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“電動車污染"是夸大其詞還是真現(xiàn)實?

鉅大LARGE  |  點擊量:970次  |  2018年12月15日  

電動車是不是真的零排放、無污染?這是新能源汽車(目前主要指純電動、插電式汽車)領(lǐng)域一個敏感的話題。新能源汽車是中國實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的關(guān)鍵,但幾年來的討論使得“電動車零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一樣,充滿了尷尬。


日前,這一話題再次被提起。9月20日,國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛在出席2018全球未來出行大會時表示,中國的電動汽車是否清潔,確實存疑?!氨仨氁獙δ茉瓷a(chǎn)過程和汽車生產(chǎn)過程全生命周期做排放評估,才能夠科學(xué)評價電動汽車是否清潔?!?/p>


與王秉剛觀點類似的部分人士還進一步認(rèn)為,雖然電動車本身是清潔零排放的,但由于目前電動汽車的整個生命周期并不完全清潔化,在能量來源的電力,它的源頭主要來自以煤炭為主的火力發(fā)電,會產(chǎn)生煙塵、硫化物,以及較高的碳排放,加之電動汽車本身產(chǎn)品的生產(chǎn)過程存在若干排放,不少聲音認(rèn)為使用火電的電動汽車依舊不環(huán)保,只是把分散式的燃燒統(tǒng)一化了,治標(biāo)不治本。這也是目前外界對電動汽車最致命的質(zhì)疑,但這個觀點的持有者大部分并不是要反對電動汽車發(fā)展。


“這是不可避免的,是現(xiàn)階段的產(chǎn)物,再往后十年二十年一定不是這樣?!币患译妱榆囍圃焐特撠?zé)人對經(jīng)濟觀察報記者表示。行業(yè)內(nèi)也有更激烈的辯駁聲——“說這些話的人太鼠目寸光!這個觀點在10年前是成立的,而今卻忽視了技術(shù)進步的速度,不止是電池技術(shù),還有電網(wǎng)技術(shù)尤其是智能電網(wǎng)、特高壓的進步,更忽視了清潔能源發(fā)電(編者:清潔能源指在生產(chǎn)和使用過程、不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的能源)占比逐步提高的事實?!碧窖笞C券分析師周濤接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時坦言,“還有更重要的一點,火力發(fā)電已經(jīng)越來越清潔,行業(yè)標(biāo)桿上海外三電廠的排放已經(jīng)做到燃氣機組的排放標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>


但對未來的信心并不能抵銷當(dāng)下的質(zhì)疑。電動汽車是否真的將污染由汽車尾氣轉(zhuǎn)嫁到了上游發(fā)電端?現(xiàn)在這一百余萬輛電動汽車使用的電力,他們的來源是否“干凈”?對此,經(jīng)濟觀察報對全國各省市的新能源汽車消費和電力結(jié)構(gòu)進行了統(tǒng)計和分析,結(jié)果顯示,新能源汽車消費的集中區(qū)域與我國新能源發(fā)電高占比地區(qū)呈現(xiàn)錯位之勢。截止2017年年底,新能源汽車保有量占全國總量40%的八個重點消費地區(qū),也正是火電占比超過90%的高耗能地區(qū)。

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來自公安部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛,占汽車總量的0.7%。其中,2017年新能源汽車新注冊登記65萬輛,同比增加24.02%,其中插電式混動乘用車2017年累計銷量10.76萬輛,占當(dāng)年新能源乘用車總銷量的19%,純電動仍占主要比例。從2013年至2017年,新能源汽車銷量一直保持猛增勢頭。按照規(guī)劃,到2020年國內(nèi)新能源汽車年銷量要達到200萬輛,在這一規(guī)模下,電力來源的清潔性也面臨著更大的挑戰(zhàn)。


好消息是,在新一輪能源改革和電力改革的推動下,一個集結(jié)了清潔能源、分布式能源、儲能等一體的新能源生態(tài)系統(tǒng)正逐漸形成。西電東送等提升清潔能源發(fā)電占比的舉措也在加快推進。政府高層顯然已經(jīng)在有意識地推進整個能源的清潔化,那么在未來什么時候,中國的電動車產(chǎn)業(yè)能進入全生命周期的清潔化時代?


超四成新能源汽車消費來自火電高負荷地區(qū)


要分析電動車的能源消耗問題,首先要清楚中國新能源汽車消費的結(jié)構(gòu)和地域分布。就國內(nèi)新能源汽車電動汽車的消費結(jié)構(gòu)而言,純電動汽車占主要比例,約84%,其余16%為插電式混動,兩種車型都需要充電,但插電式混合動力汽車其實還是主要依靠燃油動力,電力是輔助動力。


消費分布上,中東部省份增長強勁。北京、上海、深圳、天津、青島(電池網(wǎng)備注:目前青島不限牌)、杭州、廣州七個限牌城市,也是新能源汽車保有量排名前七的城市。其中,北京、上海、深圳三地新能源汽車銷量均突破10萬輛,排名靠前,與其他城市拉開較大差距。北京以純電動車型為主,上海深圳則均以插電混動車型為主。截止2017年底,北京市新能源汽車保有量為17.1萬輛,在全國所有城市中排名第一,也是全國純電動車保有量第一的城市。緊隨其后的上海,新能源汽車保有量也超過了10萬輛。2018上半年,新能源汽車銷量排名前十城市合計銷量占市場57%,深圳推廣最多,累計銷量達29048輛。其中,純電動車型占比31.6%,插電混動車型占比68.4%。

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經(jīng)濟觀察報記者梳理全國各主要省市電動汽車發(fā)展情況發(fā)現(xiàn),電動汽車整體發(fā)展呈現(xiàn)三級分化態(tài)勢。其中,以京津冀、長三角、珠三角為核心的汽車核心消費區(qū)已漸成規(guī)模,以河南、湖南、安徽、江蘇、江西為首的中部地區(qū)增勢明顯,而以甘肅、青海、新疆、寧夏為首的西部地區(qū)電動汽車仍處于起步線上。


而從全國的能源消耗結(jié)構(gòu)上可以看出,與電動汽車的爆發(fā)相呼應(yīng),中國能源結(jié)構(gòu)也在加快向“清潔化”變革。首當(dāng)其沖的是以煤炭和石油為首的化石能源的增長放緩。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2017年我國原煤產(chǎn)量34.5億噸,同比增長3.2%;原油產(chǎn)量1.9億噸,同比下降4.0%;天然氣產(chǎn)量1474.2億立方米,同比增長8.5%。水電、核電、風(fēng)電發(fā)電量共計17485億千瓦時,都呈現(xiàn)增長之勢,其中,水電同比增長0.5%,核電同比增長16.3%,風(fēng)電同比增長24.4%。


經(jīng)濟觀察報記者梳理全國各主要省市的能源結(jié)構(gòu)時發(fā)現(xiàn),國內(nèi)新能源電力(指依靠新能源如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等可再生資源進行發(fā)電)的占比確實在逐年提升。2017年,我國不包含港澳臺地區(qū)的其余31個省市自治區(qū)中,已經(jīng)公開了電力能源結(jié)構(gòu)的地區(qū)中,共有20個省市自治區(qū)的新能源發(fā)電占比突破10%。其中,甘肅新能源發(fā)電占比高達41.4%,位居第一;青海、寧夏、新疆、河北四省、自治區(qū)緊隨其后,占比也均達30%以上。不過,新能源發(fā)電占比超過20%的只有10個省,這一比例并不高。且這10個地區(qū),基本都是位于西北地區(qū)的風(fēng)、光大省,新能源汽車保有量普遍較低,除河北與陜西超過1.7萬輛外,其余8個地區(qū)的新能源汽車保有量均只有幾百甚至幾十輛。


而與之對應(yīng),中東部地區(qū)負荷大省火電占比仍居高不下。經(jīng)濟觀察報根據(jù)各省市發(fā)布的電力能源結(jié)構(gòu)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出,火電(利用煤、石油、天然氣作為燃料發(fā)電)比重在78%以上的地區(qū)有北京、上海、天津、山東、安徽、河南、江蘇、山西8個地區(qū),八個區(qū)域的火電占比情況是:上海94.6%、天津93.5%、北京88.3%、河南83.3%、山東82.3%、江蘇82.2%、山西78.9%、安徽78.1%。我們可以看到,其中六個省市火電占比超過80%,上海、天津的火電占比甚至超過90%,達到94.6%和93.5%,而上海和天津的新能源汽車保有量分別在全國位居第二和第六位。在上述8個地區(qū)中,除北京基本為燃氣發(fā)電,其余地區(qū)多為燃煤發(fā)電,電力來源結(jié)構(gòu)中的“清潔度”仍堪憂。

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