鉅大LARGE | 點擊量：1186次 | 2019年05月31日
其實電池壽命才是電動車的大BOSS
人們買手機時往往會追求超大電池容量，卻忽視了電池質(zhì)量的重要性，電池質(zhì)量的好壞也關乎電池壽命，也就是電池衰減。拿iPhoneX來說，使用一年后電池的最大容量較新電池衰減大約百分之十。
同樣電動車的電池衰減也鮮少提及，當車企一味追求超長續(xù)航時，人們的注意力都轉(zhuǎn)向新能源車的續(xù)航能力，殊不知電池壽命也是值得關注的點。隨著近期接連發(fā)生的新能源車自燃事件，把“電池安全”問題搬上臺面，而電池壽命作為保障電池安全的一個方面，自然受到不少關注。
電池衰減值得關注
提起電池，在新能源電動汽車發(fā)展勢頭熱火朝天的當下，各個車企計劃利用新能源逐步取代傳統(tǒng)燃油車型。但儲存電能的動力電池會隨著使用時間逐漸產(chǎn)生容量衰減，當電動汽車不再好用，就像用久了的手機，每天都需要三充甚至四充才能維持使用需求時，換手機電池成本低，但汽車電池壽命衰減成本就高了。
電池壽命不能一概而論
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源汽車電池分為幾類，比如我們熟知的鋰電池又分三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等種類，不同種類的電池壽命也不一樣。
三元鋰電池。目前通常使用在我們熟知的純電動乘用車上，單個的三元鋰電池的充放次數(shù)可以達到2400次左右，如果3天滿充滿放一次，壽命可以達到20年。
而鈦酸鋰是一種“零應變”材料，其在充放電過程中體積形變小于1%，使得全電池具有優(yōu)異的循環(huán)性能及使用壽命。盡管目前鈦酸鋰電池制造成本高于石墨體系電池，但其超強耐久性將大大降低長周期使用過程中的電池維修及更換成本。
從目前的電池技術來看，三元鋰電池在經(jīng)過500-1000次充電循環(huán)后電池容量會衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環(huán)后才會衰減到80%。而按照國家規(guī)定，電動汽車動力電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時，就不適宜繼續(xù)在電動汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應該被淘汰了。
除了上面提到的鋰電池類型，還有一般用在電動自行車上的鉛酸電池、燃料電池等很多種，不同的電池壽命各不一樣，所以新能源汽車壽命這個問題，并不能一概而論。
電池消耗問題，全球制造商都在關注
全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。此前法國汽車制造商標致甚至公開表示，在汽車購買的5年內(nèi)，企業(yè)可將已經(jīng)耗盡的電池組進行更換。然而近日海外媒體報道，大眾電池卓越中心主管FrankBlome表示，公司即將推出的電動車上所安裝的電池組將可以實現(xiàn)持續(xù)保持使用壽命。
Blome稱，對于即將推出的電動汽車系列，已經(jīng)有效地設計了圍繞電池組的汽車，以利用最大的空間進行儲能。他補充說，由于電池組現(xiàn)在已經(jīng)被移到了車身底部，并且位于前后軸之間，因此電動汽車可以負擔得起達到340英里（550公里）的行駛里程。只要駕駛員堅持有效的進行充電，大眾的新電池組將在8年或100000英里（160000公里）內(nèi)保持70%的電池使用效率。
延長電池壽命Tips
作為電動汽車的重要附件部件之一，電池的重要性不言而喻。如果電池在日常生活中使用不當，其性能會迅速下降。
如果做好對電池的養(yǎng)護，可以實現(xiàn)電池衰減減緩，比如：少用快充，快充時電壓大，容易導致電池過充使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時溫度較高容易對電池造成不可逆影響；或保持電池在正常溫度（0-40℃）下工作，減少產(chǎn)生副作用等做法，在一定程度上降低電池衰減。
