日前，中創(chuàng)集團八周年創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)建設(shè)匯報會在廣州舉行，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要載體——中創(chuàng)集團打造的廣東材料谷近年來在動力電池、燃料電池、新能源汽車核心設(shè)備等多個方面持續(xù)參與探討與投資。未來，中創(chuàng)集團攜廣東材料谷或?qū)⒃趪鴥?nèi)新能源汽車研發(fā)制造上帶來更多的助力。

為此，@新浪南方能源頻道拜訪了廣東材料谷執(zhí)行總裁劉俊杰，這位新材料專家從獨特的角度解讀了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸和突破之道。

談作用

電池材料乃材料產(chǎn)業(yè)重中之重

據(jù)了解，中創(chuàng)集團自成立以來一直專注于產(chǎn)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)孵化、產(chǎn)業(yè)運營，依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈垂直發(fā)布而建立起了廣東材料谷，目的是打造世界一流的材料創(chuàng)新中心。而在劉俊杰看來，作為珠三角支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，是材料運用的主要產(chǎn)業(yè)，新能源汽車更是未來發(fā)展的重要方向。

所以廣東材料谷自成立以后，便投入了大量的精力在研究新能源汽車的新材料與核心零部件的產(chǎn)業(yè)集聚上，為新能源汽車材料企業(yè)賦能，助其更好地發(fā)展。

劉俊杰表示，新能源汽車材料在材料領(lǐng)域中占據(jù)了重要的份額，“動力電池、儲氫材料等新能源汽車材料在新材料產(chǎn)業(yè)中所占的份額非常大，占比達到40%?！眲⒖〗鼙硎?，新材料在新能源汽車中起到了重大的作用，例如電動汽車中的動力電池，其充放電問題能否得到根本性解決對行業(yè)的發(fā)展起到了決定性的影響，其質(zhì)量與產(chǎn)量也是制約電動汽車是否能大規(guī)模推廣的關(guān)鍵性問題。

說問題

建議用好優(yōu)勢建立技術(shù)壁壘

在劉俊杰看來，目前國內(nèi)的動力電池受材料技術(shù)的限制，性能不足，價格也是居高不下，而高昂的成本更是直接影響到了新能源汽車的快速普及，以及導(dǎo)致了國產(chǎn)動力電池在市場中所占的份額被外資擠占。

就拿氫燃料電池來說，目前國內(nèi)具備氫燃料電池完整生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還很少，很多氫燃料電池汽車整車廠還是采購國外的氫燃料電池產(chǎn)品然后再進行安裝。中國在核心零部件技術(shù)上與國外企業(yè)還有差距，很多氫燃料電池客車目前還停留在示范運行的階段，國內(nèi)氫燃料電池的可靠性和耐久性達不到商業(yè)化推廣應(yīng)用的要求，關(guān)鍵技術(shù)沒有得到突破，生產(chǎn)成本較高。

劉俊杰表示，如果說石油是工業(yè)的“血液”，那材料就是工業(yè)的“食糧”，新材料的研發(fā)與運用對于工業(yè)產(chǎn)業(yè)來說至關(guān)重要，“任何產(chǎn)業(yè)競爭，歸根到底都是材料的競爭，要想企業(yè)有強勁的競爭力，在材料上進行突破是關(guān)鍵?！?br/>
因此，他建議相關(guān)的電池材料企業(yè)要用好我們中國企業(yè)的優(yōu)勢，利用充裕的流動性資金、廣闊的市場、龐大的人才庫，引進相關(guān)的電池技術(shù)，通過消化吸收轉(zhuǎn)化為自主技術(shù).同時企業(yè)需要堅持自主研發(fā)，建立自己的技術(shù)壁壘，搶占市場份額?！捌鋵崿F(xiàn)在的電池材料行業(yè)已經(jīng)處于爆發(fā)的前夕，一旦我們的企業(yè)有突破性發(fā)展，就可能在全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)壟斷性的位置，這可是動輒上百億元的產(chǎn)業(yè)！”劉俊杰說到。

數(shù)據(jù)庫

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)顯示，2018年全球動力電池市場規(guī)模估計超過1200億；2020年，全球動力電池市場規(guī)模將增長至2153億。

渤海證券指出，根據(jù)中、日、韓政府相繼提出的截至2030年燃料電池汽車的規(guī)劃，測算出到2030年全球燃料電池汽車?yán)塾嬩N量為1030萬輛，市場規(guī)模超過36000億元，其中中國市場規(guī)模約為3500億元。

論價值

相信材料研發(fā)終有所用

對于電池材料技術(shù)的發(fā)展方向，劉俊杰認為，任何一種材料的研發(fā)都需要資金與時間的“孵化”，但同時還帶有一定的“風(fēng)險”。不同材料的電池研發(fā)方向就像是不同的“選擇賽道”，現(xiàn)在大家都不知道哪一條“道路”是未來汽車交通的主要方式，動力電池與燃料電池，磷酸鐵鋰、三元鋰電池與固態(tài)電池，都有可能發(fā)展成為“終極電池”，都需要花費資源去研發(fā)。

劉俊杰建議，企業(yè)應(yīng)學(xué)會“一物多用”，為研制的電池等材料尋找不同的使用場景，哪怕新能源汽車用不上，如果在儲能等方面能用上，也可以減少資產(chǎn)損失的風(fēng)險。“我相信任何一種材料被研發(fā)出來都有其作用，只要找準(zhǔn)合適的使用途徑，就能體現(xiàn)價值?！眲⒖〗芄膭钇髽I(yè)與機構(gòu)積極投身材料的研發(fā)與運用，共同為中國的材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展謀篇劃策、添磚加瓦。