盡管2018年被業(yè)界認為是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“寒冬”，但在政策與市場的雙重驅(qū)動下，新能源汽車和動力電池的規(guī)模實現(xiàn)了大幅上漲。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀在4月16日至18日于上海舉辦的第八屆中國汽車論壇上預(yù)測，2019年至2020年，我國新能源車的銷量將分別為169.8萬輛和236.5萬輛，同比增速分別為36%、39%，其中2019年新能源乘用車銷量將達到146.13萬輛。

隨著新能源汽車保有量的不斷增加，如何進一步完善、優(yōu)化包括充電樁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施成為新課題。國家能源局電力司副司長趙一農(nóng)介紹，截至2019年2月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)達到86.6萬個，其中公共樁35萬個，專用物流樁大約52萬個，并在北京、上海、深圳等地建立了相對完善的城市充電設(shè)施運行管理平臺。

趙一農(nóng)指出，盡管我國已形成全球最大規(guī)模的電動車充電網(wǎng)絡(luò)，但我國在充電設(shè)施的保障、資源利用和技術(shù)創(chuàng)新方面還有提升潛力。國家能源局同發(fā)改委、工信部、財政部等部門研制了提升新能源汽車充電保障能力的行動計劃，力爭三年內(nèi)大幅提升充電基礎(chǔ)水平、產(chǎn)品質(zhì)量并加快完善標準體系。

為完成行動計劃提出的目標，政策將在以下幾個重點方面給予鼓勵，包括加大大功率無線充電、智能充電的技術(shù)研發(fā)以及推廣應(yīng)用；提升運營企業(yè)的運維水平；優(yōu)化充電設(shè)施的布局和規(guī)劃；完善充電流程、強化充電設(shè)施的供電能力；加快推進充電標準化進程，建立國家標準、行業(yè)標準、團體標準的有效互補體系等。

趙一農(nóng)介紹，能源局已開始鼓勵整車企業(yè)開展充電設(shè)施的商業(yè)運行服務(wù)，并要求電網(wǎng)企業(yè)給具備條件的充電設(shè)施安裝核減表，從而滿足電費降低抵扣的能力。此外，由能源局牽頭成立的國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟，也將加大推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度。

關(guān)于下一步工作重點，趙一農(nóng)表示，能源局將加大商業(yè)充電模式的創(chuàng)新支持力度。能源局將同財政等部門研究落實國家相關(guān)政策，指導(dǎo)地方政府將購置補貼轉(zhuǎn)為用于支持充電以及加強基礎(chǔ)設(shè)施的短板建設(shè)及配套服務(wù)，并支持整車企業(yè)向充電服務(wù)商購買配套的整體服務(wù)方案。

另外，加快推進先進技術(shù)研發(fā)，包括柔性充電技術(shù)、無線充電以及智能充電的推廣，并在重點區(qū)域和城市開展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動。在充電基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)互動領(lǐng)域加強示范，比如開展“V2G”(車輛到電網(wǎng))的試點，讓電動汽車參與有序充電，研究充放電對電動汽車電池的影響，確保電池安全的同時，盡可能延長動力電池的壽命。

動力電池的回收再利用是另一個伴隨新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生的重要課題，預(yù)計2010年左右投入使用的第一批電池將在今年或明年逐步“退潮”。動力電池的回收和循環(huán)體系也是相關(guān)部門近年來一直研究的對象。

“動力電池退役以后可以作為儲能電池來應(yīng)用，使用壽命至少能達到8年，這樣雙周期的使用不僅延長了動力電池的壽命，同時又便于電池資源的有序收集，也為后續(xù)材料回收、循環(huán)再利用打下良好基礎(chǔ)?！比珖f(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼透露，工信部已經(jīng)建立了動力電池回收體系的設(shè)想，并初步擬定了相關(guān)規(guī)劃文件，中國的動力電池退役再利用和資源回收將逐步建設(shè)起來。