中國本土動力電池企業(yè)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈的機(jī)會到底有多少？

日前，彭博社報道稱，特斯拉正在和中國動力電池供應(yīng)商寧德時代（300750）就電池訂單進(jìn)行磋商，希望向其采購其充電電池，為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3汽車提供動力電池。消息一出，引發(fā)國內(nèi)外多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報道，引起了行業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。

寧德時代作為當(dāng)前中國出貨量最大的動力電池企業(yè)，客戶囊括了當(dāng)前國內(nèi)外一線主流主機(jī)廠，實力雄厚，技術(shù)領(lǐng)先，為國產(chǎn)電池企業(yè)正名。在此情況之下，寧德時代成為特斯拉的電池供應(yīng)商似乎合情合理。

不過，針對這則振奮人心的消息，特斯拉還沒有做出回應(yīng)，寧德時代卻主動澄清了。

3月12日，寧德時代發(fā)布澄清公告稱，截至目前，公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

很顯然，這是一個假消息，中國本土電池企業(yè)還沒有進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，特斯拉的動力電池依然由松下獨家供應(yīng)。

值得注意的是，這不是第一次中國電池企業(yè)與特斯拉傳出的合作緋聞。

今年1月，有外媒報道稱特斯拉已與中國電池公司力神電池簽署初步協(xié)議，后者將為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池，以此降低對日本松下公司的依賴。

不過，特斯拉很快對此消息進(jìn)行辟謠稱：“與天津力神沒有簽訂任何類型的協(xié)議，公司收到了天津力神的報價但沒有做進(jìn)一步處理。”

對于與力神電池傳出合作消息，特斯拉給予了明確否定，但并沒有否認(rèn)與力神在前期有過電池合作方面的接觸，甚至談到了價格方面。

由此來看，寧德時代與特斯拉在此前可能有過電池方面的合作接觸，只是還沒有到達(dá)供貨采購的階段。

不過，從近期頻繁傳出特斯拉與中國電池企業(yè)合作的消息來看，特斯拉為了加快推進(jìn)電動汽車在中國本土化生產(chǎn)，進(jìn)一步降低制造成本，其選擇中國電池企業(yè)作為其國產(chǎn)電動汽車的電池供應(yīng)商也不無道理。

結(jié)合上述消息來看，特斯拉對外釋放出了多個信號。一是特斯拉確實有意在中國尋找新的電池供應(yīng)商，為其在中國大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車做準(zhǔn)備。

從特斯拉宣布要在中國建廠開始，業(yè)內(nèi)就不斷傳出特斯拉與廣州、無錫、上海等地方政府洽談在當(dāng)?shù)亟◤S的消息，最終特斯拉落戶上海建立年產(chǎn)50萬輛電動汽車的超級工廠。這表明特斯拉的確在推進(jìn)中國國產(chǎn)化進(jìn)程。

在此背景之下，先后傳出特斯拉與力神電池、寧德時代在動力電池方面的合作，盡管已經(jīng)被否認(rèn)但表明不是空穴來風(fēng)?；蛟S當(dāng)特斯拉上海工廠進(jìn)入實質(zhì)性的生產(chǎn)階段時，特斯拉與中國電池企業(yè)達(dá)成合作就可能成真。

另一個信號是，在與中國電池企業(yè)達(dá)成合作的技術(shù)上，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動汽車有可能采用新的電池型號或技術(shù)路線。

當(dāng)前特斯拉主要使用18650和21700兩種圓柱電池，但國產(chǎn)化之后為進(jìn)一步降低成本，特斯拉有可能采用方形或軟包電池。事實上，松下在中國大連生產(chǎn)的就是方形電池，這為特斯拉導(dǎo)入方形電池提供了鋪墊。

另一方面，包括大眾、戴姆勒、奔馳、現(xiàn)代等國際車企都采用了軟包技術(shù)路線，包括寧德時代、孚能科技、億緯鋰能等電池企業(yè)也斬獲了國際主流車企的軟包電池的長期供貨合同，表明國產(chǎn)電池已經(jīng)得到了國際車企的認(rèn)可。特斯拉采用軟包路線也并非不可能。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國電池企業(yè)與特斯拉達(dá)成合作并非完全沒有機(jī)會。只是特斯拉會對新電池供應(yīng)商在產(chǎn)品性能、企業(yè)制造和供貨能力、研發(fā)技術(shù)對接、產(chǎn)品價格以及電池型號尺寸等方面的驗證周期較長，在上述領(lǐng)域提出更高的要求。最終可能只有極個別企業(yè)能夠滿足特斯拉要求。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、Ecovolta新技術(shù)降低電池爆炸風(fēng)險

據(jù)外媒體報道，瑞士電池制造商Ecovolta正在為其鋰離子電池引入一種新的安全概念，該技術(shù)已被證明可以降低電動汽車電池火災(zāi)和電池爆炸的風(fēng)險。

Ecovolta使用由電解鍍鎳?yán)滠垘е瞥傻碾姵剡B接器，當(dāng)電流增加時，該電池連接器自動將故障電池與電池組的其余部分?jǐn)嚅_。

在對電池組造成機(jī)械損壞的情況下，一旦高電流流經(jīng)受損區(qū)域，該區(qū)域的溫度將升高。在傳統(tǒng)的電池解決方案中，電池直接受到影響，因為其材料迅速膨脹，導(dǎo)致電池爆炸和起火。

相反，在Ecovolta電池組受到機(jī)械損壞的情況下，只有電池連接處的局部溫度會升高。然后，接合點合并以將損壞的電池與完整的電池組件分離，并且電池組的其余部分仍將起作用。綜合實驗室的測試表明，如果分離電池的容量丟失，整個電池組的容量只會降低。

所有Ecovolta動力電池均采用此安全概念，可實現(xiàn)10 Wh至數(shù)百kWh的電池容量，12V至600V的電壓以及任何理想的電池形狀。此外，Ecovolta的evoTraction Battery也采用了這一概念。該公司的標(biāo)準(zhǔn)動力電池的容量密度為200Wh/kg，無需主動冷卻。

點評：受熱升溫的導(dǎo)致電池起火爆炸的常見原因，Ecovolta解決方法是使用由電解鍍鎳?yán)滠垘е瞥傻碾姵剡B接器，相當(dāng)于給電池組上了一道保險絲，在瞬間大電流經(jīng)過時切斷故障電池與其余電池組的聯(lián)系，從而保障電池安全。

2、美國陸軍獲估算電池組電池核心溫度專利

據(jù)外媒報道，美國專利商標(biāo)局向美國陸軍授予了一項專利，該專利名為“估算電池組電池核心溫度”。

美國陸軍測試的車輛由圓柱形鋰離子電池提供動力，電池堆疊成電池組，集裝在一起，以防止發(fā)生意外，電池組破裂。

專利中表示，過去嘗試測量電池核心溫度的方法，可能在很大程度上是不準(zhǔn)確、不可靠的，而且在有些情況下也不切實際。例如，測量了電池的表面溫度就被當(dāng)作其核心溫度，這種看法是非常不準(zhǔn)確的，因為電池表面和電池核心直接的溫度可能會相差多達(dá)30攝氏度。

此次估算電池溫度的方法得到改進(jìn)，不僅測量了電池表面的溫度和冷卻劑的溫度，還輸入一個數(shù)學(xué)公式測量了電池電阻。

點評：電池包由數(shù)千個電芯串并聯(lián)組成，導(dǎo)致電池包內(nèi)部與外表的溫度不均勻。美國陸軍的專利是可以測量到電池包內(nèi)部最核心的溫度，從而得知電池包的真實受熱情況，降低電池包過熱而引發(fā)的起火風(fēng)險。不過美國陸軍并沒有詳細(xì)透露其技術(shù)方法，可能是擔(dān)心泄露特種機(jī)密吧。

3、韓方技術(shù)團(tuán)隊增援堅瑞沃能

近日，堅瑞沃能(300116)公告顯示，有限合伙企業(yè)合伙人資金已到位2350萬元，韓方技術(shù)團(tuán)隊已經(jīng)到位，恢復(fù)生產(chǎn)所需的人員正在配置，公司對原有的設(shè)備正在檢修，對需要采購的新設(shè)備正在和供應(yīng)商進(jìn)行洽談。

堅瑞沃能表示，公司與進(jìn)平科技的合作，在幫助公司積極展開自救、恢復(fù)生產(chǎn)的同時，因進(jìn)平科技與國際一些優(yōu)秀動力電池企業(yè)合作緊密，擁有一定的國際同行業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)制造的資源，因此其也致力于引進(jìn)國際同行業(yè)資金和先進(jìn)電池制造技術(shù)，對公司、沃特瑪現(xiàn)有的電池技術(shù)進(jìn)行技術(shù)改造和升級。

進(jìn)平科技的全資子公司天津進(jìn)平電子有限公司此前擁有韓資背景，是由天津市中環(huán)電子信息集團(tuán)有限公司和韓國三星泰科產(chǎn)業(yè)株式會社共同投資興建的中外合資企業(yè)。三星電子等主流品牌合作客戶積累于此。

點評：自債務(wù)危機(jī)爆發(fā)以來，堅瑞沃能一直在想方設(shè)法進(jìn)行自救但收效甚微，不得不停產(chǎn)以尋求喘息之機(jī)。此次堅瑞沃能宣布韓國技術(shù)團(tuán)隊已經(jīng)就位，合資公司的成立資金已經(jīng)到賬，公司準(zhǔn)備開始恢復(fù)生產(chǎn)，但結(jié)果估計不太樂觀。事實上，堅瑞沃能當(dāng)前急需的不是技術(shù)支援，而是如何解決上百億的債務(wù)糾紛。但從目前來看，堅瑞沃能能夠找到幫助其渡過這個難關(guān)的戰(zhàn)略投資者的希望十分渺茫，畢竟窟窿太大了。