汽車(chē)剛被發(fā)明時(shí)，出現(xiàn)過(guò)多種動(dòng)力形式，蒸汽的燒煤的化學(xué)電池的，但最后還是被最便捷的內(nèi)燃機(jī)取代，并且統(tǒng)治了汽車(chē)一百多年。隨著石油能源危機(jī)越來(lái)越嚴(yán)峻，我們都知道傳統(tǒng)燃油車(chē)最終會(huì)被新能源汽車(chē)取代。

不過(guò)，在大多數(shù)人的印象中，新能源車(chē)好像就是充電的純電動(dòng)車(chē)，或者加上一些很小眾的插電式混動(dòng)車(chē)型。其實(shí)還有一種新能源車(chē)也用電，但是不用充電，而是加氫氣，這種車(chē)叫做氫燃料電池車(chē)。

為何今天會(huì)聊到氫能源汽車(chē)，因?yàn)樗诘年P(guān)注度空前高漲。氫能源不僅被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，兩會(huì)中關(guān)于氫能源汽車(chē)的提案也層出不窮。另外，武漢某企業(yè)還推出中國(guó)首款氫能源乘用車(chē)，擁有媲美瑪莎拉蒂的酷炫外觀。

據(jù)他們官方介紹：這是一款全功率氫能動(dòng)力乘用車(chē)，搭載全球領(lǐng)先的氫燃料電堆，全新設(shè)計(jì)的氫動(dòng)力系統(tǒng)集成方案，整車(chē)質(zhì)量更輕能耗更低，續(xù)航里程1000公里以上。

相比中國(guó)近日才亮相首款氫能源乘用車(chē)，國(guó)外車(chē)企在氫能源領(lǐng)域布局要早很多。像豐田、本田、現(xiàn)代、寶馬、通用等車(chē)企從事氫能源車(chē)的研發(fā)工作已有幾十年的歷史，而豐田、本田、現(xiàn)代汽車(chē)更是直接推出量產(chǎn)車(chē)型Mirai、Clarity以及ix35FuelCell在市面上銷(xiāo)售。

1

氫能源車(chē)比電動(dòng)車(chē)更被看好

為何人們?nèi)绱丝春脷淠茉窜?chē)？因?yàn)?，氫能源比電力更加環(huán)保更加方便。

首先，自然界中含有大量的氫元素，從水中、下水道的污泥中等很多地方都能夠提取出來(lái)。并且燃燒之后幾乎只生成水，少量的氮化氫經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理也不會(huì)污染環(huán)境，且燃燒生成的水還可繼續(xù)制氫，反復(fù)循環(huán)使用。

并且，氫能源的生產(chǎn)方式多種多樣。目前比較主流的是依靠天然氣和水的反應(yīng)，甲烷和水經(jīng)過(guò)高溫產(chǎn)生一氧化碳和氫氣，這種方法制氫成本較低產(chǎn)量較大，設(shè)備較多。另外一種是電解水制氫法，雖說(shuō)成本較高，但可以使風(fēng)力、太陽(yáng)能以及再生能源統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)化成電能，然后將電能以氫氣的方式儲(chǔ)存起來(lái)，起到儲(chǔ)存電能的功效，具有值得關(guān)注的未來(lái)意義。另外還有依靠農(nóng)作物、木材等碳水化合物為原材料的生物制氫法，以及太陽(yáng)能、工業(yè)廢氫等其他可再生資源制氫的方法，均可以不直接利用化石燃料。

還有，與純電動(dòng)車(chē)相比，氫能源車(chē)的能量密度更高、續(xù)航里程更遠(yuǎn)，且加注時(shí)間僅需幾分鐘，使用更加便捷，可見(jiàn)其發(fā)展的潛力要遠(yuǎn)大于電動(dòng)車(chē)。

2

氫能源仍面臨不少阻礙因素

既然氫能源車(chē)具有這么多的優(yōu)點(diǎn)，那么為何車(chē)企們還轟轟烈烈造純電動(dòng)車(chē)，反而不敢“ALLIN”在氫能源車(chē)上？

思來(lái)想去，可能最大問(wèn)題還是在成本！先不說(shuō)制造氫能源車(chē)的成本，就單單是氫氣的制造、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)某杀疽呀?jīng)足夠高。如果消費(fèi)者連氫氣都加不起，誰(shuí)還敢購(gòu)買(mǎi)氫能源車(chē)。根據(jù)相關(guān)工程師的透露，目前一座加氫站的建設(shè)使用成本是一般加油站的三倍之多！可見(jiàn)，氫能源車(chē)的落地和成本有著很大的關(guān)系。

與此同時(shí)，也有相關(guān)專(zhuān)家在質(zhì)疑氫能源車(chē)是否是真的如人們想象那樣“零排放”。

眾所周知，雖然純電動(dòng)車(chē)與氫能源車(chē)本身沒(méi)有碳排放，但是發(fā)電、輸電，以及制造氫氣和運(yùn)輸氫氣都是工業(yè)行為，同樣是有排放的。另外，氫燃料只能在部分原料供應(yīng)渠道實(shí)現(xiàn)真正的清潔，比如風(fēng)能、天然生成或生活生成的沼氣等。由于中國(guó)還是以煤炭火力發(fā)電為主，如果電解水的電能部分來(lái)自于此，則和電動(dòng)車(chē)在能量初始來(lái)源上沒(méi)有太大區(qū)別，反而還多加了一道關(guān)口，有能量耗損。

還有一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題則是在于安全。

因?yàn)闅淠茉窜?chē)無(wú)法避免地要帶上氫氣儲(chǔ)存罐，這非常容易讓人聯(lián)想到受到撞擊后汽車(chē)爆炸的場(chǎng)景。雖然，有專(zhuān)業(yè)人士已經(jīng)指出，罐體本身肯定是安全的，但作為一個(gè)極其復(fù)雜的裝置，面對(duì)不同駕駛員日常粗獷的使用，很難保證百分之百安全。就像電動(dòng)汽車(chē)剛推出時(shí)，車(chē)企們都“拍著胸口”說(shuō)百分百安全，但電動(dòng)汽車(chē)至今還有自燃現(xiàn)象發(fā)生。

更恐怖的是，氫氣燃燒速度是汽油的好多倍，而且火焰的透明度和色度很難被發(fā)現(xiàn)，在滅火方面也有難度。假如氫能源車(chē)一旦出現(xiàn)嚴(yán)重事故，結(jié)果是不堪設(shè)想的。總之，不管是燃料的存儲(chǔ)還是對(duì)發(fā)生事故后的把控，都要有十足的把握才能獲取消費(fèi)者的認(rèn)同。

可以確定的是，氫能源車(chē)已經(jīng)成為純電動(dòng)車(chē)之后的下一個(gè)發(fā)展拐點(diǎn)，不過(guò)目前氫能源仍存在不少的阻礙因素。如果中國(guó)車(chē)企們能洞察到這種趨勢(shì)，并且迎難而上，提前在氫能源領(lǐng)域布局，還真有望借該能源彎道超車(chē)。