在2019年的SAE WCX上面，各家汽車(chē)公司并沒(méi)有拿出特別多的材料供參考，在《Development of Intelligent Power Unit for 2018 Model Year Accord Hybrid》里面，本田的工程師介紹了電池系統(tǒng)（IPU）的小型化設(shè)計(jì)，把后備箱的電池系統(tǒng)放到了第二排座椅下面（目前來(lái)看，所有的HEV都是這個(gè)選擇，豐田的小型混動(dòng)架構(gòu)、現(xiàn)代的混動(dòng)，都是這么布置的）。

這里有一個(gè)非常有意思的地方是，本田把鋰電池和油箱肩并肩放在了一起，也就是說(shuō)，如果鋰電池起火的話(huà)，第二排乘客屁股底下電池?zé)饋?lái)，油箱能不能抗住，還不知道。

如下圖所示，這個(gè)IPU被設(shè)計(jì)成非常窄高的狹長(zhǎng)形，包含BMS、風(fēng)冷系統(tǒng)、兩個(gè)電池模組和一個(gè)DCDC。

為了設(shè)計(jì)更緊湊，把72個(gè)電芯分成了2組，1P36S的模塊，從原來(lái)的297的長(zhǎng)度拉長(zhǎng)到558，并在結(jié)構(gòu)上做了加強(qiáng)。在體積上通過(guò)合并，減少了15.5%的占用率。

在電氣連接上，還有幾個(gè)非常重要的趨勢(shì)：

傳統(tǒng)的高壓接觸器在自身的規(guī)格下進(jìn)一步小型化和定制化

配電盒和電池模組的連接方式，可以通過(guò)更有效的電氣連接方式進(jìn)行連接，如下圖所示，這里的英文原文為direct connection of J/B and battery modules，我們可以理解為直接兩個(gè)正負(fù)極柱直接懟上去了。

還有個(gè)地方比較有意思，我們之前不是一致強(qiáng)調(diào)電池系統(tǒng)是獨(dú)立的一部分，現(xiàn)在由于本田的工程師做的非常極限，使得整個(gè)殼體、模組還有電池安裝的間距考慮，往極限方面去設(shè)計(jì)考慮了。

在諸多的考慮下，這個(gè)IPU所占據(jù)的體積為48.1L，比之前的70.8L降低了 32.1% ，重量降低了4kg，10%。

小結(jié)：這個(gè)真的是在螺螄殼里做道場(chǎng)，我們的BEV的電池系統(tǒng)也需要往精益，精簡(jiǎn)，往極限方向去想怎么盡可能更小、更輕和設(shè)計(jì)的更好。