新能源汽車無疑是當今汽車領(lǐng)域的熱門話題，在我國汽車排放法規(guī)政策不斷收緊的情況下，發(fā)展新能源汽車成了大勢所趨，別克也不例外。在繼去年推出增程式混動車型—Velite5后，“別克藍”新能源家族的全新力作—Velite6也正式與大家見面了。

4月17日，在浙江烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)國際會展中心舉辦的“2018別克品牌日”活動上，別克旗下全新新能源車型—Velite6正式亮相。

與Velite5不同，別克Velite6雖然搭載的同樣為1.5L直噴發(fā)動機，但電池組部分，Velite6采用新一代模塊化三元鋰電池組，配有電池熱管理技術(shù)，以片層式液冷的方式實現(xiàn)每一個電池單元獨立、均勻的溫度控制。

片層式液冷技術(shù)是項怎樣的技術(shù)？又是如何實現(xiàn)電池單元獨立、均勻的溫度控制的？帶著這些疑問，我們來到了位于浦東金橋的上汽通用汽車（SGM）動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，來探個究竟。

上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心是一家集制造研發(fā)于一體，采用與通用北美完全一致的組裝工藝和技術(shù)標準的工廠，別克Velite6的電池組就是在這里生產(chǎn)，未來上汽通用汽車其它新能源車型的電池組也將在此完成組裝。

在上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，我們見到了Velite6的電池組拆解部件，也得以詳細了解液冷式電池組的工作原理。

Velite6液冷式電池模組采用堆疊式結(jié)構(gòu)，其中最基礎(chǔ)的單元就是液冷電芯，每個MINI堆垛單元（即電池單元）由兩塊電芯+冷卻片+泡棉+重復(fù)框架組成，而其中的冷卻片則是液冷式電池模組的核心所在。

在每一個電池單元中，冷卻片位于兩塊電芯之間，冷卻片上面布滿了彎彎曲曲的冷卻回路管道。當電池工作時，冷卻液通過進口進入管道，在管道流動過程中與電芯充分接觸，帶走多余熱量，使電池組始終保持在合理的溫度范圍內(nèi)。相比傳統(tǒng)的風冷式電池組，液冷式電池組散熱效率更高，同時冷卻過程也更加可控。

如果你生活在北方，相信你一定對冬天手機電池耗電有深刻印象。鋰電池通過化學反應(yīng)釋放出電能，而在寒冷條件下，鋰電池內(nèi)化學反應(yīng)效率降低，單位時間內(nèi)提供的電能也相應(yīng)減少，最直觀的的體現(xiàn)就是電池不耐用，耗電快。

目前市面上大部分新能源車型所搭載的鋰電池組也同樣如此，在寒冷天氣下續(xù)航明顯縮短，充電時間也格外的長。針對這種現(xiàn)象，全新設(shè)計的Velite6電池組模塊配備了加熱器，在極端寒冷條件下可通過加熱器加熱冷卻液，此時冷卻液帶來的效果不是散熱，而是“取暖”。通過電信之間的冷卻回路管道將電芯溫度迅速提升至正常工作溫度，提高電池組工作效率。

作為新能源車型，電池組的保護顯得極為重要。別克Velite6的電池組位于車輛后方，雖然減少了對于乘員艙空間的侵占，但是就必須考慮因追尾、撞擊等情況對于電池組造成傷害而產(chǎn)生的危險。Velite6電池組采用高強度的合金材料作為下載體，在面對擠壓、碰撞時也能夠很好地保證電池組結(jié)構(gòu)完整性；上蓋則采用了玻璃纖維材料，具有耐高溫、耐火燒、防腐蝕等特點，在與下載體的共同作用下，有效保護電池組。

作為一個現(xiàn)代化工廠，自動化的生產(chǎn)工序以及嚴苛的生產(chǎn)、檢驗過程自然不可或缺。在電池堆垛和模組的制造過程中，除了最后的組裝階段，整個生產(chǎn)流程最大程度地實現(xiàn)了自動化操作，電芯上料、堆垛疊放、焊接、模組組裝等工序全部由機器人自動完成，避免了手工操作可能出現(xiàn)的誤差，同時也大大減少了高危操作可能對工人造成的傷害，科技含量更高、更加人性化。

在試生產(chǎn)階段，電池組下線后還會進行嚴苛的檢測環(huán)節(jié)，其中就包括熱沖擊實驗室檢測。在熱沖擊實驗室內(nèi)，可以模擬從80℃到-40℃之間的工況，并且在7分鐘內(nèi)就可實現(xiàn)極熱到極寒的轉(zhuǎn)變過程，極為苛刻的檢測條件也確保了電池組在極端條件下的穩(wěn)定性。

總結(jié)：

對于新能源車型來說，電池組無疑是整車最為關(guān)鍵的一部分，電池組的質(zhì)量影響著整車后續(xù)的用車體驗。這次探訪中，我們對Velite6的電池組有了更加深層次的了解，規(guī)范的生產(chǎn)秩序、嚴苛的檢測程序給我留下了深刻的印象，也讓我更加期待Velite6搭載的電池組在后續(xù)用車過程中的表現(xiàn)。別克Velite6究竟能否給我們帶來足夠的驚喜呢？讓我們拭目以待。

本文摘自：搜狐