1，電池千萬種，安全第一條

鎳氫電池之所以能成為一眾轎車的首選，中緊要的是其具有無可比擬的安全可靠功能。一方面，鎳氫電池電解液為不可燃的水溶液。另一方面，鎳氫電池的比熱容、電解液蒸發(fā)熱相對較高、而能量密度相對較低，這意味著即使發(fā)作短路、刺穿等極端異常情況，電池溫升幅度也不大不會(huì)引起燃燒。最終，作為一款較為成熟的電池產(chǎn)品，鎳氫電池的產(chǎn)品質(zhì)量操控難度低，良品率較高。

到2014年底，全球超越73%的混合動(dòng)力轎車選用鎳氫電池，總數(shù)超越800萬輛，這些混合動(dòng)力轎車在運(yùn)用過程中，并呈現(xiàn)過因電池引起的嚴(yán)重安全事故。而作為商業(yè)化混動(dòng)轎車的代表豐田普銳斯，得益于超卓的充放電程序，這些車在運(yùn)用十年后電池也沒有呈現(xiàn)顯著的壽數(shù)衰減。因此，成熟的鎳氫電池，是今朝最具商業(yè)使用價(jià)值的電池。

國外有測驗(yàn)人員對普銳斯的電池包進(jìn)行人為的不斷電充電測驗(yàn)，電池包也沒有因此而引起嚴(yán)重的安全事故。

2淺充電造長壽數(shù)

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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其次是鎳氫電池具有良好的快速充放電功能?；旌蟿?dòng)力轎車的電池容量都不大，例如最新的第八代凱美瑞雙擎，電池容量僅有6.5千瓦·時(shí)，比較插電混動(dòng)動(dòng)輒10千瓦·時(shí)以上的電量，容量少了一半以上。而由于混合動(dòng)力體系的工作方式，需求不停地對電池進(jìn)行快速充放電，而在這種工況下，鎳氫電池比較鋰離子電池更加有優(yōu)點(diǎn)。

盡管鎳氫電池的能量密度只要鋰離子電池的60-80%（鋰離子電池為100J/m3），但由于鎳氫電池的特點(diǎn)對安全保護(hù)，溫度操控等要求更低，因此無需大體積就能輕松在混合動(dòng)力轎車上找到自己的容身之所。

混合動(dòng)力轎車特殊的動(dòng)力體系，在合理的動(dòng)力輸出戰(zhàn)略之下，在行進(jìn)過程中一般只會(huì)用到電池容量的10%，即使最極端的情況，電池最大用量約莫只能是40%。換言之，電池有約60%的電量是永久動(dòng)用不到，這種稱為淺充電的電池管理戰(zhàn)略，這有關(guān)從鎳鉻電池改進(jìn)而來的，電池回想效應(yīng)大幅改進(jìn)的鎳氫電池而言，能極大地延長其運(yùn)用壽數(shù)，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。

美國《顧客陳述》曾對查詢了超越3.6萬位普銳斯車主，得出的結(jié)論是，車輛可靠性高，并且運(yùn)用成本非常低。對此，《顧客陳述》用一輛行進(jìn)10年33萬公里的第一代普銳斯和十年前僅行進(jìn)3200公里的第一代普銳斯新車進(jìn)行相同標(biāo)準(zhǔn)的油耗測驗(yàn)以及功能測驗(yàn)。成果顯示，運(yùn)用了10年行進(jìn)33萬公里的舊車與新車無論是在油耗功能還是動(dòng)力功能都保持在同一水平，說明鎳氫電池包和混動(dòng)體系依然工作正常。

運(yùn)用鎳氫電池的普銳斯混合動(dòng)力轎車，不少海外媒體對其有著很高的可靠性評價(jià)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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從2015年新能源轎車（純電動(dòng)與插電式混動(dòng)）在國內(nèi)市場開始遍及至今，因這類選用了鋰離子電池的轎車，在運(yùn)用一定年限后電池壽數(shù)減少，而在冬天低溫環(huán)境下電量呈現(xiàn)顯著的衰減，令不少車主在運(yùn)用中有顯著的續(xù)航焦慮。而這樣的成果，正是鋰離子電池的特性形成的。因此，車齡在3-4年的新能源轎車，保值率最高的只要45%，比較燃油車最低的60%（同車齡）低不少。

3，環(huán)保的電池才能造出環(huán)保的轎車

盡管鋰離子電池沒有回想效應(yīng)，但充放電循環(huán)次數(shù)一般只要600次左右，并且在高電流快充快放以及過充過放的混亂運(yùn)用環(huán)境中，電池壽數(shù)大幅下降。另外由于鋰離子電池選用有機(jī)電解質(zhì)溶液，低溫下電阻迅速增大，0℃下功能已大大衰減，不能滿意-10℃下正常運(yùn)用要求。反觀鎳氫電池，由于選用堿性電解質(zhì)水溶液，其工作溫度可低至-40℃，因此在冬天，混合動(dòng)力轎車的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)等功能也沒有顯著變化。

最終，由于鎳氫電池不含劇毒物質(zhì)，對環(huán)境更加友好。鎳氫電池的緊要成分為鎳、稀土，收回價(jià)值高（有剩余價(jià)值），收回難度小，基本可悉數(shù)收回再利用，實(shí)現(xiàn)資料可繼續(xù)發(fā)展，被稱為是最具有環(huán)保效果的電池。

反觀鋰離子電池，收回難度就高得多。鋰離子電池本身的化學(xué)生動(dòng)特性，是其收回的技能道路適當(dāng)混亂，電池非得先進(jìn)行預(yù)解決，蘊(yùn)含放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以收回，但代價(jià)昂揚(yáng)：由于剩余電壓依然高達(dá)數(shù)百伏（不蘊(yùn)含18650電池），并有一定危險(xiǎn)性；電池殼體為了安全需求，封裝為不可自拆卸的方式，打開頗費(fèi)功夫；另外，鋰離子電池正極資料也是形形色色，對收回用的酸堿溶液要求高。以今朝的技能，鋰離子電池收回?zé)o疑是一樁賠本的生意。