作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池無疑會(huì)決定新能源汽車的未來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年中國動(dòng)力鋰電池出貨量為39.2GWh，同比增長28.5%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2030年前將保持25%以上的復(fù)合增速。

而最近，國內(nèi)一家新能源科技有限公司對外宣布，該廠可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達(dá)400Wh以上。此消息一出，引發(fā)整個(gè)新能源市場轟動(dòng)。

大家知道，目前市場上的做電池最好的松下、寧德時(shí)代，它們的三元鋰電池研發(fā)技術(shù)可以說都達(dá)到了"爐火純青"的地步，雖然在短時(shí)間內(nèi)可以將固態(tài)鋰電池研發(fā)出來，但是也難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

除此之外，非常擅長科技與技術(shù)研發(fā)的豐田也表示，固態(tài)電池在2030年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，由此可見固態(tài)電池的研發(fā)到量產(chǎn)還是存在部分難題。

雖然此次量產(chǎn)的產(chǎn)品主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域，沒有直接用到動(dòng)力電池領(lǐng)域有點(diǎn)遺憾，但是筆者相信在不久的將來很快會(huì)應(yīng)用到。

但有一種說法：“日本電動(dòng)汽車輸在起跑線上”，筆者覺得還為時(shí)過早，畢竟最好的電動(dòng)車特斯拉電池用松下，產(chǎn)線用豐田。至少在目前，汽車電池行業(yè)日本巨頭地位很難動(dòng)搖了。