近幾年興起的新能源車型在市場的反饋還算蠻不錯的，許多車企業(yè)因此都加大了在這一塊的力度，相比于燃油車而言，電動車作為城市代步是較好的選擇，低油耗甚至是零油耗，而且能夠免除多數(shù)一線城市限牌的政策。

值得一提是國家為了支持新能源領(lǐng)域的發(fā)展，新能源車型都享有不同程度的補貼幅度。在巡航里程在100KM-150KM區(qū)間，能夠獲得2.5萬國家補貼，續(xù)航里程在150km-250km區(qū)間內(nèi)，可以獲得4.5萬元的國家補貼，續(xù)航里程超過250km的可以獲得5.5萬元的國家補貼，在這樣的基礎(chǔ)上，再加上車企以及地方的一系列補貼優(yōu)惠，一輛新能源車型的優(yōu)惠力度少則五萬起，多則十多萬。也就是這樣一個因素，可以說很大程度的打開了新能源的市場銷售。

但是現(xiàn)在新能源領(lǐng)域面臨著一大難題，原有的市場銷售情況是基于多數(shù)補貼的情況下而產(chǎn)生的，但是現(xiàn)在國家補貼政策逐漸緊縮，這也就意味著補貼力度大大降低，新能源車型對消費者的誘惑力度也漸漸減少。據(jù)悉到2020年補貼政策徹底取消，屆時車企該如何面臨這個問題呢？

我想作為新能源車企，無論是老牌企業(yè)還是造車新勢力做好產(chǎn)品是關(guān)鍵，無論是補貼收縮還是取消，過硬的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。在補貼政策的催化下，誕生眾多新能源車企，其中不乏投機分子，這一次也正好能夠加速淘汰這部分投機企業(yè)。另外，這一部分實力車企業(yè)需要著手解決新能源車型在續(xù)航和充電兩方面的硬傷，這樣才能夠?qū)⑿履茉吹陌l(fā)展道路走的更遠(yuǎn)。

綜合來看，補貼只是推動行業(yè)發(fā)展的手段，真正的競爭力還應(yīng)該掌握在企業(yè)自己手中，不管政策如何推動，作為新能源企業(yè)都要以提高自身競爭力為主要目標(biāo)，這樣才能長久生存下去。