在“雙碳”目標(biāo)背景下，全球汽車(chē)業(yè)紛紛涌入新能源賽道，而固態(tài)電池正在成為這一賽道上的重要選手。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比均上升1.8倍。同期，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池裝車(chē)量累計(jì)107.5吉瓦時(shí)（GWh），同比上升168.1％。

隨著新能源汽車(chē)及動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的上升，性能與安全性更好的固態(tài)電池成為車(chē)企爭(zhēng)先布局的新技術(shù)?！皻W美日韓都在加大固態(tài)動(dòng)力鋰離子電池的布局，均已制定了國(guó)家戰(zhàn)略，加大政府和民間的投入，并且組建跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在新一代動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域搶占制高點(diǎn)。”我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，歐美日韓加大固態(tài)動(dòng)力鋰離子電池的研究，絕不是因?yàn)橐簯B(tài)電解質(zhì)鋰離子電池技術(shù)不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展要求，而是因?yàn)槲覈?guó)已占得部分先機(jī)，他們希望在新一代電池領(lǐng)域挽回劣勢(shì)。我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？

歐美日韓搶先布局

政府大手筆扶持

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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固態(tài)電池的全球競(jìng)爭(zhēng)中，歐美日韓從公司到政府都在大力支持固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局。

十一月二十二日，荷蘭3D固態(tài)電池初創(chuàng)公司LionVolt宣布完成400萬(wàn)歐元（約合人民幣2874萬(wàn)元）的種子輪融資。至此，該公司今年的總?cè)谫Y額已超500萬(wàn)歐元（約合人民幣3592萬(wàn)元）。

有關(guān)固態(tài)電池布局，歐美及日韓公司日益重視。“如今的動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更多體現(xiàn)為技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，固態(tài)電池也是如此。今天的布局，就是為了搶占明天的市場(chǎng)份額?！遍L(zhǎng)三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹，歐美日韓相關(guān)公司都在緊鑼密鼓進(jìn)行布局。

在歐洲公司中，寶馬近來(lái)深化與美國(guó)固態(tài)電池公司SolidPower的合作，再投1.3億美元（約合人民幣8.3億元）用于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，并計(jì)劃于2022年裝車(chē)測(cè)試，2025年前推出固態(tài)電池原型車(chē)，2030年前用于量產(chǎn)車(chē)。大眾集團(tuán)也正與美國(guó)固態(tài)電池公司量子科技（QuantumScape）密切合作，先后投資3億美元（約合人民幣19億元），計(jì)劃2025年量產(chǎn)固態(tài)電池。戴姆勒與加拿大魁北克水電公司合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，并在德國(guó)開(kāi)始建設(shè)歐洲最大規(guī)模動(dòng)力鋰離子電池廠。

美國(guó)車(chē)企中，福特也投資了美國(guó)固態(tài)電池公司SolidPower，希望獲得穩(wěn)定的固態(tài)電池供應(yīng)。通用汽車(chē)的固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目，獲得了美國(guó)能源部910萬(wàn)美元（約合人民幣5815萬(wàn)元）撥款。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在日韓公司中，豐田已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室制成續(xù)駛里程超過(guò)1000公里、15分鐘可充滿(mǎn)的固態(tài)電池，且正在概念車(chē)上測(cè)試。豐田還與松下合資成立固態(tài)電池公司，其計(jì)劃在2025年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。韓國(guó)現(xiàn)代已先后向美國(guó)全固態(tài)電池公司SolidPower和SolidEnergySystem（SES）投資；而韓國(guó)電池供應(yīng)商SKI近日也向SolidPower投資3000萬(wàn)美元（約合人民幣1.9億元），獲得了SolidPower的固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)工藝的使用權(quán)。

不僅是公司，政府及地區(qū)組織也對(duì)固態(tài)電池給予了大力支持。“國(guó)外政府、機(jī)構(gòu)對(duì)固態(tài)電池也是高度重視?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者談到，在歐洲，德國(guó)政府投資10億歐元（約合人民幣72億元）支持固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)，并支持建立動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)聯(lián)盟，聚焦固態(tài)電池技術(shù)開(kāi)發(fā)。目前，包括德國(guó)瓦爾塔邁科電池公司、巴斯夫、福特德國(guó)公司、大眾汽車(chē)集團(tuán)等都自愿加入這一聯(lián)盟。歐盟還批準(zhǔn)了歐洲固態(tài)電池投資專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃，由歐盟多國(guó)共同出資32億歐元（約合人民幣230億元），同時(shí)從私人投資商中籌集50億歐元（約合人民幣360億元），用于發(fā)展固態(tài)電池。

美國(guó)能源部今年十月宣布為26個(gè)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目供應(yīng)2.09億美元（約合人民幣13億元）的資金，開(kāi)發(fā)固態(tài)電池及快充技術(shù)。日本政府計(jì)劃為固態(tài)電池供應(yīng)數(shù)千億日元規(guī)模的研發(fā)補(bǔ)助資金。韓國(guó)政府決定將在未來(lái)5年投資300億韓元（約合人民幣1.6億元）用于支持開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池。

國(guó)家層面的重視，是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的助推器?！氨M管目前有關(guān)下一代電池的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，但歐美認(rèn)為，固態(tài)電池就是鋰離子電池的最終形態(tài)，因此出爐了多項(xiàng)固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃?！鄙钲谙冗M(jìn)技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，繼歐盟推出《電池2030規(guī)劃》及《2030電池創(chuàng)新路線圖》后，近來(lái)芬蘭也公布了《2025年國(guó)家電池戰(zhàn)略》。今年六月，美國(guó)公布《美國(guó)鋰離子電池2021-2030年國(guó)家藍(lán)圖》，對(duì)固態(tài)電池發(fā)展作出部署。

日本的下一代電池規(guī)劃中，將固態(tài)電池與氫燃料動(dòng)力鋰電池作為扭轉(zhuǎn)當(dāng)前日系動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)份額落后的抓手。韓國(guó)制定了《“K電池”國(guó)家戰(zhàn)略》，明確了發(fā)展固態(tài)電池的重要價(jià)值?！斑@些來(lái)自政策、資金等方面的支持，都表明了各國(guó)有關(guān)發(fā)展固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)的高度重視。”胡豐林認(rèn)為。

國(guó)內(nèi)公司緊追不舍

技術(shù)路線有差異

在國(guó)內(nèi)，多家電池及相關(guān)公司也在攻關(guān)固態(tài)電池。董揚(yáng)指出，我國(guó)目前固態(tài)動(dòng)力鋰離子電池研究并不落后，在世界科學(xué)期刊發(fā)表文章數(shù)已居前列。當(dāng)前，要加強(qiáng)政府支持和指導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研合作、上下游合作和市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

近日，國(guó)內(nèi)相關(guān)公司的一系列動(dòng)作，引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注?！皣?guó)軒高科為國(guó)內(nèi)某高端純電動(dòng)汽車(chē)配套半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)超1000公里的續(xù)駛里程，比第一代車(chē)型提高了1倍。”十一月二十日，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝的公開(kāi)表態(tài)引發(fā)廣泛熱議。

巧合的是，此前，蔚來(lái)汽車(chē)掌門(mén)人李斌在介紹蔚來(lái)新款轎車(chē)ET7時(shí)也表示，ET7搭載的是能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh半固態(tài)電池，續(xù)駛里程將超過(guò)1000公里。由雙方發(fā)言要素的契合度，業(yè)內(nèi)推測(cè)，為ET7供應(yīng)半固態(tài)電池的或正是國(guó)軒高科。

而國(guó)軒高科正在積極籌備2022年為ET7配套量產(chǎn)半固態(tài)電池，在一定程度上也得到了證實(shí)?！澳壳?，半固態(tài)電池是在技術(shù)、工藝方面比較成熟的前提下可以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的方法。國(guó)軒高科原定2025年將半固態(tài)電池投放市場(chǎng)，但根據(jù)目前的進(jìn)度判斷，肯定會(huì)提前。”國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)告訴記者。

值得注意的是，2020年五月，大眾汽車(chē)（我國(guó)）投資有限公司宣布投資約11億歐元（約合人民幣79億元），獲得國(guó)軒高科26.47％股份并成為大股東。但是，大眾入股國(guó)軒高科后，對(duì)國(guó)軒高科的三元鋰離子電池似乎并不感興趣，多次透露出推動(dòng)國(guó)軒高科盡快提高磷酸鐵鋰離子電池能量密度并加速固態(tài)電池的研發(fā)?！拔覀兊呐Γ瑳Q定著大眾的資金是否能到位，所以，只有加速研發(fā)。”徐興無(wú)向記者表示。

事實(shí)上，此前，蔚來(lái)ET7的電池供貨商一直被疑為另一家電池公司清陶能源。“清陶將公布的最新款固態(tài)電池，續(xù)駛里程可達(dá)1000公里，同時(shí)支持快充模式，充電15分鐘可實(shí)現(xiàn)續(xù)駛600公里?！鼻逄漳茉炊麻L(zhǎng)馮玉川如是介紹，該產(chǎn)品電池單體實(shí)測(cè)能量密度為368Wh/kg。

有關(guān)清陶能源固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)也有推測(cè)?！斑@應(yīng)該也是半固態(tài)電池，因?yàn)槿虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化有一系列技術(shù)難題全球都沒(méi)有解決?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者，從能量密度和續(xù)駛里程指標(biāo)上看，清陶能源固態(tài)電池與國(guó)軒高科的半固態(tài)電池十分接近。

在國(guó)內(nèi)公司中，蜂巢能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等電池公司都在開(kāi)發(fā)半固態(tài)電池，蜂巢能源已經(jīng)公布的“果凍電池”，是一種半固態(tài)電池。而且，有鑒于目前動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求上升迅速和全固態(tài)電池難以一時(shí)產(chǎn)業(yè)化等因素，國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力鋰離子電池公司都開(kāi)始轉(zhuǎn)向能更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)電池。“我們已放棄全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，選擇固液混合的半固態(tài)電池路線。”電池公司SES掌門(mén)人胡啟朝所言，代表了部分情況類(lèi)似的公司的現(xiàn)實(shí)選擇。

目前，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池公司結(jié)合自身及市場(chǎng)實(shí)際，都有著自己的選擇?！皬墓緦用婵?，國(guó)內(nèi)重要有三種選擇?！鄙虾４髮W(xué)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員羅向群在接受《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一種是走半固態(tài)電池路線者，如浙江鋒鋰、衛(wèi)藍(lán)新能源等；另一種是選擇全固態(tài)電池路線，如比亞迪已公布了固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品計(jì)劃，天際汽車(chē)與輝能科技簽約固態(tài)電池供應(yīng)合同等；三是選擇“兩條腿走路”，兼而有之者，如國(guó)軒高科、蜂巢能源等。

中外公司相較，在技術(shù)路線選擇上有所不同?！澳壳皻W美日韓大多數(shù)公司的研發(fā)目標(biāo)依然是全固態(tài)電池，而國(guó)內(nèi)部分公司選擇半固態(tài)電池，更重視眼前的市場(chǎng)應(yīng)用，也是為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)車(chē)企的需求?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者談到，這是出于不同的市場(chǎng)環(huán)境所作出的選擇。

半固態(tài)電池或是突破口

3～5年后有望產(chǎn)業(yè)化

近年來(lái)，在全球動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)公司累計(jì)所占市場(chǎng)份額名列前茅?！肮虘B(tài)電池可以做到既達(dá)到能量密度高，又具備重量很輕、很薄、體積小、柔性化的特點(diǎn)?！比A東汽車(chē)新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者談到，理論上，固態(tài)電池正負(fù)極之間的距離可以縮短到幾微米，由此，即使是脆性的陶瓷材料，在厚度薄到毫米級(jí)以下后也是可以彎曲并有柔性的，可以用在更多的電子產(chǎn)品上。他表示，從材料角度看，假如把2010年日產(chǎn)聆風(fēng)應(yīng)用的錳酸鋰離子電池看作是第一代動(dòng)力鋰離子電池，目前的三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰等電池可以算作是第二代動(dòng)力鋰離子電池，續(xù)駛里程比第一代新增了1倍多。未來(lái)最優(yōu)選的下一代動(dòng)力鋰離子電池，更多人認(rèn)為是全固態(tài)電池。

但是，在技術(shù)路線上，中外公司仍有所不同。“目前，在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)中，中外公司都有各自的技術(shù)路線?！绷后憷诒硎?，雖然目前還沒(méi)有國(guó)際通用的分類(lèi)方式，但一般是按照固態(tài)電池電解質(zhì)的不同，劃分為三大技術(shù)路線，即聚合物、硫化物和氧化物，且各有短長(zhǎng)。一是聚合物固態(tài)電池，其聚合物雖有較好的高溫電導(dǎo)率，而在常溫下其電導(dǎo)率不高；二是硫化物固態(tài)電池，硫化物電解質(zhì)的綜合性能較好，有比傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)更高的離子電導(dǎo)率，但卻極易與空氣中的水、氧氣等發(fā)生反應(yīng)出現(xiàn)碳化氫等有毒氣體；三是氧化物固態(tài)電池，目前氧化物電解質(zhì)依然不夠穩(wěn)定，但成本較低?！耙虼耍€有許多難題有待破解，而且國(guó)內(nèi)外公司也有各自不同的路線選擇?！绷后憷谡劦剑枕n公司多采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線；我國(guó)公司多以氧化物路線為主；歐美公司選擇則呈多樣化，如SolidPower重要走硫化物路線，QuantumScape則選擇了氧化物路線。

而在固態(tài)電池的材料、構(gòu)造、加工等方面，依然存在技術(shù)難題?！叭虘B(tài)電池預(yù)計(jì)最快也要3到5年后才能走向產(chǎn)業(yè)化?！庇诙硎荆壳暗墓虘B(tài)電池難題，一是存在固-固界面接觸時(shí)，內(nèi)阻較大，循環(huán)性能、倍率性能差等問(wèn)題；二是加工工藝難度大，如硫化物固態(tài)電解質(zhì)對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求苛刻，要隔絕水和氧氣，同時(shí)涉及薄膜沉積等與現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池完全不同的生產(chǎn)工藝，大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)尚未解決；三是生產(chǎn)成本高，固態(tài)電池生產(chǎn)制造成本占比超50％，而目前的液態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)成本僅為20％～30％。

“吃著碗里看著鍋里”

加快布局產(chǎn)業(yè)鏈

目前，全球業(yè)界的主流見(jiàn)解是將固態(tài)電池視為下一代電池重要技術(shù)之一，其自身的優(yōu)勢(shì)可以解決當(dāng)前鋰電行業(yè)安全和能量密度等問(wèn)題。董揚(yáng)指出：“我們要在鞏固鋰離子電池優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，‘吃著碗里看著鍋里’，給予固態(tài)電池研發(fā)足夠的重視?！?/p>

在國(guó)內(nèi)電池相關(guān)公司中，有多家公司公布了固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度或量產(chǎn)時(shí)間表。得到一汽、蔚來(lái)、愛(ài)馳等車(chē)企支持的電池公司輝能科技，預(yù)計(jì)將在2023年進(jìn)行試產(chǎn)，2024年量產(chǎn)固態(tài)電池。而且，輝能科技的原型固態(tài)電池樣品的能量密度達(dá)到383Wh/kg，而且還有進(jìn)一步提升空間，整體性能會(huì)優(yōu)于半固態(tài)電池。

與此同時(shí)，清陶能源總投資55億元的宜春固態(tài)動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目一期工程，規(guī)劃固態(tài)電池產(chǎn)量10GWh，其中一期產(chǎn)量1GWh，二期產(chǎn)量9GWh。衛(wèi)藍(lán)新能源的1GWh固態(tài)電池產(chǎn)線即將建成，計(jì)劃2026年后將形成產(chǎn)量20GWh。贛鋒鋰電與東風(fēng)公司合作，第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度達(dá)280Wh/kg，第二代固態(tài)電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極材料，能量密度超過(guò)350Wh/kg。

這輪投資、擴(kuò)產(chǎn)為固態(tài)電池量產(chǎn)“上車(chē)”奠定了基礎(chǔ)?！皬哪壳暗膭?dòng)力鋰離子電池技術(shù)看，固態(tài)電池具有良好的發(fā)展前景，這也是吸引眾多公司紛紛新建或擴(kuò)充產(chǎn)量的原因?！焙S林表示，固態(tài)電池一旦進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，其成本可以降至目前鋰離子電池的40％左右。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池的政策支持力度也在不斷加大。2020年十一月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中，明確要求“加快固態(tài)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”。據(jù)預(yù)測(cè)，2020～2030年我國(guó)固態(tài)電池出貨量將高速上升，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。到2030年，我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間或?qū)⑦_(dá)到200億元，較2020年實(shí)現(xiàn)百倍上升。

英國(guó)專(zhuān)業(yè)電池研究機(jī)構(gòu)法拉第研究所預(yù)測(cè)，到2030年，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，固態(tài)電池的應(yīng)用占比將達(dá)到5％；到2040年，其份額將穩(wěn)步上升至30％。法拉第研究所還表示，當(dāng)前行業(yè)對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)是長(zhǎng)期的，或與高風(fēng)險(xiǎn)相伴，但也有可能獲得高回報(bào)。

道路曲折，前途光明，似乎是所有科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的規(guī)律?！坝嘘P(guān)我國(guó)公司而言，或許起步相對(duì)較晚，但技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵是事在人為，固態(tài)電池亦是如此?！绷趾氩J(rèn)為。

短評(píng)

不必妄自菲薄，也不能盲目自大

先進(jìn)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，永遠(yuǎn)是實(shí)力的比拼。近來(lái)，隨著固態(tài)電池關(guān)注度持續(xù)升溫，也反映出一些耐人尋味的現(xiàn)象，其中可以看到歐美日韓的高度重視及大力投入，也能看出國(guó)內(nèi)行業(yè)的真實(shí)情況。有關(guān)眼下的國(guó)內(nèi)行業(yè)而言，雖是瑕瑜互見(jiàn)，喜憂參半，但既不必妄自菲薄，也不能盲目自大。

首先，令人欣慰的是，在固態(tài)電池國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)公司的固態(tài)電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化也在加速，并且在半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面正在形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)軒高科、清陶能源等公司即將量產(chǎn)，無(wú)疑是一個(gè)好消息。今年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)實(shí)現(xiàn)月度“十連增”，電池需求高企，對(duì)更為安全可靠、性能優(yōu)勢(shì)的固態(tài)及半固態(tài)電池的市場(chǎng)需求也在水漲船高，同步上升。因此，與國(guó)外多數(shù)公司堅(jiān)守全固態(tài)電池路線相比，以半固態(tài)電池先行解決行業(yè)急需的探索，似乎并無(wú)不妥。

其次，固態(tài)電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，并非高枕無(wú)憂。一是起步較晚，先不說(shuō)研究固態(tài)電池的諾貝爾獎(jiǎng)得主都在歐美，歐美日韓的高度重視，大力投資，豐田等頭部公司率先向固態(tài)電池尋求突破，都是為了從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，搶占未來(lái)固態(tài)電池市場(chǎng)先機(jī)。而在國(guó)內(nèi)專(zhuān)家眼中，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池研究還比較分散，沒(méi)有組建“國(guó)家隊(duì)”，也尚無(wú)頭部電池公司的強(qiáng)力技術(shù)突破。而在出現(xiàn)半固態(tài)電池之后，又有多家電池公司涌向半固態(tài)電池，趨眼前之利現(xiàn)象明顯，這些有關(guān)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以及面對(duì)未來(lái)激烈的固態(tài)電池全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)令人堪憂。

再者，希望國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)公司以全球視野、長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，高度重視全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備。從作為技術(shù)風(fēng)向標(biāo)的專(zhuān)利來(lái)看，近10年來(lái)全球范圍內(nèi)固態(tài)電池專(zhuān)利年度“百?gòu)?qiáng)”中，前15名沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)我國(guó)公司，而豐田多年來(lái)始終名列前茅。由此，國(guó)內(nèi)公司應(yīng)該警醒，為更長(zhǎng)久的市場(chǎng)份額考慮，也應(yīng)該以更大的力度去投入全固態(tài)電池的研發(fā)，而且假如能像歐洲相同組建聯(lián)盟，則更能體現(xiàn)行業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì)。

總之，以科學(xué)的態(tài)度看清現(xiàn)實(shí)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，腳踏實(shí)地去研發(fā)和儲(chǔ)備技術(shù)、破解難題，規(guī)劃布局，才是國(guó)內(nèi)固態(tài)電池公司未來(lái)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的取勝之道。