印象中，日本企業(yè)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，做事情一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，對(duì)于制造業(yè)而言，這是一種對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，當(dāng)然另外一個(gè)角度理解就是過度“保守”。鎳氫電池的確能量密度比鋰電池低很多，但是豐田當(dāng)初研發(fā)普銳斯這些混動(dòng)車型的時(shí)候，鋰電池技術(shù)還沒有那么成熟，第一代普銳斯是1997年在日本本土上市的，想想早期的的手機(jī)都是鎳氫電池的，所以當(dāng)年選擇鎳氫電池是情有可原的，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

拿早期的摩托車來先說一下日本人的做事風(fēng)格，90年代時(shí)候，摩托車一直都是用腳啟動(dòng)桿啟動(dòng)的，也就是要很費(fèi)勁地用腳來發(fā)著車，對(duì)于一些老弱群體，是很難啟動(dòng)摩托車的。后來臺(tái)灣人發(fā)明了啟動(dòng)電機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)裝個(gè)直流電機(jī)，直接用電瓶來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，簡(jiǎn)單裝個(gè)按鈕一點(diǎn)就著了。但是當(dāng)時(shí)的龍頭老大五羊本田，很長(zhǎng)時(shí)間都沒有安裝這個(gè)配件，一直使用腳啟動(dòng)桿，他們應(yīng)該認(rèn)為這種新東西還不夠成熟吧，所以拖了很久，發(fā)現(xiàn)大家都普遍接受這種新的啟動(dòng)方式了，才最后改進(jìn)了。一個(gè)小小的摩托車都如此謹(jǐn)慎，對(duì)于可靠性要求更高的汽車而言，日本人當(dāng)然是不會(huì)輕易做改動(dòng)的。

鋰電池的有點(diǎn)是容量大，但是混動(dòng)主體還是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從這個(gè)角度而言，鋰電的優(yōu)勢(shì)對(duì)鎳氫不是非常明顯。比如P4使用了鋰電池，就比鎳氫的輕了10公斤而已，整體的減少的重量并不是太多。而松下收購了三洋以后，鎳氫技術(shù)全部在松下手里，豐田一直在這個(gè)項(xiàng)目上和松下合作著，普銳斯上市20多年了，產(chǎn)品比較穩(wěn)定可靠，沒有聽說過電池爆炸或者回收的事情，車子開到報(bào)廢至多換一回電池而已，當(dāng)然沒有必要去折騰這個(gè)事情的。

從安全角度來看，鎳氫你怎么玩都不會(huì)發(fā)生鋰電池那種著火的問題，試想一下，混動(dòng)車電池一般就按安裝在座位下邊，如果是一大塊鋰電池，你如果知道真相了，還真的心里不會(huì)太安寧的。如果碰上撞擊，即使是特斯拉這些組合鋰電高手，也有意外的時(shí)候，但是普銳斯這么多年，沒有類似的著火爆炸的新聞報(bào)道，的確是鎳氫電池的功勞了。

混動(dòng)需要電池反復(fù)充放電，鎳氫電池如果控制在容量的40%-60%之間來進(jìn)行，可以充放電上萬次，壽命比鋰電池長(zhǎng)很多了。普通的鋰電池充放周期是500次左右，而鎳氫的可以做到兩千次，車載的當(dāng)然會(huì)更高。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鋰電池對(duì)管理系統(tǒng)要求非常高，需要保護(hù)板和各種平衡裝置，單體一致性稍微有差異就會(huì)出現(xiàn)問題。而豐田的鎳氫電池組可以逆天低做到到幾百節(jié)電池串聯(lián)都不用配平衡電路，這點(diǎn)好比國內(nèi)的兩輪電瓶車一直在大量使用鉛酸電池的現(xiàn)狀了，簡(jiǎn)單好用，誰都喜歡了。

低溫也是鋰電池致命殺手，有朋友試過給戶外鋰電池供電無線監(jiān)控系統(tǒng)，廠家提供的鋰電池，標(biāo)稱能在零下20度下工作，實(shí)際在零下18度左右就無法正常工作了，電池容量只有12%，幾乎所有的手機(jī)在零下20度都無法正常工作超過5分鐘。很多純電動(dòng)汽車，使用鋰電池的，在北方都無法正常使用，因?yàn)殡姵厝萘考眲∠陆担€要供電給電熱暖氣根本就跑不動(dòng)了。

汽車是耐用品，普通的啟動(dòng)電池，都要能用上3年，而新能源汽車，電池一般要考慮能可靠用上10年幾十萬公里的，一個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)到上市，需要經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間的路試才可以交給消費(fèi)者，而消費(fèi)者還要經(jīng)過多年使用才可以發(fā)現(xiàn)問題，既然鎳氫電池在傳統(tǒng)的混動(dòng)上已經(jīng)非常成熟了，價(jià)格又便宜，一般幾千元就可以搞定了，省下的油錢，很快用戶就可以回收了，消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可了，何況汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈不是說調(diào)整就馬上可以改變的，何必一定要換鋰電池呢。

目前市場(chǎng)上的混動(dòng)，似乎也只有豐田一家還在用鎳氫，這是因?yàn)樗钤缡袌?chǎng)化這類產(chǎn)品，設(shè)計(jì)早，考慮到電池的特點(diǎn)和機(jī)械上的精密配合，申請(qǐng)了專利，其他廠家只能避開這個(gè)壁壘，而且現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)開始成熟便宜了，何苦要走這種老路呢。

能量密度比鋰電池低四成，為何鎳氫電池還能成為豐田混動(dòng)的首選？

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IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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能量密度比鋰電池低四成，為何鎳氫電池還能成為豐田混動(dòng)的首選？

實(shí)際上，技術(shù)在不斷發(fā)展，如果鎳氫能量密度大，就不會(huì)被鋰電池替代了。早期的手機(jī)全是鎳氫電池，現(xiàn)在都變成鋰電池了，而日本八代凱美瑞混動(dòng)已使用了鋰離子電池，只是美版和廣汽豐田的還在使用鎳氫，隨著鋰電池的成熟穩(wěn)定，插電式混動(dòng)也都使用了鋰電池，純電動(dòng)當(dāng)然不用說。也回到了開頭說的那些觀點(diǎn)，日本人的謹(jǐn)慎，變成了美國人和中國人在純電動(dòng)大幅度出力，萬一純電動(dòng)這條路真的走通了，這種謹(jǐn)慎帶來的保守，還真可能會(huì)讓日本人落伍了，當(dāng)然這只是一種可能而已，實(shí)際上豐田在燃料電池上的突破，鹿死誰手還不好說。