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國(guó)內(nèi)車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)提升空間還很大

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:930次  |  2019年05月27日  

很多整車(chē)投資去造電池,電池廠投資去造汽車(chē)的現(xiàn)象,讓這種關(guān)系進(jìn)一步疏離。


現(xiàn)在很多不大的電池廠都會(huì)在展會(huì)上拿出自己的汽車(chē)。電池廠做這個(gè)有兩種目的:一種就是為了使電池的系統(tǒng)與汽車(chē)匹配,另一種就是在做秀。把汽車(chē)簡(jiǎn)單的組裝,拿去報(bào)項(xiàng)目獲得資金。


與此同時(shí),國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)也熱衷于造電池,中國(guó)自主品牌代表性企業(yè)——奇瑞目前就在做電池、做材料,做組合、做控制。


“現(xiàn)在全國(guó)整車(chē)廠的利潤(rùn)率并不高,大概在4%。又要把有限的研發(fā)資金用到電池上。做完材料,再用材料做成單體電池,單體電池還要有控制系統(tǒng)。自己從零開(kāi)始做電池,這是很危險(xiǎn)的,這將是很大的包袱?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。


實(shí)際上,日本的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)為整車(chē)廠與電池廠的關(guān)系做出了模版,那就是整車(chē)廠與電池廠合資,比如豐田和松下、三洋的合作。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

“目前中國(guó)的整車(chē)廠應(yīng)該針對(duì)電機(jī)、電控的水平對(duì)電池廠提出合理的要求,雙方共同提高,這才比較合理?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示,“不一定最好的元器件組成最好的系統(tǒng),應(yīng)該是最匹配的元器件組成最好的系統(tǒng)?!?/p>


磷酸亞鐵鋰:


美國(guó)十年前就產(chǎn)業(yè)化


目前國(guó)內(nèi)車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)還有很大的提升空間,在滿足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化上,成本、價(jià)格、安全性、可靠性、使用壽命都還沒(méi)有達(dá)到要求。以電動(dòng)公交大巴為例,現(xiàn)在對(duì)電池的壽命要求是八到十年,實(shí)際滿足四年的使用壽命已經(jīng)是很不容易了?!?/p>


不僅如此,在鋰電池新材料、新產(chǎn)品的研發(fā)上,國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)的差距正在加大。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

“新材料包括很多,正極目前比較時(shí)髦的是磷酸亞鐵鋰,美國(guó)的產(chǎn)業(yè)化是十年前,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的磷酸亞鐵鋰滿足汽車(chē)要求不多,盲目投資建設(shè)的很多?!倍鞅硎??!吧弦淮牧希蠹乙呀?jīng)嚼爛了,真正組織力量去研發(fā)下一代的沒(méi)有。相反國(guó)外選擇的材料很多,雖然沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化,但是推出的很多,而且不像國(guó)內(nèi)這么集中,推出很多。”


除了研發(fā)之外,鋰電池核心材料依賴進(jìn)口的現(xiàn)象十分突出。“現(xiàn)在兩樣?xùn)|西,幾乎完全靠進(jìn)口,一個(gè)是隔膜。一個(gè)是電解質(zhì)里的鹽,電解質(zhì)是一種鋰的化合物,然后把它溶解到有機(jī)溶劑里,形成液體,有機(jī)溶劑我們有,鹽我們中國(guó)也有,但是質(zhì)量不行。”董明強(qiáng)調(diào),“成本居高不下是一方面,更可怕的是,供貨隨時(shí)可以中斷?!?/p>


權(quán)威鋰電池行業(yè)報(bào)告顯示,鋰電池的關(guān)鍵在磷酸鐵鋰正極材料,每一部電動(dòng)汽車(chē)有大約200-300公斤重的鋰電池,這些鋰電池需要60公斤的磷酸鐵鋰,年產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)每年就需要6萬(wàn)噸磷酸鐵鋰。


但是目前全球可查的產(chǎn)能是1500噸,潛在的供需缺口非常大,導(dǎo)致磷酸鐵鋰的利潤(rùn)率高達(dá)70%。相比之下,普通新能源汽車(chē)只有20%左右的利潤(rùn)率,動(dòng)力電池利潤(rùn)率達(dá)到30%到40%,電池材料利潤(rùn)率是最高的,正極材料目前是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心。


磷酸鐵鋰全球供應(yīng)商包括美國(guó)A123、Valence,加拿大Phostech,臺(tái)灣長(zhǎng)園能源、立凱電能、尚志精密和宏瀨科技。2008年全球供應(yīng)量只有1500噸左右,最大供應(yīng)商是A123,供應(yīng)750噸,國(guó)內(nèi)廠商供應(yīng)量只有幾百噸左右。從公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)來(lái)看,全國(guó)磷酸鐵鋰廠商產(chǎn)能約6400噸,但實(shí)際量產(chǎn)數(shù)遠(yuǎn)低于產(chǎn)能數(shù)。


無(wú)疑中國(guó)車(chē)用鋰電池仍然處于發(fā)展期。按照羅蘭·貝格的預(yù)測(cè),除了中國(guó)之外,未來(lái)5年到7年,全球?qū)⒂?-8家成規(guī)模的、可支持電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化電池廠生存下來(lái)。


“由于中國(guó)政府的扶植政策、風(fēng)投等民間資本的大量進(jìn)入,中國(guó)車(chē)用鋰電池行業(yè)的整合不會(huì)很快來(lái)臨,未來(lái)將有比亞迪、力神等成規(guī)模的企業(yè)逐漸做大,同時(shí)也將有一大批不成規(guī)模的小電池廠并存?!绷_蘭·貝格有關(guān)人士告訴記者。


按照河南環(huán)宇董事長(zhǎng)李中東的預(yù)測(cè),現(xiàn)在全國(guó)有將近三百家鋰電池廠,再過(guò)兩年,可能還會(huì)再多兩百多家,然而十年也許剩下的只有二十家左右,大部分多會(huì)死。


在李中東看來(lái),歷史總在重演,國(guó)內(nèi)電池行業(yè)經(jīng)歷過(guò)三次洗禮?!?990年代初,是鎳鎘電池,1990年代中期是鎳氫電池,1990年代末,是手機(jī)電池用鋰電池,都是一窩蜂地上了幾百家,最后只剩幾十家,現(xiàn)在車(chē)用鋰電池也是一樣的?!?/p>


“中國(guó)車(chē)用鋰電池的現(xiàn)狀是,國(guó)家的投入、科研的項(xiàng)目,資金像撒胡椒面一樣分散,形不成合力,大家都做低端,半斤八兩的水平。相反如果形成一個(gè)合力,是可以加快進(jìn)程的?!倍髯詈蟊硎?。


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