近日看到關(guān)于中外博士關(guān)于換電池還是充電的議題，不禁需要進(jìn)行一下評(píng)論。當(dāng)然前提得說(shuō)明一下，當(dāng)前我主要做的充電事宜，算是我當(dāng)前吃飯家伙，觀點(diǎn)難免有些傾向性，請(qǐng)大家包涵。

閱讀本文之前，請(qǐng)大家看看這篇文章：換電模式：國(guó)家電網(wǎng)不經(jīng)意間做了件好事

關(guān)于這篇文章的一些觀點(diǎn)進(jìn)行討論

分析一：換電模式，相對(duì)于充電模式，所帶來(lái)的收益是什么？

第一個(gè)收益：強(qiáng)有力的換電勢(shì)力

這個(gè)問(wèn)題非常有趣，現(xiàn)在唯一的強(qiáng)有力勢(shì)力就是SGCC，企業(yè)本身是購(gòu)買電池單體，由其下屬設(shè)計(jì)單位委托第三方進(jìn)行加工成包，然后與裸車提供商合作，與電力一起打包出租給用戶。這個(gè)模式看上去很好，統(tǒng)一了電池標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大效益，降低了成本并提高了各個(gè)環(huán)節(jié)的效益。但是問(wèn)題是，博士大哥你是否僅僅考慮了利益，可把消費(fèi)者的安全，行業(yè)的發(fā)展考慮進(jìn)去了？這么說(shuō)吧，杭州燒車事情以后，是SGCC負(fù)責(zé)？還是眾泰或者是萬(wàn)向負(fù)責(zé)，如果買個(gè)傳統(tǒng)車出了問(wèn)題，反正除開駕駛員的責(zé)任，汽車出了問(wèn)題就找車廠；現(xiàn)在你去找誰(shuí)，扯皮扯到最后，一旦那個(gè)車是私人的車，引起了人員傷害，問(wèn)題咋辦？另外一個(gè)非常有趣的事情是，你能指望誰(shuí)來(lái)提出技術(shù)進(jìn)步，其實(shí)電動(dòng)汽車是一個(gè)跨行業(yè)的，本來(lái)應(yīng)該由整車企業(yè)提出需求，由電池廠商提供產(chǎn)品滿足需求，最后由廠商承擔(dān)責(zé)任；在整個(gè)過(guò)程中，有一種比較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力去改善電池和汽車性能，但是假定如果換電成功，以后電動(dòng)汽車只能長(zhǎng)得好看，汽車的動(dòng)力性能和單位體積電池的續(xù)航里程永不可能出現(xiàn)大的進(jìn)步，你指望做出來(lái)N個(gè)模塊，已經(jīng)再用了，建議SGCC為了提高一個(gè)性能，提供一個(gè)差異化的和逐漸更新的電池體系，可能嗎？

第二個(gè)收益：換電模式會(huì)帶來(lái)電池的統(tǒng)一管理

我有些無(wú)法理解，難道低溫充電的時(shí)候，那些統(tǒng)一管理的電池就拿到空調(diào)房里頭充電？以集中統(tǒng)一充電的充電房，我有一個(gè)很好奇的問(wèn)題，萬(wàn)一某個(gè)電池組在那么多電池里頭出現(xiàn)一些小問(wèn)題，大家想想怎么樣保證安全，我覺得理解成油庫(kù)或者火藥庫(kù)比較形象。運(yùn)送電池箱就存在更多的振動(dòng)的問(wèn)題了，在電池組運(yùn)營(yíng)的后期，所有的接口磨損和電池有一定程度老化的時(shí)候，我很難想象管理這些電池模塊需要多大的精力和安全性因素。博士大哥，請(qǐng)不要告訴我這些好解決。

第三個(gè)收益，換電模式會(huì)比充電模式節(jié)省時(shí)間。

這不是赤裸裸的高鐵問(wèn)題嗎？你見過(guò)電動(dòng)車司機(jī)，為了省時(shí)間再去買一塊備用電池隨車帶著嗎？如果能夠?qū)崿F(xiàn)V2G和晚間充電，何必呢？如果緊急，其實(shí)EREV的概念挺不錯(cuò)的，做一個(gè)更小的引擎作為發(fā)電用，保證運(yùn)營(yíng)，在合適的地方進(jìn)行充電。其實(shí)電動(dòng)車，比較適合上下班使用，本身將電動(dòng)TAXI的使用模式，代入普通人，是極端下載的。