2016年全球新能源乘用車(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)累計(jì)銷售達(dá)到77.4萬(wàn)輛。我國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到35.1萬(wàn)輛，超過(guò)2015年的20.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到1.45%，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到50萬(wàn)輛。在銷售的新能源乘用車中，僅從車型上看應(yīng)該說(shuō)充電模式占有很大的份額，換電模式占有多少?zèng)]有能夠看到統(tǒng)計(jì)數(shù)字，只能說(shuō)份額不大，還沒有引起大家的注意。

我們現(xiàn)在是不是可以按照傳統(tǒng)的說(shuō)法，認(rèn)為事實(shí)證明充電模式要比換電模式好，更適合消費(fèi)者的需求？

往往得出一個(gè)結(jié)論是很容易的，而真正地要滿足消費(fèi)者的需求，增加銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額卻是難上加難。我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)廠家經(jīng)過(guò)2016年的整頓，進(jìn)入到2017年，面對(duì)的是一個(gè)新的環(huán)境，新的形勢(shì)，新的消費(fèi)者群體。清醒的認(rèn)識(shí)到這些，才能看清前面的路，才能知道何時(shí)直行、何時(shí)拐彎、何時(shí)繞道。

新的環(huán)境、新的形勢(shì)不必多言，新的消費(fèi)者群體是我們重點(diǎn)要關(guān)注的。消費(fèi)者群體是相對(duì)于消費(fèi)者個(gè)體而言的，這是新的環(huán)境和新的形勢(shì)催生的一些不可忽視的群體消費(fèi)行為。

會(huì)有哪些消費(fèi)者群體，又有哪些消費(fèi)者會(huì)形成群體消費(fèi)行為呢？過(guò)去已經(jīng)有的如出租車、租賃企業(yè)、集團(tuán)購(gòu)買、暢銷車型等消費(fèi)行為在當(dāng)前也會(huì)有一些變化。新的互聯(lián)網(wǎng)大佬造車會(huì)有定制車出現(xiàn)，網(wǎng)約車會(huì)有不同于出租車的購(gòu)車需求，眾籌投資行為會(huì)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，城市定點(diǎn)區(qū)域會(huì)有擺渡車出現(xiàn)，分時(shí)租賃有可能在更多城市布局，上班族購(gòu)買電動(dòng)汽車會(huì)有一定的變化，去年暢銷的車型今年也會(huì)有一些變化。充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)會(huì)適應(yīng)和滿足快充的需求，增加大功率充電設(shè)備，換電企業(yè)會(huì)占領(lǐng)出租車市場(chǎng)的很大的份額，并不失時(shí)機(jī)地?cái)U(kuò)大應(yīng)用范圍。在這里在現(xiàn)在也無(wú)法說(shuō)清楚，還會(huì)有哪些消費(fèi)者群體出現(xiàn)，還會(huì)形成哪些群體消費(fèi)行為，只能在前行中去仔細(xì)觀察、發(fā)現(xiàn)、分析。

我們沿著現(xiàn)在充電模式的發(fā)展方向一直向前直行邊走邊看，現(xiàn)在銷售的電動(dòng)汽車大部分是車電一體的，也就是充電模式的，一輛完整的電動(dòng)汽車，很多車輛不斷追求一次充電的續(xù)駛里程，只能靠增加動(dòng)力電池的容量來(lái)實(shí)現(xiàn)，容量增加重量也在增加，電動(dòng)汽車看起來(lái)越來(lái)越重。以樂視汽車為例，樂視投資的FaradayFuture(FF)首款量產(chǎn)電動(dòng)車首發(fā)于1月4日，據(jù)了解，該款命名為FF91的電動(dòng)車百公里加速時(shí)間為2.39秒，一次充電的續(xù)駛里程超過(guò)700公里。這也許就是充電模式直行的前方一景，很多車企沿著這個(gè)方向，不斷提高續(xù)駛里程，你追我趕向前直行。在新型電池出現(xiàn)之前，直行的盡頭應(yīng)該不遠(yuǎn)了，拐點(diǎn)就要到了。

電池生產(chǎn)廠有什么看法呢？

國(guó)軒高科總經(jīng)理方建華從動(dòng)力電池的角度，不認(rèn)同一些車企追求長(zhǎng)續(xù)駛里程的做法，認(rèn)為追求長(zhǎng)續(xù)駛里程有三個(gè)負(fù)面影響，一是裝更多電池，車輛過(guò)重，整車效率太低，二是消費(fèi)者是否需要長(zhǎng)續(xù)駛里程，三是追求長(zhǎng)續(xù)駛里程，加裝更多電池，邊際成本會(huì)非常高。認(rèn)為電動(dòng)汽車是一個(gè)顛覆性產(chǎn)品，應(yīng)該用顛覆性思維來(lái)創(chuàng)造它。顯然車企追求長(zhǎng)續(xù)駛里程的做法給電池生產(chǎn)廠帶來(lái)了很大的壓力，一方面要求動(dòng)力電池單位容量密度逐年提高，另一方面又要求動(dòng)力電池價(jià)格逐年降低。

然而各個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠在非常不利的形勢(shì)下，也是你追我趕，加大研發(fā)力度，具有核心技術(shù)的生產(chǎn)廠不斷推出新的更高容量和更高性能的電池，配合車企向著那個(gè)看不到頭的直行方向奔跑。隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，電池單位密度逐年提高，相應(yīng)的電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)駛里程也逐年提高。正在買車的消費(fèi)者應(yīng)該是滿意的，可是已經(jīng)買過(guò)電動(dòng)汽車的消費(fèi)者心中那個(gè)痛真是沒法說(shuō)。要想給愛車提高續(xù)駛里程，門都沒有，有錢你就只能咬牙再買一輛。想把舊車賣掉，也沒有那么容易，舊車殘值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于性能相近的燃油汽車不說(shuō)，左等右等也見不到一個(gè)買家，感覺這舊車真是雞肋骨一個(gè)。新老消費(fèi)者年年如此轉(zhuǎn)換如此循環(huán)，怎么辦？生產(chǎn)廠家有辦法解決嗎？沒有辦法解決。廠家會(huì)反問你不是說(shuō)好可以使用六年、八年或者十萬(wàn)公里嗎？買了車你就用吧。消費(fèi)者的痛誰(shuí)也解決不了。你痛我們廠家頭也疼著呢。

生產(chǎn)廠的日子好過(guò)嗎？你別說(shuō)生產(chǎn)廠也非常頭疼。曾記得很多年以前，桑塔納汽車一炮走紅，從1983年我國(guó)上海大眾組裝桑塔納轎車開始，到2011年累計(jì)生產(chǎn)(包括改進(jìn)型)超過(guò)380萬(wàn)輛，如今還在賣呢?？梢娛褂蒙Ｋ{汽車的消費(fèi)者群體有多大。電動(dòng)汽車怎么辦呢？現(xiàn)在生產(chǎn)廠有的只能一年一個(gè)型號(hào)，一年一個(gè)名稱，累不累。有一些汽車廠只能守著幾個(gè)車型硬著頭皮一直向前走，有的廠家今年同一樣車型，去年續(xù)駛里程300公里，今年400公里，價(jià)格一樣。有的廠家車型不變，電池容量逐年提高，去年20千瓦時(shí)，今年24千瓦時(shí)，明年28千瓦時(shí)。美其名曰性能提高、售價(jià)不變、讓利給消費(fèi)者。辛辛苦苦研制一輛車，銷售量上不去，新車的研發(fā)從何談起，生產(chǎn)廠這樣的苦楚又有誰(shuí)人知曉。

新能源電動(dòng)汽車發(fā)展速度非常快，一會(huì)兒這個(gè)電池，一會(huì)兒那個(gè)電池，一會(huì)兒續(xù)駛里程又有提高，一會(huì)兒充電時(shí)間又可以縮短，一會(huì)兒高溫性能有所提高，一會(huì)兒低溫性能也有提高，變來(lái)變?nèi)ル姵氐男阅軐?duì)電動(dòng)汽車的影響非常大，而車輛本身的發(fā)展變化是一種漸變，配置上的高低可以升級(jí)，可以讓消費(fèi)者選擇。你看中的車輛電池可以選擇嗎？沒有商量，就這一種。一個(gè)車型就一種電池，固定的不能改變。買了車后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電池的變化就太明顯了，電池不光重量占據(jù)車輛的一半左右，價(jià)值也占據(jù)車輛的一半左右，再有電池的充放電性能衰減問題嚴(yán)重，好的達(dá)到2000次以上充放電衰減到80%，差的達(dá)到多少次充放電衰減到80%只有消費(fèi)者自己知道，溫度變化時(shí)充放電性能又是一個(gè)未知數(shù)。開了車才明白，有些電池明明看著還有20%的電，咋就一會(huì)兒就亮起紅燈，顯示電池電量告急。面對(duì)這些變化，一些消費(fèi)者選擇看看再說(shuō)，等等再說(shuō)，買也不是，不買也不是。一些消費(fèi)者急需用車，夠用就行，知足常樂，選擇一款車就滿足了。一些消費(fèi)者左看看、右看看，看來(lái)看去還是不能買，最后租一輛電動(dòng)汽車開起來(lái)。租賃企業(yè)也不好過(guò)，購(gòu)置一批新車進(jìn)來(lái)，還沒有過(guò)多久，又有新車出品，為吸引顧客，只能再買新車，舊車租金價(jià)格上只能下來(lái)，也真是沒有任何辦法。

這電池一定要與車子綁在一起嗎？對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，是車電一體還是車電分離，這是充電模式和換電模式的最大區(qū)別。早在2010年，關(guān)于電動(dòng)汽車在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃上究竟應(yīng)該選擇充電還是換電的技術(shù)路線，國(guó)家電網(wǎng)從當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車的需要，國(guó)家電網(wǎng)確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路?？墒屡c愿違，截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬(wàn)臺(tái)，投資巨大，但卻幾乎沒有產(chǎn)出。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家表示：換電站建設(shè)成本過(guò)高；各個(gè)企業(yè)的電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及電池標(biāo)準(zhǔn)不同；車企普遍不愿意共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是最終阻礙換電站普及的三個(gè)重要原因。2012年，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確表示不支持“換電為主”的電動(dòng)車發(fā)展模式。

支持換電模式的車企力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)表示，充電模式背后的商業(yè)盈利模式難以為繼，已成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸。換電模式對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，不買電池不但節(jié)約了購(gòu)車成本，也不改變消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣。換電模式是受益于電力改革的一次新機(jī)遇，換電本身就是把電池當(dāng)成一個(gè)煤氣罐在公眾領(lǐng)域里流通，所以對(duì)消費(fèi)者來(lái)講車跟電是徹底分開的，因而能夠徹底解決純電動(dòng)車的行駛里程問題。

去年北汽新能源再度充實(shí)大規(guī)模充放電站。國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛曾表示,換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)出租車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，北汽新能源在北京同時(shí)啟動(dòng)了100多個(gè)廠商的勘察，現(xiàn)在已經(jīng)開工建設(shè)的有12個(gè)，而在廣州、蘭州、廈門以及山東等在內(nèi)的一些省市也已經(jīng)開始了前期的場(chǎng)地勘察和運(yùn)營(yíng)方案的制定。在出租車領(lǐng)域包括公交車領(lǐng)域，因?yàn)槎际谴笠?guī)模的定制化產(chǎn)品，它有可能能夠形成換電的技術(shù)或者路線。北汽新能源副總經(jīng)理張勇對(duì)NBD汽車表示，我們認(rèn)為在未來(lái)的出租車領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的充放電，我們很看好這個(gè)模式。

換電模式經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為，通過(guò)換電這種方式，用戶在買車的時(shí)候可以只買裸車，這樣一來(lái)整個(gè)車的成本在下降，能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車從試點(diǎn)到示范到規(guī)?；膽?yīng)用。換電模式不但不需要車主再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂，還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電(被稱為垃圾電)進(jìn)行充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本，專業(yè)的充放電管控也可以大幅提高電池使用壽命。

換電模式目前的阻礙有很大程度的原因也是在電池上，首先電動(dòng)汽車廠不太愿意生產(chǎn)不帶電池的電動(dòng)汽車，特別是目前按照續(xù)駛里程來(lái)計(jì)算國(guó)家補(bǔ)貼，沒有電池續(xù)駛里程怎么計(jì)算，補(bǔ)貼怎么補(bǔ)？就算電動(dòng)汽車廠愿意生產(chǎn)裸車，換電模式經(jīng)營(yíng)企業(yè)是否愿意承擔(dān)電池的全部費(fèi)用，如果把這些費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，消費(fèi)者愿意選擇換電模式嗎？當(dāng)然補(bǔ)貼會(huì)減少最后會(huì)沒有。也許那個(gè)時(shí)候就是我們生產(chǎn)廠家看到的充電模式方向路線上直行的盡頭。那時(shí)候很多車企就會(huì)在直行的充電模式路線上遇到拐點(diǎn)，選擇向左拐可以在充電模式上一條道走到黑，或者選擇向右拐采用換電模式，那時(shí)候是否可以繞道換電模式再另辟新徑？現(xiàn)在國(guó)家補(bǔ)貼地方補(bǔ)貼還有，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)要不要現(xiàn)在就考慮這些問題？要不要面向所有消費(fèi)者來(lái)制造一些換電模式的電動(dòng)汽車，要不要做一些車型試一試消費(fèi)者的購(gòu)買意向？這些年已經(jīng)有一些電動(dòng)汽車廠在做一些換電模式的車型，如北汽、力帆等廠家，只是目前僅面向(出租)行業(yè)生產(chǎn)，沒有面向所有消費(fèi)者生產(chǎn)。

換電模式最受消費(fèi)者看重的是把電池全包下來(lái)，不用消費(fèi)者買電池，只是租電池。完全不用考慮充電問題、安全問題、壽命問題，幾分鐘就可以完成換電池。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，每年用車行駛里程不超過(guò)三萬(wàn)公里，在換電模式全包下來(lái)的情況下，消費(fèi)者最關(guān)心的問題，就是電池的租金加上換電(充滿電的電池)費(fèi)用是否低于在充電模式下使用電動(dòng)汽車的費(fèi)用?，F(xiàn)在以北汽EV200電動(dòng)汽車來(lái)測(cè)算一下，該車30.5千瓦時(shí)的電池充滿電應(yīng)該30度多一點(diǎn)，按照北京每度電1.8元計(jì)算(充電費(fèi)加服務(wù)費(fèi))，每次充滿電費(fèi)用約55元，以換一次電池200公里計(jì)算，三萬(wàn)公里的費(fèi)用為8250元。參照燃油汽車每百公里6升油計(jì)算，油價(jià)也以6元計(jì)算，三萬(wàn)公里的汽油費(fèi)為10800元，按照比燃油汽車低20%的說(shuō)法，相應(yīng)的費(fèi)用為8640元。這樣大致測(cè)算的結(jié)果換電經(jīng)營(yíng)企業(yè)是否能夠全包下來(lái)？有人認(rèn)為一輛出租車需要有三組電池，車上一組，備換等待一組，充電備用一組，這樣的配置才能實(shí)現(xiàn)保障換電的正常運(yùn)行。最低也要對(duì)換電的車輛準(zhǔn)備兩組電池才行。除非只負(fù)責(zé)換電池，不負(fù)責(zé)充電，可以準(zhǔn)備用一組電池出租?？赡苁俏覀兿攵嗔耍駠?guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等資金雄厚的大型企業(yè)完全有能力全包下來(lái)，很低的夜晚低谷電價(jià)可以保障換電模式的正常經(jīng)營(yíng)。服務(wù)水平和信譽(yù)應(yīng)該可以做的很好，國(guó)家電網(wǎng)現(xiàn)有充電站的服務(wù)水平已經(jīng)做到令消費(fèi)者滿意的程度，增加換電服務(wù)也能夠做到這樣。

力帆股份董事長(zhǎng)尹明此前在接受媒體采訪時(shí)就表示，未來(lái)國(guó)家電網(wǎng)、中石油、中石化發(fā)力換電站，會(huì)將這一商業(yè)模式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東，“所以我們要趁市場(chǎng)還沒反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，捷足先登先飛一飛”。有業(yè)內(nèi)人士表示，事實(shí)上最初國(guó)家電網(wǎng)是主導(dǎo)以換電模式為主的，但由于主流車商的反對(duì)，國(guó)家電網(wǎng)不得不改弦易轍。然而目前來(lái)看，國(guó)家電網(wǎng)并沒有放棄舊夢(mèng)，相信待到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之時(shí)，單一充電模式必然不能滿足社會(huì)需求，到時(shí)候國(guó)家電網(wǎng)必定會(huì)卷土重來(lái)展現(xiàn)換電模式的優(yōu)越性。

繞道換電模式再另辟新徑有可能嗎？換電經(jīng)營(yíng)企業(yè)只負(fù)責(zé)換電池不負(fù)責(zé)充電就是新徑。電動(dòng)汽車和電池是分離的，消費(fèi)者只購(gòu)買裸車，不用買電池，可以根據(jù)個(gè)人需要租用合適的電池，自己解決充電。不管電池的標(biāo)稱容量多少，電池最大實(shí)際儲(chǔ)存的電量多少是租金的計(jì)費(fèi)依據(jù)，只要價(jià)格合理，無(wú)論新舊電池都會(huì)有人愿意使用。上班族平時(shí)可以租一個(gè)小容量的電池，上班夠用就行，現(xiàn)在續(xù)駛里程300公里的電動(dòng)汽車，電池容量在50千瓦時(shí)左右，按照現(xiàn)在的技術(shù)，動(dòng)力電池成組后每公斤只有100瓦時(shí)左右，電池包的重量在500公斤上下，平時(shí)上班有一半的電量就足夠了，可以租一個(gè)25千瓦時(shí)的電池，省下的那一半電池有250公斤，相當(dāng)于四個(gè)成年人的重量，每天在車上帶著多累呀！減少了250公斤的重量，車子也會(huì)節(jié)省一些電，跑起來(lái)輕快一些。周末假期換一個(gè)容量大一些的電池，可以跑遠(yuǎn)一些。這些只有換電模式才可以實(shí)現(xiàn)。

換電模式經(jīng)營(yíng)企業(yè)不負(fù)責(zé)充電不等于不為他們充電，可以吸引這些租電池的用戶到換電站充電。這樣的新涇會(huì)促使換電經(jīng)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)充電服務(wù)，為了提高經(jīng)營(yíng)效益，大力發(fā)展儲(chǔ)能應(yīng)用成為必然的路線。舊電池的出路也解決了，各種電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠標(biāo)準(zhǔn)配置的可以換電的電池集中在這里，只要能夠符合儲(chǔ)能要求，即使衰減到50%的電池也可以發(fā)揮舊電池的作用。夜晚用非常便宜的低谷電(垃圾電)儲(chǔ)存電力，電池可以向用戶進(jìn)行換電池出租，也可以向充電樁供電，白天對(duì)外進(jìn)行充電服務(wù)。充電經(jīng)營(yíng)企業(yè)也可以參加進(jìn)來(lái)，增加換電服務(wù)，充電業(yè)務(wù)和換電業(yè)務(wù)相互融合，共同為新能源電動(dòng)汽車服務(wù)。用戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車換電模式。依據(jù)電動(dòng)汽車電池的品牌、型號(hào)和容量大小，車主可以用手機(jī)找到最近的換電站或充電站或通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸更換電池。只要用戶愿意，也可以在就近的充電站實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)。

相信電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠一定會(huì)跟著消費(fèi)者走，你需要什么樣的車我就生產(chǎn)什么樣的車，不就是一輛高容量配置電池的車兼容低容量電池的可以換電的車嗎？這樣的車就和手機(jī)一樣，可以換電池，也可以分別標(biāo)準(zhǔn)配置高、中、低容量的電池，消費(fèi)者有權(quán)選擇配置何種電池，也有權(quán)選擇不配電池，去向換電模式經(jīng)營(yíng)企業(yè)租用電池。也許我們說(shuō)說(shuō)很容易，電動(dòng)汽車廠也是要進(jìn)行相當(dāng)程度的研發(fā)，相信他們有很強(qiáng)大的研發(fā)能力，現(xiàn)在的技術(shù)能夠制造出一次充電續(xù)駛里程達(dá)到400公里、500公里的電動(dòng)汽車，也能夠制造出可以換電的這樣的電動(dòng)汽車，如果可以制造出來(lái)，那么兼容小容量電池的問題就好辦多了，從電動(dòng)汽車整車性能上來(lái)看，兼容問題應(yīng)該不大，你想再高容量的電池組，用到剩余電量50%、20%的時(shí)候不也可以正常使用嗎？充電電池的管理系統(tǒng)BMS可能要具備相應(yīng)的兼容能力。當(dāng)然換電模式的電動(dòng)汽車也可以像插電式增程汽車那樣加裝一個(gè)小容量的電池組，提供具有行駛50公里左右的電量，另外預(yù)留空間可以實(shí)現(xiàn)換電模式加裝較大容量的動(dòng)力電池。這樣的車也會(huì)成為消費(fèi)者選擇的一大亮點(diǎn)。很快眾多電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠就會(huì)發(fā)現(xiàn)換電模式的路也是這么寬廣，這么有前景。

動(dòng)力電池生產(chǎn)廠也會(huì)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)什么容量的電池都有市場(chǎng)，高容量電池并不是唯一的目標(biāo)，不論容量高低，高質(zhì)量才是目標(biāo)，消費(fèi)者的需求才是目標(biāo)。智能手機(jī)就是例子，換電池的手機(jī)原裝電池與兼容電池市場(chǎng)非常繁榮，電池和手機(jī)也不是一比一的關(guān)系。電動(dòng)汽車與電池分離后，一定會(huì)打破充電模式下車和電一比一的配置關(guān)系，電池廠可以為不同的車廠生產(chǎn)多種容量的標(biāo)配電池，也可以由換電經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供給消費(fèi)者租用。這種差異化的電池去迎合差異化的消費(fèi)者，自然而然地會(huì)擴(kuò)大消費(fèi)者群體和這一群體的消費(fèi)行為。

如果今年可以買到這樣的換電模式電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，到了明年后年也不用怕了，車還是車，電池還是電池，千變化萬(wàn)變化，萬(wàn)變不離其宗，我的車不變，新電池舊電池、高容量電池低容量電池，想用什么電池就用什么電池。得益于換電模式的大力發(fā)展，很方便的可以租到電池，幾年后可以換電的舊電動(dòng)汽車再也不用擔(dān)心不好出售了。這樣的場(chǎng)景一定是消費(fèi)者希望看到的。

充電模式和換電模式，哪一種更適合消費(fèi)者？為什么要非此即彼呢？唯物辯證法認(rèn)為，世界上萬(wàn)事萬(wàn)物都是對(duì)立統(tǒng)一的，這是規(guī)律，新能源電動(dòng)汽車行業(yè)也不例外，兩種模式取長(zhǎng)補(bǔ)短正是我們希望看到的結(jié)果，生產(chǎn)更多消費(fèi)者喜歡的暢銷的沒有后顧之憂的電動(dòng)汽車才是我們統(tǒng)一的目標(biāo)。真的希望看到更多類似桑塔納汽車那樣具有傳奇色彩的暢銷的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在我們面前。