中國作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，累計總產(chǎn)量超過300萬輛，配套動力蓄電池超過140GWh(約98萬噸)，即將迎來動力蓄電池規(guī)?；艘燮?，退役電池回收利用問題尤為緊迫。

為此，國家推出了多項動力電池回收政策，引導(dǎo)國內(nèi)電池回收布局。僅2018年工信部就出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方案，進(jìn)一步明確了動力電池回收利用思路與實施程序。

2019年，工信部又發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，對動力電池回收現(xiàn)狀、梯次利用基本現(xiàn)狀和再生利用基本現(xiàn)狀做了分析；3月致公黨在題為《關(guān)于加快升級打造新能源動力電池全生命周期價值鏈的提案》中也明確建議，對殘值電池梯次利用的網(wǎng)點建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監(jiān)管方式。

在政策強(qiáng)制要求、市場藍(lán)海以及回收補(bǔ)貼(深圳首設(shè)動力電池回收補(bǔ)貼)等因素的作用下，國內(nèi)整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動力電池回收領(lǐng)域。

目前回收與利用較為主流的有兩種方法，一是再生利用(拆解電池提煉金屬和原料)，二是梯級利用(二次或多次利用)。高工電動車了解到國內(nèi)包括比亞迪、上汽集團(tuán)、北汽新能源、廣汽新能源、長安等10家主流車企也在動力電池回收領(lǐng)域布局。

從回收路徑來看，國內(nèi)車企主要都選擇設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點，主要分為自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點模式和與第三方回收企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點模式。其中自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點模式是主流，主要是依托經(jīng)銷商的4S店進(jìn)行相應(yīng)的回收，約80％企業(yè)采用這種模式。

在方式選擇上，普遍趨勢是車企選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。如北汽牽手華友鈷業(yè)、比亞迪聯(lián)手格林美、上汽集團(tuán)與寧德時代等等。

有業(yè)內(nèi)人士指出，車企和動力電池企業(yè)作為責(zé)任主體，需探索解決回收渠道及成本問題的新模式。電池企業(yè)在電池設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)充分考慮梯次應(yīng)用和便于拆解的場景需求，做到全生命周期管理。

雖然國家政策的引導(dǎo)推動了產(chǎn)業(yè)快速、良好發(fā)展，但目前行業(yè)掣肘較多，仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要創(chuàng)新等諸多問題，整個產(chǎn)業(yè)整體還處于初級發(fā)展階段。

分析指出，要實現(xiàn)廢舊動力電池高效回收，需合理配置社會需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場四個要素，并充分從社會需求方面評估廢舊動力電池回收的重要性。