目前從正極和負(fù)極這方面來看，國內(nèi)外廠家所采用的重要是磷酸鐵鋰的正極材料體系，歐美動力鋰電池市場基本上還是應(yīng)用磷酸鐵鋰的多一些，而日本、韓國重要采用三元體系，可以說，目前磷酸鐵鋰體系的動力鋰電池依然是最成熟、最安全的鋰離子動力鋰電池。

盡管，磷酸鐵鋰它是磷酸鹽體系里面能量密度差不多是最低的一種。但假如正極體系里能夠把整個正極的核心物質(zhì)含量提高到30%以上，那么其實際能量密度就會大幅度的提升。比如說富鋰體系，其做成電池，單電池能量密度就可以達(dá)到300Wh/kg以上，甚至超過三元體系目前所實現(xiàn)的能量密度。

在提高正極材料它的比能量的同時，提高負(fù)極材料的比能量也是重大技術(shù)突破方向。在目前的磷酸鐵鋰離子電池中假如負(fù)極材料還是用370石墨的話，實現(xiàn)高比能確實難度比較大。所以現(xiàn)在關(guān)于硅基，包括硒基的高比能材料，業(yè)內(nèi)都很看重。因此，在目前體系下面，假如能把磷酸鐵鋰離子電池充分的做好，能量密度能夠達(dá)到120Wh/kg左右，這關(guān)于電動汽車應(yīng)則沒有任何問題。