在北京車(chē)展前舉行的別克品牌之夜上，通用發(fā)布了插電混動(dòng)版的VELITE6以及純電動(dòng)SUV概念車(chē)Enspire，但是除了這兩臺(tái)新車(chē)，其實(shí)還有一項(xiàng)比產(chǎn)品更重要的事情公之于眾：集研發(fā)+制造于一體的上汽通用動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心正式投入運(yùn)營(yíng)。

為什么說(shuō)這個(gè)電池中心（工廠）在某種程度上比產(chǎn)品更重要？因?yàn)樵陔妱?dòng)車(chē)零部件體系和供應(yīng)鏈體系里，電池/電池組是核心中的核心。它既是整車(chē)成本大頭，又是像傳統(tǒng)汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的存在。

ElonMusk的觀點(diǎn)是一定要把電池生產(chǎn)制造掌握在自己手里，這樣有利于降低成本，也有利于擺脫對(duì)于供應(yīng)鏈的依賴(lài)。這種垂直整合的趨勢(shì)可能對(duì)所有想造電動(dòng)車(chē)的整車(chē)廠都是一種必然。

在此之前，寶馬已經(jīng)開(kāi)始電池的本土化戰(zhàn)略，他們?cè)谏蜿?yáng)建立了華晨寶馬動(dòng)力電池中心。

上汽通用要在中國(guó)建電池工廠的消息是在2016年8月「官宣」的。經(jīng)過(guò)2年的時(shí)間，行業(yè)的熱度越來(lái)越高，入局的玩家也越來(lái)越多。而上汽通用旗下也有越來(lái)越多的電氣化車(chē)型推出，例如雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)，別克「雙君」混動(dòng)，凱迪拉克的XT5輕混，CT6PHEV，再加上未來(lái)純電車(chē)型的產(chǎn)品布局，電池工廠的上馬就可以說(shuō)是上汽通用整體發(fā)展進(jìn)程中承前啟后的大動(dòng)作了。

這個(gè)工廠位于上海浦東金橋的凱迪拉克工廠廠區(qū)內(nèi)，占地面積32520平方米，產(chǎn)能尚未透露，但只看面積的話，達(dá)到了寶馬電池工廠的3倍、投資額更是其數(shù)倍，產(chǎn)能潛力可想而知。工廠里規(guī)劃的產(chǎn)品線包括液冷和風(fēng)冷電池組裝配線，覆蓋輕混、全混動(dòng)、插電混動(dòng)（含增程式）、純電動(dòng)等全系新能源車(chē)電池組。

通用在動(dòng)力電池上的技術(shù)積累有目共睹，早在1996年通用首次推出EV1電動(dòng)車(chē)（經(jīng)常被大家拿出來(lái)講故事）續(xù)航在130公里左右，到2016年推出雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程高達(dá)383公里（EPA標(biāo)準(zhǔn)下），另外還有凱迪拉克凱雷德與雪佛蘭Tahoe雙模混動(dòng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式混動(dòng)等技術(shù)標(biāo)桿型的電動(dòng)化車(chē)型，幾十年的技術(shù)積累不容小覷。

以我們熟悉的凱迪拉克CT6PHEV為例。它搭載的18.4kWh電池組，由192個(gè)電池單體構(gòu)成，可以實(shí)現(xiàn)80公里的純電續(xù)航里程，這個(gè)數(shù)字在PHEV領(lǐng)域處于相當(dāng)領(lǐng)先的水平。同樣的電池組容量，搭載在增程式插電混動(dòng)車(chē)別克Velite5上面，可以實(shí)現(xiàn)116公里的純電續(xù)航里程。CT6PHEV和Velite5采用的片狀軟包電芯的單體電壓是3.8V，整個(gè)電池組體積154L，質(zhì)量183kg，體積能量密度119Wh/L，質(zhì)量能量密度101Wh/kg。圖10

圖11這里插播個(gè)細(xì)節(jié)：去年我們?cè)?jīng)參觀過(guò)通用在上海的電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，在那個(gè)實(shí)驗(yàn)室里，他們的工程師會(huì)對(duì)各種不同類(lèi)型的電芯甚至電池正負(fù)極材料配比進(jìn)行研究，目的就是為了「knowhow」。

而在去年12月，通用汽車(chē)中國(guó)的電氣化技術(shù)探秘體驗(yàn)日上，通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院，鋰離子電池電解液研發(fā)工程師孔德文就曾表示，在他們看來(lái)，就鋰離子電池現(xiàn)有的材料體系來(lái)說(shuō)，還有很多技術(shù)空間值得去努力：」比如，鋰離子電池的負(fù)極材料如果從石墨換成一個(gè)純鋰金屬材料，它的能量密度可能提升好多倍。另外傳統(tǒng)的鋰離子電池用是的液態(tài)的電解液，如果換成一個(gè)薄薄的固體電解質(zhì)的話，它的能量密度也可以提高。通用的電氣化工程師其實(shí)不滿足于現(xiàn)有的局限，而是關(guān)注許多行業(yè)內(nèi)的前瞻技術(shù)，并在內(nèi)部進(jìn)行更多研究。畢竟，只有自己真正了解電池是怎么回事，才能更好地布局供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)效率，當(dāng)然最根本的是掌握話語(yǔ)權(quán)。

另外需要指出的是，通用在電池?zé)崃抗芾砩细峭迫邯?dú)步。以別克VELITE6為例，片狀電池和柱狀電池相比，自身具備更好的散熱特性，而在VELITE6的pack設(shè)計(jì)上，為了保證電池組在最佳溫度下工作，通用的工程師在電池間布置金屬散熱板，散熱片上刻有流道槽。冷卻液可在流道槽內(nèi)流動(dòng)帶走熱量。在低溫環(huán)境下，加熱線圈可以加熱冷卻液使電池升溫。這樣的操作使電池保持在最佳狀態(tài)，大大提高電池性能并延長(zhǎng)電池使用壽命。（PS：雖然電芯一般都是由供應(yīng)商提供，但是電池組設(shè)計(jì)，卻大多由整車(chē)廠完成）

通用電池技術(shù)的可靠性也是有數(shù)據(jù)可查的：截至2017年12月，通用汽車(chē)旗下包括雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在內(nèi)的五款電氣化車(chē)型的車(chē)主已累積了26億英里（約合42億公里）的純電動(dòng)行駛里程。

目前在建的上汽通用電池工廠將會(huì)采用通用最新一代電池技術(shù)，也就是說(shuō)通用在EMS能量管理系統(tǒng)、電池組模塊設(shè)計(jì)、電池封裝技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域掌握的技術(shù)積累將會(huì)在上汽通用呈現(xiàn)。同時(shí)，作為通用全球第二家電池工廠，該工廠還會(huì)采用與通用汽車(chē)北美電池裝配廠一致的、全球領(lǐng)先的組裝工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在上汽通用布局的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企們也在自建工廠：威馬步伐最快，2018年3月28日，威馬在其溫州生產(chǎn)基地舉行了EX5首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)試裝下線儀式，開(kāi)啟量產(chǎn)進(jìn)程；在2017年5月，小鵬汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目發(fā)布儀式在廣東肇慶舉行，總規(guī)劃3000畝，一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)將年產(chǎn)10萬(wàn)輛；蔚來(lái)自建工廠就稍慢點(diǎn)，在2018年2月蔚來(lái)確定把整車(chē)基地將搬到嘉定外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右，并將在今年年中動(dòng)工，但是首款量產(chǎn)車(chē)型ES8仍選擇與江淮合作生產(chǎn)。與新造車(chē)企相比，上汽通用明顯優(yōu)勢(shì)更大，本來(lái)在國(guó)內(nèi)就有汽車(chē)生產(chǎn)基地，如今電池工廠正式落地，還有通用在新能源汽車(chē)眾多技術(shù)加持，使上汽通用擁有更多的籌碼。

從新能源汽車(chē)興起至今，動(dòng)力電池成本始終是難以逾越的一道坎，隨著國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始滑坡，并將在2020年淡出，如何將成本降低成為各家造車(chē)企業(yè)的課題，電池作為最貴，最「通用」的部分，自然會(huì)被作為切入點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)設(shè)立自家電池工廠就成了一種新的最行之有效的方式。很明顯上汽通用在動(dòng)力電池上的布局更快一步，在這個(gè)變革不斷的新造車(chē)市場(chǎng)，上汽通用未來(lái)還會(huì)有怎樣的舉動(dòng)，我們很是期待。

本文摘自：geekcar