剛剛過去的四月，新能源車尤其是純電動(dòng)車毫無疑問是汽車行業(yè)的話題焦點(diǎn)，一方面，未來2年你能看到并有可能開上的重磅新能源產(chǎn)品在上海車展已經(jīng)初露崢嶸；但另一方面，接踵而來的幾輛靜止?fàn)顟B(tài)下燃燒的電動(dòng)車，將電動(dòng)車產(chǎn)品的安全問題推到風(fēng)口浪尖。

新氣象之一：技術(shù)驅(qū)動(dòng)“新勢(shì)力”得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可

4月18日正式開幕到4月25日閉幕，位于上海市青浦區(qū)的國家會(huì)展中心共計(jì)接待了近百萬人次參觀。本次車展共展出整車近1500輛，其中，全球首發(fā)車129輛、概念車76輛，而新能源車則達(dá)到218輛。

有心的廠家也統(tǒng)計(jì)了自家展臺(tái)的觀眾人次，比如蔚來發(fā)布車展數(shù)據(jù)，首日就有400余家媒體采訪，5000人次在蔚來中心做客；小鵬汽車統(tǒng)計(jì)稱，整個(gè)車展期間共有25萬人次參觀了小鵬汽車展臺(tái)。和此前造車新勢(shì)力登陸A級(jí)車展不同，這個(gè)4月的上海，是新勢(shì)力真正在車展成為一股勢(shì)力的里程碑，他們真正引發(fā)了同行的注目，而不只是媒體的閃光燈。此為新氣象之一。

同行注目的點(diǎn)在于哪里呢？毫無疑問，技術(shù)。

像是約好了一樣，蔚來、愛馳、理想等“新勢(shì)力”都在自己的展臺(tái)著重展示了自家的電動(dòng)車核心技術(shù)實(shí)力。

在蔚來展臺(tái)的兩側(cè)，分別布置了三電+底盤（平臺(tái)）展示區(qū)，及換電站演示區(qū)，后者從媒體日開始在開放時(shí)間內(nèi)每隔一段時(shí)間就為觀眾演示一次3分鐘實(shí)車換電，幾乎成了蔚來所在的5.1號(hào)館的一個(gè)景點(diǎn)，從蔚來技術(shù)人員到電源管理副總裁沈斐，輪番上陣為參觀的觀眾講解蔚來換電站的工作原理以及現(xiàn)場(chǎng)解答各種疑問。

走到展臺(tái)另一側(cè)，在相對(duì)冷清的三電及底盤展示區(qū)，筆者注意到有三個(gè)身背印有“上汽大眾”logo背包的人在仔細(xì)研究掛在墻上的碳纖維殼體電池包，一個(gè)在拍照，一個(gè)在記錄，三個(gè)人站在電池包外殼前交流、推測(cè)著內(nèi)里的電芯布局。

當(dāng)筆者到達(dá)愛馳展臺(tái)時(shí)，看到有一輛敞開后備箱的愛馳U5被里三層外三層的圍觀，于是也湊了過去看，原來是正在參觀愛馳后備箱蓋下“藏著的”續(xù)航電池包。此外，在另一次路過愛馳展臺(tái)時(shí)，有兩個(gè)外國人趴在地上觀察一輛愛馳U5的底盤……

走增程式路線的理想ONE更不用說，它的底盤展示區(qū)絡(luò)繹不絕有人在參觀，理想也安排了好幾位專門的技術(shù)人員在跟前與大家交流，當(dāng)然最著名的一個(gè)參觀者莫過于浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福了。

除此之外，北汽新能源展臺(tái)ARCFOX展區(qū)的一個(gè)可伸縮軸距底盤——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，愛馳汽車的充電機(jī)器人等等也都成了行業(yè)內(nèi)人士光顧、研究的對(duì)象，更別提普通觀眾的參觀熱情程度之高。

一位傳統(tǒng)主機(jī)廠高管也在其個(gè)人社交平臺(tái)寫道：“觀眾日上，觀展的潛在用戶們，紛紛駐足新勢(shì)力造車展臺(tái)，了解并關(guān)注新能源汽車，更讓我們這些傳統(tǒng)OEM感覺到這股風(fēng)潮的強(qiáng)勢(shì)?！?br/>
新氣象之二：正向研發(fā)電動(dòng)車集體亮相

歷數(shù)上海車展上那些首次參展、今年要交到消費(fèi)者手里的純電動(dòng)車產(chǎn)品，如蔚來ES6、愛馳U5、廣汽新能源AionS、幾何A、北汽新能源EX3等，無一例外都是正向研發(fā)、具備L2級(jí)以上輔助駕駛能力的產(chǎn)品。

平臺(tái)化、模塊化的生產(chǎn)方式將是車企降低整車成本的重要手段，對(duì)于到2025年才能和燃油車持平成本的電動(dòng)車來說，平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)是極大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

巨頭如大眾，有MEB電動(dòng)車平臺(tái)為大眾品牌、奧迪品牌做支撐；奔馳EQC也誕生于專屬的MEA全新模塊化純電動(dòng)平臺(tái)；國內(nèi)沒有歷史包袱的新勢(shì)力則都打造了自己具有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)，如蔚來的第一代智能電動(dòng)車平臺(tái)NP1、愛馳的MAS平臺(tái)、廣汽新能源的電動(dòng)車平臺(tái)GEP也已進(jìn)化到第二代。此外，吉利的電動(dòng)車專屬平臺(tái)PMA、即將生產(chǎn)小鵬P7的小鵬SEPA平臺(tái)，預(yù)計(jì)也都將在2020年面世。與此同時(shí)，蔚來也將研發(fā)第二代平臺(tái)作為整體工作的重點(diǎn)之一，蔚來董事長兼CEO李斌將該平臺(tái)的重要性稱為企業(yè)在“決賽階段”的重要砝碼。

電動(dòng)車正向研發(fā)平臺(tái)的意義是什么呢？那就是在電動(dòng)化、智能化與輕量化的汽車發(fā)展方向上，專屬平臺(tái)架構(gòu)就是這一切的必要條件。在上海車展的媒體交流中，蔚來、愛馳等企業(yè)的專家都告訴我們，最重要的意義就在于：正向研發(fā)的平臺(tái)，電池的位置、整車的空間以及車身輕量化上肯定能夠優(yōu)化，而不用像“油改電”的車一樣，在原來為燃油車設(shè)計(jì)的底盤上想方設(shè)法放電池，在整車的安全性、前瞻性上也都能夠得到最好的照顧。比如為將來更高級(jí)的、更復(fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，許多正向研發(fā)的平臺(tái)上都留有接口，這是“油改電”底盤做不到的。

進(jìn)步的雙刃劍

正向平臺(tái)圍繞電池包設(shè)計(jì)出最大程度的鋪設(shè)空間，加上三元鋰電池能量密度的提升，讓最新的電動(dòng)車產(chǎn)品的NEDC續(xù)航都輕松來到400、500公里的水平，但好像硬幣兩面中的另一面，隱患也伴隨而來。

目前主流的三元鋰電池，最大的優(yōu)勢(shì)就是能量密度高，能夠儲(chǔ)存更多的電量，加大了汽車?yán)m(xù)航能力；但電池里高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。

無巧不成書，4月21日到4月24日，特斯拉ModelS、蔚來ES8、比亞迪e5先后發(fā)生燃燒事件，在上海車展還沒結(jié)束時(shí)，電動(dòng)車又以這樣的方式讓自己從汽車板塊上到了社會(huì)版、要聞版的頭條。其中最引人關(guān)注的當(dāng)屬特斯拉和蔚來。先是21日晚8點(diǎn)多，一輛停放在上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫的ModelS，突然冒煙、起火，連帶讓旁邊停放的若干車輛都遭損毀；然后在不到24小時(shí)內(nèi)，22日下午1點(diǎn)多，一輛停放在蔚來西安維修區(qū)的ES8，冒煙、燃燒、工作人員撲火。兩段起火視頻當(dāng)天在各個(gè)微信群里流轉(zhuǎn)，關(guān)于電動(dòng)汽車、鋰電池的安全問題，成為隨后兩天汽車新聞的最大關(guān)切。

好在，比亞迪的燃燒與電池?zé)o關(guān)，是事發(fā)車輛后備箱燃燒起火；4月30日，蔚來公布了自燃事故的說明，初步結(jié)論是該車輛在送修前底盤曾遭受嚴(yán)重撞擊，致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，引起電池短路起火。還有一個(gè)細(xì)節(jié)很重要，就是車主并沒有報(bào)修底盤，因此工作人員也沒有就底盤狀況就行檢查。而特斯拉的事故調(diào)查至今未出，外界僅知道涉事車輛大約購買于3年前，且購買時(shí)并非全新，車型為ModelSP85試駕車，是以7折的價(jià)格購買，約72萬元，在自燃前幾小時(shí)進(jìn)行過“超充”。

兩大問題急需解決

圍繞特斯拉和蔚來的自燃事件，我們認(rèn)為暴露出兩大問題。一是，純電動(dòng)車的安全檢測(cè)需要盡快有明確的辦法出臺(tái)。二是，對(duì)純電動(dòng)車的駕駛安全意識(shí)、維保流程，應(yīng)有更明確的認(rèn)識(shí)和引導(dǎo)。

針對(duì)第一點(diǎn)，目前新能源汽車沒有強(qiáng)制檢驗(yàn)，很多檢驗(yàn)指標(biāo)和方法都參照傳統(tǒng)燃油車標(biāo)準(zhǔn)，然而電動(dòng)車的起火的隱患主要在于電池，燃油車起火隱患的檢查重點(diǎn)主要在于油路老化及電短路的檢查，因此，對(duì)于新能源汽車有些問題和隱患很難發(fā)現(xiàn)。

中國科學(xué)院院士歐陽明高就曾進(jìn)行過呼吁：應(yīng)盡快出臺(tái)電動(dòng)車安全年檢規(guī)范，以及電動(dòng)車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。早在2018年9月的“泰達(dá)論壇”上，他就曾表示：“沒有電動(dòng)車年檢制度是個(gè)很大問題，如出現(xiàn)充電繼電器粘連、密封性失效，或動(dòng)力電池超出了質(zhì)保期，電池存在膨脹破裂風(fēng)險(xiǎn)，如果消費(fèi)者仍然在不知情的情況下繼續(xù)使用，將為電動(dòng)車的使用安全帶來很多隱患。”

這也帶來第二點(diǎn)思考。如事后有媒體針對(duì)蔚來進(jìn)行評(píng)論稱：事實(shí)上，這種因撞擊底盤造成電池系統(tǒng)短路起火的事件，對(duì)已經(jīng)有“近百年歷史的汽車生活經(jīng)驗(yàn)”的人們來說，是新事物！傳統(tǒng)汽車幾乎不會(huì)發(fā)生這樣的事，因此人們忽視它實(shí)屬正常不過。

雖然不敢茍同這種觀點(diǎn)，但是這里的提到的“實(shí)屬正常不過”，卻是每個(gè)電動(dòng)車主和制造商急需轉(zhuǎn)變的意識(shí)，即：電動(dòng)汽車與燃油車的不同，不但在于驅(qū)動(dòng)方式的不同，更在于駕駛習(xí)慣、安全意識(shí)，與維保要點(diǎn)的不同。但很顯然，這個(gè)問題在此前，似乎都被廠家與車主自己忽視了。

當(dāng)我們駕駛的車輛由電機(jī)、電控和電池組成的三電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)時(shí)，它與由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)為主的燃油車有著截然不同的屬性，這也是上文提到的電動(dòng)車專屬平臺(tái)的最重要的意義，因此，駕駛?cè)吮仨氁靼?，你在開的是一輛底盤上鋪著大面積電池的車，任何對(duì)底盤有可能造成影響的問題，都必須要提高警惕，這對(duì)燃油車來說不算什么，但對(duì)于電動(dòng)車來說就是重中之重。另一方面，電動(dòng)車的維保也需將更多注意力放到底盤上的檢查上，而不是像對(duì)待燃油車那樣報(bào)哪修哪，有可能對(duì)電池包產(chǎn)生影響的問題都應(yīng)該重視。這種重視，當(dāng)然不能憑經(jīng)驗(yàn)，而是更突出電動(dòng)車特點(diǎn)的檢修流程上體現(xiàn)。

盡管特斯拉還沒給車4月21日在上海發(fā)生的自燃事故的調(diào)查說明，但是其CEO馬斯克顯然對(duì)于此類問題不勝其煩，在社交平臺(tái)上馬斯克抱怨道：“每年有超過一百萬輛內(nèi)燃機(jī)車（好名字?。┢鸹?，造成數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為最大的頭條新聞，為什么搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？這是一個(gè)真正的問題?！?br/>
但實(shí)際上，這個(gè)世界也并不欠電動(dòng)車一個(gè)理解。

寫在最后

電氣化從來都不只是純電動(dòng)化，但純電動(dòng)化一定是中短期內(nèi)的主要路線。圍繞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)鏈到主機(jī)廠都已經(jīng)有多年投資、技術(shù)儲(chǔ)備，從工信部、科技部、發(fā)改委到地方政府，也均在政策的頂層設(shè)計(jì)到地方財(cái)政、土地的支持上逐步完善。

從四月份剛剛結(jié)束的上海車展，能夠明顯感受到在最新的純電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；當(dāng)然，特斯拉、蔚來車輛的相繼自燃，也為蓬勃發(fā)展的純電動(dòng)車進(jìn)程頗具警醒意味：更好的電動(dòng)車，一定是更安全的電動(dòng)車，就像汽車進(jìn)化的終極目標(biāo)是零排放、零傷亡一樣，更安全才是要義。

電氣化也的確從來都不只是純電動(dòng)化，純電動(dòng)化之外，混動(dòng)、燃料電池車的發(fā)展也一直都在政策的鼓勵(lì)范圍之內(nèi)。通過上海車展，我們也更欣喜的看到，像長城、吉利等企業(yè)均在“多條腿走路”，這也為電動(dòng)車逐步成熟之后，中國汽車的持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。