從2009年我國(guó)首次提出新能源汽車戰(zhàn)略計(jì)劃到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了10年，國(guó)內(nèi)外諸多企業(yè)在為此不斷努力，新能源汽車可以有效解決石油能耗問題。對(duì)社會(huì)發(fā)展百利而無一害。雖然新能源汽車發(fā)展前景十足，市場(chǎng)潛力巨大，但目前新能源汽車仍舊沒有占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。這里面存在著技術(shù)上的難點(diǎn)，比如續(xù)航能力問題、電池充電時(shí)間較長(zhǎng)問題。目前國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車以比亞迪為例，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)充電一次，可行駛500公里，但每次充電至少需要半個(gè)小時(shí)甚至兩三個(gè)小時(shí)。這也是目前影響電動(dòng)汽車銷售和使用感差的一個(gè)主要難點(diǎn)。但這個(gè)問題可能隨著此次法國(guó)NawaTechnologies公司超級(jí)電容的量產(chǎn)而得到解決，由NawaTechnologies公司研發(fā)生產(chǎn)的碳納米管超級(jí)電容器，可以在不到20秒的時(shí)間內(nèi)為一輛電動(dòng)汽車充滿電。而且在近日公司宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)該超級(jí)電容的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年將大規(guī)模量產(chǎn)。碳納米管超級(jí)電容器超級(jí)電容器可以一次又一次充電而不會(huì)損害，它可以承受瞬間電力和電力再生的沖擊，延長(zhǎng)鋰電池壽命，但是超級(jí)電容有一個(gè)很大的缺陷就是能量存儲(chǔ)。而NawaTechnologies公司成功的解決了這一問題，該超級(jí)電容稱為碳納米管超級(jí)電容器，采用獨(dú)特的納米級(jí)拓?fù)?，賦予材料各向異性特征，其創(chuàng)新的定向納米管地毯電極的技術(shù)在業(yè)內(nèi)處于頂尖水平，除此之外，此超級(jí)電容才用了流線型工藝（Roll-to-Roll），可以比現(xiàn)有電池更好地控制成本來制造大型表面電極。碳納米管超級(jí)電容器的功率也遠(yuǎn)超目前的標(biāo)準(zhǔn)超級(jí)電容，是目前標(biāo)準(zhǔn)超級(jí)電容電池功率的5倍。實(shí)質(zhì)上，關(guān)于超級(jí)電容電池用于電動(dòng)汽車的研究，各大汽車企業(yè)一直在不斷努力，包括世界上頂尖的特斯拉、寶馬等公司，也在之前曾有過此研究。那么如此有難度的技術(shù)為何會(huì)被一家初創(chuàng)公司所突破？我們來探訪一下該公司的幾位成員。神秘的NawaTechnologies公司NawaTechnologies公司于2013年4月創(chuàng)建，受益于建筑和功能化納米材料超過15年的研發(fā)成果。該初創(chuàng)公司雖然只擁有24人，但科研實(shí)力強(qiáng)大，其創(chuàng)始人兼首席CEOPascal博士之前擔(dān)任過Sacla輻射事務(wù)研究所所長(zhǎng)的科學(xué)助理，曾在CEA（法國(guó)原子能委員會(huì)）內(nèi)部擔(dān)任研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，并在BPIFrance的信息技術(shù)部門擔(dān)任創(chuàng)新項(xiàng)目。除此之外，該公司的技術(shù)總監(jiān)UlrikGrape在初創(chuàng)企業(yè)和鋰離子電池領(lǐng)域擁有20年的經(jīng)驗(yàn)。Ulrik曾擔(dān)任加利福尼亞州鋰離子電池制造商SEEO的執(zhí)行副總裁，也是鋰離子電池領(lǐng)域的先驅(qū)Enerdel的總經(jīng)理。他曾為便攜式電子行業(yè)的主要汽車制造商工作，如沃爾沃汽車，Think和VanHool，康柏，蘋果和薩基姆等，具有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。