鉅大LARGE | 點擊量：977次 | 2021年10月28日
本田雅閣混合動力鋰電池的小型化
在2019年的SAEWCX上面，各家汽車公司并沒有拿出特別多的材料供參考，在《DevelopmentofIntelligentPowerUnitfor2018ModelYearAccordHybrid》里面，本田的工程師介紹了電池系統(tǒng)（IPU）的小型化設(shè)計，把后備箱的電池系統(tǒng)放到了第二排座椅下面（目前來看，所有的HEV都是這個選擇，豐田的小型混動架構(gòu)、現(xiàn)代的混動，都是這么布置的）。
這里有一個非常有意思的地方是，本田把鋰離子電池和油箱肩并肩放在了一起，也就是說，假如鋰離子電池起火的話，第二排乘客屁股底下電池?zé)饋?，油箱能不能抗住，還不了解。
如下圖所示，這個IPU被設(shè)計成非常窄高的狹長形，包含BMS、風(fēng)冷系統(tǒng)、兩個電池模組和一個DCDC。
為了設(shè)計更緊湊，把72個電芯分成了2組，1P36S的模塊，從原來的297的長度拉長到558，并在結(jié)構(gòu)上做了加強。在體積上通過合并，減少了15.5%的占用率。
在電氣連接上，還有幾個非常重要的趨勢：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
傳統(tǒng)的高壓接觸器在自身的規(guī)格下進一步小型化和定制化
配電盒和電池模組的連接方式，可以通過更加有效的電氣連接方式進行連接，如下圖所示，這里的英文原文為directconnectionofJ/Bandbatterymodules，我們可以理解為直接兩個正負極柱直接懟上去了。
還有個地方比較有意思，我們之前不是一致強調(diào)電池系統(tǒng)是獨立的一部分，現(xiàn)在由于本田的工程師做的非常極限，使得整個殼體、模組還有電池安裝的間距考慮，往極限方面去設(shè)計考慮了。
在諸多的考慮下，這個IPU所占據(jù)的體積為48.1L，比之前的70.8L降低了32.1%，重量降低了4kg，10%。
小結(jié)：這個真的是在螺螄殼里做道場，我們的BEV的電池系統(tǒng)也要往精益，精簡，往極限方向去想怎么盡可能更小、更輕和設(shè)計的更好。
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