關(guān)于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策已于3月26日正式出爐，今年補(bǔ)貼退坡的幅度將達(dá)到50%，2020年底補(bǔ)貼將完全退出。因此，此前依靠騙新能源補(bǔ)貼存活的低端汽車企業(yè)，注定要被淘汰，在斷奶之后，如何提高汽車質(zhì)量和降低成本，將是新能源企業(yè)存活的關(guān)鍵。

回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)，以市場換技術(shù)的策略，已經(jīng)被證明是完全失敗的，有廟堂高層人士毫不含糊地批評中國一汽作為中國汽車行業(yè)的長子，卻最終變成了一個(gè)依靠外資企業(yè)和國家政策養(yǎng)活的“巨嬰”，其中最大的笑話是花了500億人民幣，都沒能搞出一個(gè)變速箱；花了2000億人民幣，搞出一個(gè)只賣了不到3000輛的紅旗（山寨凌志）；最后為了掩飾自己的無能，在幾年前還宣稱中國車企還沒有能力搞出先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，結(jié)果被奇瑞、比亞迪、長安、吉利等民營車企狠狠地打了幾耳光……

事實(shí)證明，這些依靠政府補(bǔ)貼、政策而存活的企業(yè)，沒有一家是有可取之處的，越是受到保護(hù)的行業(yè)，就越?jīng)]有競爭力，反而是市場化程度最高的行業(yè)，其競爭力卻是國際領(lǐng)先的。如中國汽車行業(yè)、銀行行業(yè)、能源行業(yè)等等，無一例外，都是提供質(zhì)次價(jià)高的服務(wù)，三桶油每年都在喊虧損，卻見不得民營企業(yè)進(jìn)來分一杯羹。

傳統(tǒng)的燃油汽車，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，想有再大的突破，幾乎是不可能的，且在各類專利壁壘的保護(hù)下，中國車企可能說沒有趕上的機(jī)會。而新能源汽車則不一樣，國外汽車巨頭由于在燃油汽車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，使他們不想、不愿意或不想看到新能源汽車快速發(fā)展起來，換句話來說，即現(xiàn)有燃油汽車的即有利益者，是阻礙新能源汽車發(fā)展的最大障礙。

在國外，是如此，但在中國，卻不一樣，因?yàn)橹袊趥鹘y(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域是處于劣勢的，要想彎道超車，只能依靠新能源汽車。如果新能源行業(yè)發(fā)壯大，則會重演智能手機(jī)顛覆功能機(jī)的歷史，現(xiàn)有汽車巨頭，將會成為失去光輝的諾基亞。

而政府補(bǔ)貼，在新能源行業(yè)處于培育市場的起步階段，這是必須有的，但補(bǔ)貼必須不斷減少直至退出，否則將可能會培育出一個(gè)像中國一汽這種毫無競爭力的巨嬰，斷奶是優(yōu)勝劣淘的舉措，只有在市場競爭環(huán)境下發(fā)展壯大，才能完成中國汽車行業(yè)彎道超車的目標(biāo)。