不久前，賈躍亭造車的新金主第九城市宣布進軍充電樁市場，有人疑問說，現(xiàn)在才進入這個市場是不是有點遲？

充電樁不是個新鮮玩意，充電樁市場更不是。

就像燃油汽車與加油站相伴相生一樣，隨著新能源汽車銷量呈幾何倍數(shù)增長，充電樁市場也開啟了野蠻生長時代。

在2015年的那一波氣勢如虹的股市行情中，充電樁概念作為其中一波浪潮也曾引發(fā)市場的高度關(guān)注。

此后，盡管新能源汽車熱度不減甚至愈演愈烈，但市場對充電樁的關(guān)注度卻開始逐步減弱。

充電樁的未來市場空間巨大毋庸置疑，但是隨處可見的充電樁背后，盈利不確定性高、回收期過長，行業(yè)壁壘過低、龐大的前期現(xiàn)金流壓力、運營商各自為戰(zhàn)等痛點，在過去的發(fā)展歷程中壓縮了充電樁行業(yè)的發(fā)展預期。

公共充電樁的困境

私人充電樁有著剛需支撐，雖然一些老舊小區(qū)存在無法設(shè)樁的問題，但買了新能源車的車主們基本都傾向于配套一個自家的充電樁。

白天開車出門、晚上回家充電，在私人充電樁領(lǐng)域，充電速度較慢的交流電充電樁完全可以滿足需求。

但是公共充電樁的境遇卻不好過。

作為滿足汽車快速充電需求的應用場景，早期的公共充電樁不僅布局分散，其中一大部分也是慢速的交流充電樁，布局不合理、定價高、充電慢導致了早期公共充電樁使用率偏低、甚至部分近乎廢棄。

隨著市場的探索，大功率直流電充電技術(shù)帶來一波新的市場更迭，直流充電樁充電時間相比于交流電樁大幅縮短，根據(jù)功率和電池容量的不同，充滿電只需10-100分鐘，由于直流充電樁單樁制造成本高，一般僅適合應用于公共充電樁領(lǐng)域。

截止2018年年末，我國運營狀態(tài)的公共充電樁近30萬個，相比于2015年4.9萬的數(shù)量，增長六倍。但在2018年，充電樁的增長速度開始放緩。

相比于新能源汽車保有量的高歌猛進，公共充電樁的數(shù)量顯得有些跟不上趟。

增速下降的原因在哪？

建設(shè)大功率的充電站和集中式充電站，前期需要投入大量的成本，但后期的運營和資金回收卻是一個長久的工作。

根據(jù)天風證券的計算，在保證正常的運營和使用率的情況下，運營類充電樁的靜態(tài)投資回報期平均為5.74-9.57年。

因此我們也可以認為，公共充電樁建設(shè)增速的下滑，也是行業(yè)趨于理性開始優(yōu)化布局、精耕細作的結(jié)果。

市場格局未定，行業(yè)迎來拐點

充電樁市場分為上游硬件設(shè)備廠商、運營商、以及下游的解決方案提供商，在這三者中運營商是整個行業(yè)的核心。

由于充電樁硬件設(shè)備的技術(shù)壁壘較低，上游廠商競爭激烈，利潤率較低，而運營商環(huán)節(jié)的想象空間更大，因此部分上游廠商也會參與充電樁運營環(huán)節(jié)。

截止2018年底，在30萬個樁的公共充電樁運營市場中，特來電、國網(wǎng)公司、星星充電三大巨頭已經(jīng)占領(lǐng)了市場78%的份額，市場集中度較高。

隨著新能源車行業(yè)洗牌和政策利好，當前格局清晰的充電樁市場有望在此基礎(chǔ)上帶來一波新的增長及調(diào)整。

新能源汽車市場是充電樁行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，3月26日新一輪新能源汽車補貼政策實錘退補，新能源汽車行業(yè)迎來洗牌和良性發(fā)展趨勢，整體基本告別了“不成熟”車型，行業(yè)未來的整體趨勢向好。

小八認為，未來，動力電池新能源車和近期政策利好的氫能源車將形成互補。

氫能源汽車目前看來落地尚遠，未來可能將在貨車、長途客車、中長途家用車中占比較高。

新能源汽車則更大可能在城市公交、城市特殊用車、出租出行、中短途家用車輛中將占據(jù)較高比例，

因此，公共充電樁市場在區(qū)域集中式、成規(guī)模的充電站領(lǐng)域預計將獲得更高的發(fā)展，尤其是政府采購領(lǐng)域和企業(yè)合作領(lǐng)域，在電動車完成普及化之前，將持續(xù)存在需求缺口。

新入玩家空間可期

在新一輪新能源汽車補貼政策中同時提到，取消新能源車的地方補貼，同時，轉(zhuǎn)而支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務等方面。

這意味著市場或?qū)⒂瓉砀嗟馁Y金進入和參與者。

由于上游充電基礎(chǔ)設(shè)施廠商處于激烈競爭態(tài)勢，運營商們的設(shè)備采購成本差異極小。

而且運營商屬于重資產(chǎn)、重運營、回報久的模式，在仍處于高現(xiàn)金流投入的當下（行業(yè)未成熟期），現(xiàn)金流限制了頭部企業(yè)的擴張速度。

因此當前高份額的市場參與者無法對后來者形成壁壘。

對于充電樁行業(yè)后續(xù)進入者來說，如果能夠同設(shè)備生產(chǎn)商形成良好合作關(guān)系、擁有較好的資金投入，同時在精細化運營上多下功夫，那么攫取市場空間的難度就不會很高。

我國大部分城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的新能源車市場還在起步和加速階段，其充電樁基礎(chǔ)設(shè)施未能得到完善，市場新進入者在這些區(qū)域的機會很大，即使最終沒有當前頭部企業(yè)的規(guī)模，但仍然可以在每一個城市據(jù)點中實現(xiàn)優(yōu)勢盈利。

近期，除了第九城市開啟布局充電樁市場，大眾與一汽、江淮成立新能源公司，經(jīng)營范圍也指向電動汽車充電墻盒及充電樁的開發(fā)等。

相比于風風火火的造車新勢力，作為新能源汽車配套而發(fā)展起來的充電樁市場，投入周期長、行業(yè)整體也沒有那么風光、高大上。

但從風險平衡的角度來看，作為充電樁行業(yè)核心的充電樁運營市場，或許更適合新進入者分一杯羹。