場“你死我活”的訴訟

2018年，SKI擊敗了LGC，與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成了一項價值數(shù)十億美元的協(xié)議，為大眾在美國提供動力電池。今年3月，SKI斥資1.7億美元（約合人民幣12億元）在美國佐治亞州商業(yè)區(qū)奠基了一家電池制造工廠。這家工廠距離大眾在美國的查塔努加工廠僅200公里，而查塔努加工廠正是大眾在美國的電動汽車生產(chǎn)基地。

在一份法庭文件中，LGC稱，正是SKI挖走了自己項目的員工，竊取了商業(yè)機密，為大眾的MEB模塊化電動平臺提供電池，從而贏得了大眾的合同。

但SKI否認(rèn)竊取商業(yè)機密，并稱其員工已簽署保密協(xié)議，不會使用以前工作場所的信息。

SKI原計劃于2022年開始在美國工廠生產(chǎn)電池，但LGC在起訴SKI的同時，要求USITC阻止SKI的電池及其在美國生產(chǎn)所需的產(chǎn)線進(jìn)入美國。一旦LGC的目的達(dá)成，包括雪佛蘭BoltEV、福特皮卡、捷豹I-Pace、奧迪e-tron和起亞Niro等美國暢銷電動汽車的生產(chǎn)都會受到影響。

SK創(chuàng)新

對此通用和福特的發(fā)言人表示，支持LGC和SKI在沒有訴訟的情況下達(dá)成和解，并認(rèn)為這起糾紛不會對自己旗下電動汽車的生產(chǎn)和銷售造成影響。而大眾、奧迪、起亞、捷豹路虎等利益相關(guān)方拒絕置評。

韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究院教授ChoJaePhil表示，這場訴訟無論誰輸了，都會受到“致命的打擊”，除非雙方達(dá)成和解。而汽車制造商也將受到波及。值得一提的是，Cho教授此前曾在另一家韓國電池供應(yīng)商三星SDI工作。

汽車制造商遭“卡脖”

根據(jù)韓國電池產(chǎn)業(yè)追蹤研究公司SNEResearch的數(shù)據(jù)，動力電池市場將以每年23%的速度增長，到2025年將達(dá)到1670億美元（約合人民幣1.2萬億元）的規(guī)模，比預(yù)計屆時價值1500億美元的全球存儲芯片市場還要大。

由于對動力電池的需求激增，汽車制造商正爭先恐后地利用合同鎖定電池供應(yīng)商，而這也威脅了韓國供應(yīng)商業(yè)向美國汽車制造商供應(yīng)電池的能力。

大眾汽車曾表示，擔(dān)心未來5年計劃推出的所有電動汽車都會遭到電池供應(yīng)不足，部分原因是LGC和寧德時代等供應(yīng)商沒有足夠的技術(shù)工人，無法讓其在歐洲的新工廠迅速提高產(chǎn)量。

據(jù)比利時《布魯塞爾時報》今年4月報道，由于無法從LGC獲得足夠的電池，奧迪已推遲了e-tron的交付，還將放緩e-tron生產(chǎn)。按照原計劃，2019年奧迪將生產(chǎn)5.6萬輛e-tron，但目前已下降到4.5萬輛，而用戶等待e-tron車型交付的時間將從2個月上升至6-7個月。

此次訴訟的法院文件顯示，如果USITC在2020年6月5日前做出有利于LGC的初步裁決，就會危及到SKI向大眾查塔努加工廠、甚至大眾和SKI在匈牙利工廠供應(yīng)電池的計劃。

查塔努加工廠，大眾在美國的電動汽車生產(chǎn)基地

SKI發(fā)言人則表示，SKI已經(jīng)收到客戶關(guān)于訴訟的詢問，包括是否會對供應(yīng)造成影響。但工廠的生產(chǎn)計劃沒有因為訴訟而發(fā)生改變，他表示，SKI工廠將有能力生產(chǎn)滿足超過20萬輛電動汽車的電池。