日前，中創(chuàng)集團(tuán)八周年創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)建設(shè)匯報(bào)會(huì)在廣州舉行，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要載體——中創(chuàng)集團(tuán)打造的廣東材料谷近年來(lái)在動(dòng)力電池、燃料電池、新能源汽車核心設(shè)備等多個(gè)方面持續(xù)參與探討與投資。未來(lái)，中創(chuàng)集團(tuán)攜廣東材料谷或?qū)⒃趪?guó)內(nèi)新能源汽車研發(fā)制造上帶來(lái)更多的助力。

為此，@新浪南方能源頻道拜訪了廣東材料谷執(zhí)行總裁劉俊杰，這位新材料專家從獨(dú)特的角度解讀了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸和突破之道。

談作用

電池材料乃材料產(chǎn)業(yè)重中之重

據(jù)了解，中創(chuàng)集團(tuán)自成立以來(lái)一直專注于產(chǎn)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)孵化、產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)，依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈垂直發(fā)布而建立起了廣東材料谷，目的是打造世界一流的材料創(chuàng)新中心。而在劉俊杰看來(lái)，作為珠三角支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，是材料運(yùn)用的主要產(chǎn)業(yè)，新能源汽車更是未來(lái)發(fā)展的重要方向。

所以廣東材料谷自成立以后，便投入了大量的精力在研究新能源汽車的新材料與核心零部件的產(chǎn)業(yè)集聚上，為新能源汽車材料企業(yè)賦能，助其更好地發(fā)展。

劉俊杰表示，新能源汽車材料在材料領(lǐng)域中占據(jù)了重要的份額，“動(dòng)力電池、儲(chǔ)氫材料等新能源汽車材料在新材料產(chǎn)業(yè)中所占的份額非常大，占比達(dá)到40%。”劉俊杰表示，新材料在新能源汽車中起到了重大的作用，例如電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池，其充放電問(wèn)題能否得到根本性解決對(duì)行業(yè)的發(fā)展起到了決定性的影響，其質(zhì)量與產(chǎn)量也是制約電動(dòng)汽車是否能大規(guī)模推廣的關(guān)鍵性問(wèn)題。

說(shuō)問(wèn)題

建議用好優(yōu)勢(shì)建立技術(shù)壁壘

在劉俊杰看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池受材料技術(shù)的限制，性能不足，價(jià)格也是居高不下，而高昂的成本更是直接影響到了新能源汽車的快速普及，以及導(dǎo)致了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在市場(chǎng)中所占的份額被外資擠占。

就拿氫燃料電池來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)具備氫燃料電池完整生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還很少，很多氫燃料電池汽車整車廠還是采購(gòu)國(guó)外的氫燃料電池產(chǎn)品然后再進(jìn)行安裝。中國(guó)在核心零部件技術(shù)上與國(guó)外企業(yè)還有差距，很多氫燃料電池客車目前還停留在示范運(yùn)行的階段，國(guó)內(nèi)氫燃料電池的可靠性和耐久性達(dá)不到商業(yè)化推廣應(yīng)用的要求，關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有得到突破，生產(chǎn)成本較高。

劉俊杰表示，如果說(shuō)石油是工業(yè)的“血液”，那材料就是工業(yè)的“食糧”，新材料的研發(fā)與運(yùn)用對(duì)于工業(yè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，“任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底都是材料的競(jìng)爭(zhēng)，要想企業(yè)有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，在材料上進(jìn)行突破是關(guān)鍵?！?br/>
因此，他建議相關(guān)的電池材料企業(yè)要用好我們中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，利用充裕的流動(dòng)性資金、廣闊的市場(chǎng)、龐大的人才庫(kù)，引進(jìn)相關(guān)的電池技術(shù)，通過(guò)消化吸收轉(zhuǎn)化為自主技術(shù).同時(shí)企業(yè)需要堅(jiān)持自主研發(fā)，建立自己的技術(shù)壁壘，搶占市場(chǎng)份額。“其實(shí)現(xiàn)在的電池材料行業(yè)已經(jīng)處于爆發(fā)的前夕，一旦我們的企業(yè)有突破性發(fā)展，就可能在全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)壟斷性的位置，這可是動(dòng)輒上百億元的產(chǎn)業(yè)！”劉俊杰說(shuō)到。

數(shù)據(jù)庫(kù)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)顯示，2018年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)超過(guò)1200億；2020年，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至2153億。

渤海證券指出，根據(jù)中、日、韓政府相繼提出的截至2030年燃料電池汽車的規(guī)劃，測(cè)算出到2030年全球燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量為1030萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)36000億元，其中中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模約為3500億元。

論價(jià)值

相信材料研發(fā)終有所用

對(duì)于電池材料技術(shù)的發(fā)展方向，劉俊杰認(rèn)為，任何一種材料的研發(fā)都需要資金與時(shí)間的“孵化”，但同時(shí)還帶有一定的“風(fēng)險(xiǎn)”。不同材料的電池研發(fā)方向就像是不同的“選擇賽道”，現(xiàn)在大家都不知道哪一條“道路”是未來(lái)汽車交通的主要方式，動(dòng)力電池與燃料電池，磷酸鐵鋰、三元鋰電池與固態(tài)電池，都有可能發(fā)展成為“終極電池”，都需要花費(fèi)資源去研發(fā)。

劉俊杰建議，企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)“一物多用”，為研制的電池等材料尋找不同的使用場(chǎng)景，哪怕新能源汽車用不上，如果在儲(chǔ)能等方面能用上，也可以減少資產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)?！拔蚁嘈湃魏我环N材料被研發(fā)出來(lái)都有其作用，只要找準(zhǔn)合適的使用途徑，就能體現(xiàn)價(jià)值?！眲⒖〗芄膭?lì)企業(yè)與機(jī)構(gòu)積極投身材料的研發(fā)與運(yùn)用，共同為中國(guó)的材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展謀篇?jiǎng)澆?、添磚加瓦。