正是由于歷史上有過這樣的悲劇發(fā)生，讓大家從心底就認為以氫為燃料的燃料電池車，其加注的燃料本身就不是一個安全的存在，這也就有了大家對燃料電池車安全性的各種懷疑。可事實上，以氫為燃料真的會這么不安全么?

從氫氣的這些特性來看，作為加注燃料其可靠性確實值得商榷。但是從另一個角度來說，氫氣的擴散能力很強，擴散速度很快，是天然氣的6倍。因此極不易形成可爆炸的器物。由于氫的爆炸極限以及它的可擴散性，跟汽油和甲烷等燃料進行對比的話，它的安全性還是會高于這些燃料。

-氫氣如何作為能源驅動車輛？

雖然理論上比較安全，但是針對氫氣的這些特性，工程師們在設計燃料電池車時也加入了許多的應對措施，防止氫氣遇火發(fā)生爆炸。當然要弄明白這些堪稱保險的措施，就要知道氫在燃料電池車里的儲存和使用情況。首先，氫在燃料電池車中是如何作為能源參與到動力傳輸?shù)哪?

換言之，氫在燃料電池車內(nèi)的作用就是發(fā)電，和增程式電動車的驅動原理類似，或燃料電池發(fā)的電直接驅動電動機，或燃料電池發(fā)的電和動力電池內(nèi)儲存的電一起驅動電動機。

-現(xiàn)在量產(chǎn)的燃料電池乘用車都有哪些？

儲氫系統(tǒng)的安全性則主要由車輛內(nèi)部的儲氫罐來決定。目前世界上量產(chǎn)且在售的氫燃料電池乘用車共有三款，分別是來自日本的豐田Mirai(參數(shù)|詢價)、本田CLARITY以及來自韓國的現(xiàn)代Nexo。

三款量產(chǎn)燃料電池車各項數(shù)據(jù)對比車型最大功率最大扭矩續(xù)航里程儲氫罐容積儲氫罐壓力加入燃料時間豐田Mirai155馬力335N·m502km122.4L70MPa約3分鐘本田CLARITY176馬力300N·m589km141L70MPa約3分鐘現(xiàn)代Nexo154馬力395N·m595km156L70MPa小于5分鐘

下面的視頻是豐田Mirai的儲氫罐被槍械擊穿后的狀況，可見其主體結構依舊保持完好：

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除了結構強度很強之外，儲氫罐上還設置有傳感器和閥門，在發(fā)生泄漏、車輛著火和碰撞等極端條件下保護駕乘人員的安全，避免爆炸。一個氫傳感器被布置在儲氫罐上，能夠檢測周圍氫氣的含量，當氫氣發(fā)生泄漏時，傳感器讀數(shù)偏高，因此系統(tǒng)關閉閥門，使氫氣密封在儲氫罐內(nèi)。

有人會問，那氫氣向外排氣的過程中，如果排氣的區(qū)域有明火，難道不會因為氫氣燃燒而造成危險么?很多人都以為氫氣遇到明火就會發(fā)生爆炸，但其實并不是這樣。日本曾經(jīng)做過相關的試驗，人為的讓燃料電池車和汽油車都遇到燃料泄漏和著火的情況。

60秒時燃料電池車的火焰已經(jīng)有了明顯的減小，而汽油車由于火勢蔓延，燒的正旺。90秒時由于氫氣基本已從儲氫罐中排出，因此燃料電池車的火焰已漸漸熄滅，已經(jīng)快被燒成廢鐵了。因此單論事故后的車輛著火，燃料電池車在試驗中相比汽油車有著更好的表現(xiàn)。

-燃料電池車碰撞后安全么？

既然在燃燒試驗中燃料電池車表現(xiàn)出了比傳統(tǒng)能源車型更高的安全性，那么在實際的碰撞中，燃料電池車會不會有上面說的這么安全呢?在目前量產(chǎn)的三款燃料電池車中，只有現(xiàn)代Nexo接受了歐洲新車安全評鑒協(xié)會(Euro-NCAP)的碰撞測試，它在碰撞中表現(xiàn)如何?

雖然儲氫罐本身的強度很高，但是車企們還是對它們進行了多重保護，除了布置在車內(nèi)，沒有緊貼車身之外，還在其周圍布置了特殊的保護結構，通過緩沖結構和里的傳遞，將碰撞中儲氫罐受到了撞擊力度減小到最低，從而造成擠壓。

-目前有沒有合適的法規(guī)幫助限制燃料電池車的安全？

由于量產(chǎn)的燃料電池車很少，并且在我國根本沒有上市銷售，因此有不少人會認為燃料電池車這一塊的相關法律法規(guī)還是一片空白。其實不然，在車載儲氫領域，早就存在著各種不同的法規(guī)。

總結：

從現(xiàn)在的技術層面來看，大家覺得以氫為燃料不安全，甚至談氫色變，其實更多的還是存在著歷史原因，而現(xiàn)代技術的發(fā)展，已經(jīng)在儲存和使用方面讓氫氣能夠達到甚至超過我們現(xiàn)在所熟知的汽油、柴油、天然氣等能源。所以對于氫能源的使用，大家不應戴著有色眼鏡來看待。當然，即便證明了氫能源的安全性，在大面積推廣方面能然需要時間，畢竟它在大批量生產(chǎn)制造和運輸?shù)确矫婢嚯x我們還是有很大的距離