新能源汽車頻繁發(fā)生火災(zāi)等事故，這引起相關(guān)部門的高度重視。10月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（下稱“市場(chǎng)監(jiān)管總局”）網(wǎng)站發(fā)布消息稱，截至目前，市場(chǎng)監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會(huì)同相關(guān)部門開(kāi)展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次。其中，召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車型的3.56萬(wàn)缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。鑒于車輛火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過(guò)程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜。

該負(fù)責(zé)人還表示，下一步，市場(chǎng)監(jiān)管總局將繼續(xù)針對(duì)新能源汽車火災(zāi)事故開(kāi)展專項(xiàng)調(diào)查，開(kāi)展信息共享機(jī)制研究，進(jìn)一步提升缺陷判定技術(shù)和能力，加強(qiáng)召回監(jiān)管。同時(shí)，會(huì)同相關(guān)部門推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量安全，保護(hù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，保障新能源汽車安全運(yùn)行。

市場(chǎng)監(jiān)管總局這次沒(méi)有對(duì)外公布召回涉及5個(gè)企業(yè)的名單，第一財(cái)經(jīng)記者查閱了市場(chǎng)監(jiān)管總局最近汽車召回的相關(guān)信息，主要是傳統(tǒng)燃油汽車的召回信息，尚未發(fā)現(xiàn)涉及到新能源汽車召回的具體信息。

不過(guò)，有媒體此前報(bào)道過(guò)，今年發(fā)生的多起電動(dòng)車起火事件中，包括以下多起：8月25日，位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)汽車突然起火自燃；8月26日，安徽省銅陵市公交公司一輛公交車在行駛過(guò)程中突然發(fā)生起火燃燒事故；8月31日，一輛力帆650電動(dòng)汽車在廣州增城區(qū)起火燃燒；9月5日，在珠海香洲某停車場(chǎng)內(nèi)，兩輛眾泰云100系列共享電動(dòng)汽車在充電時(shí)起火燃燒；9月10日，福州市江濱路一輛比亞迪電動(dòng)汽車在撞上路邊護(hù)欄之后自燃。

電動(dòng)車起火事故涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。起火原因錯(cuò)綜復(fù)雜，中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電池?zé)崾Э厥墙谛履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕蛑?，所謂電池?zé)崾Э?，即電池在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)一定溫度，會(huì)產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)。

“有電化學(xué)原因，如電池包本身溫度不均勻、局部區(qū)域溫度高等。同時(shí)，也有機(jī)械原因，如電池進(jìn)水、受到碰撞等?！睔W陽(yáng)明高認(rèn)為，根本問(wèn)題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，新能源汽車在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

歐陽(yáng)明高分析指出，一些新能源車企電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足，由于補(bǔ)貼退坡的政策周期是一年一次，與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期總體來(lái)看不是很匹配，比如，化學(xué)材料體系的改進(jìn)一般要一年以上，但企業(yè)跟著補(bǔ)貼的指揮棒走，盲目追求高比能量，縮短了測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)間。為了縮短開(kāi)發(fā)周期，有部分企業(yè)首選物理的改進(jìn)方法，雖然這樣電池比能量會(huì)上升，但是安全性能卻下降了。

歐陽(yáng)明高還談到，電動(dòng)車起火，也有可能是車輛使用過(guò)程中可靠性惡化，比如，全生命周期中防水效果不佳，導(dǎo)致車輛進(jìn)水，就會(huì)容易造成短路。還有，與充電安全管理技術(shù)水平低下也有關(guān)，為了節(jié)省成本，有的電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)，并沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行新頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

也有專家認(rèn)為我國(guó)追求電池高比能量密度也是導(dǎo)致起火的主要原因之一。中國(guó)工程院院士楊裕生指出，電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下，電池內(nèi)部也已經(jīng)完整地具備了燃燒要素，這也是三元鋰離子電池起火后，火勢(shì)蔓延迅速且難以撲滅的原因。此外，還有專家經(jīng)過(guò)了多次研究后發(fā)現(xiàn)，一些電動(dòng)汽車起火的原因不在電池而在電池包。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，2017年新能源汽車生產(chǎn)了79.4萬(wàn)輛，連續(xù)3年的產(chǎn)銷量居世界第一，截至2017年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已超過(guò)160萬(wàn)輛，大約占全球新能源汽車保有量的50%。今年以來(lái)，在9月國(guó)內(nèi)車市整體遇冷時(shí)，新能源車銷量卻創(chuàng)歷史新高， 1~9月，我國(guó)新能源累計(jì)銷量60.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近1倍。快速發(fā)展的同時(shí)，埋下一些安全隱患。新能源汽車專家王秉剛今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段對(duì)電池的能量密度要求要穩(wěn)一穩(wěn)，補(bǔ)貼政策也不宜繼續(xù)提高續(xù)駛里程的指標(biāo)。

在上月舉行的2018全球未來(lái)出行大會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰談到，國(guó)內(nèi)發(fā)生的電動(dòng)車安全事故的頻發(fā)有多方面的原因，由于新能源汽車還處于發(fā)展的初級(jí)階段，企業(yè)在新能源汽車尤其是動(dòng)力電池等安全的認(rèn)識(shí)仍在不斷的深化。前期部分產(chǎn)品的驗(yàn)證還不夠充分，這些是產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)中的問(wèn)題，而從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來(lái)看，也存在同樣的情況。下一步，工信部將會(huì)同有關(guān)部門加大工作力度，不斷完善體制機(jī)制，加強(qiáng)安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全觀。