鉅大LARGE | 點擊量：644次 | 2019年03月13日
蔚來被殺掉了
蔚來終于被殺了，媒體和自媒體下手最狠，但其實，即便下手再狠，媒體們的當(dāng)量依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，真正殺掉蔚來的，另有其人。
根據(jù)3月6日蔚來汽車發(fā)布的公告：蔚來已與相關(guān)方達(dá)成一致，取消2017年簽訂的在上海嘉定獨(dú)立建廠的計劃。李斌在之后的財報解讀電話會議上也給出了詳細(xì)的解讀，但大部分人忽略了這部分內(nèi)容意味著什么。
李斌解讀稱：“去年11月份的時候國家工信部頒布了一個50號文件，第一次非常明確的說到，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。大方向上講，NIO和JAC的合作模式成為了中國主管的政府部門努力創(chuàng)新的模式”。
蔚來汽車在給媒體回復(fù)的信息中提到同樣的緣由：2018年底，中國有關(guān)主管部門出臺了新的產(chǎn)業(yè)管理制度，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。蔚來和江淮的合作制造創(chuàng)新模式得到了政府方向性的認(rèn)可。
把這兩條信息綜合在一起來看，其背后包含的信息量十分的驚人，比蔚來虧損96億，取消上海建廠計劃這兩件事本身要大得多。
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分析如下：
根據(jù)2018年底國家頒布的汽車新規(guī)——《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》其最大的變化是：新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項目、新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)項目及其余由省級政府核準(zhǔn)的汽車投資項目均不再實行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。
這句話的含義是：汽車產(chǎn)業(yè)投資的管理權(quán)限從中央下放到地方政府。這意味著地方政府對各種新勢力造車有了更多的控制權(quán)。
第17條：
新建獨(dú)立純電動汽車企業(yè)投資項目所在省份，應(yīng)符合以下條件：
（一）上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；
（二）現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。
這兩句話的核心意思是，政府正在通過“計劃經(jīng)濟(jì)”管控新建產(chǎn)能，在原有產(chǎn)能未達(dá)標(biāo)的情況下，新建產(chǎn)能是不受鼓勵不被允許的。
正是在這一新政的影響下，中國汽車市場已經(jīng)在過去短短的半年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地斗轉(zhuǎn)星移的變化，這一變化對未來中國汽車市場的新格局注定影響深遠(yuǎn)：
譬如蔚來放棄和廣汽的產(chǎn)能合作，按照此前和江淮汽車簽訂的代工合作協(xié)議及依賴江淮的資質(zhì)上牌銷售的舊例，回歸安徽，回歸江淮，ES6改回繼續(xù)由江淮代工，蔚來上海工廠取消；
在浙江的零跑汽車宣布將使用同在浙江的長江汽車的資質(zhì)和產(chǎn)能代工生產(chǎn)和上市銷售；
新工廠在江西上饒的愛馳汽車必須與同在江西的江鈴汽車合作，未來或大概率使用江鈴的資質(zhì)及已有產(chǎn)能；
理想制造在自己的常州工廠已經(jīng)“竣工”的情況下，依然有消息傳出理想制造將由力帆代工的傳聞等等，這一系列“地方新政”，都是源于新發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。
另一個角度，以上海為例，特斯拉在上海建廠，其規(guī)劃年產(chǎn)能——25萬輛達(dá)成之前，相關(guān)政府部門對新建產(chǎn)能的批復(fù)將會變得非常謹(jǐn)慎。這是蔚來直接退出上海的“表面原因”。
本質(zhì)的原因是“汽車計劃經(jīng)濟(jì)”的開始。
新的投資管理規(guī)定第二十條1.2的相關(guān)細(xì)則規(guī)定：（新建獨(dú)立純電動汽車企業(yè)投資項目，應(yīng)符合以下條件：）建設(shè)規(guī)模，純電動乘用車不低于10萬輛。這顯然是“計劃經(jīng)濟(jì)”。
即便是特斯拉這樣的企業(yè)，其2018年24.5輛的全球銷量，相當(dāng)于特斯拉自2003年創(chuàng)辦到2017年的總和。特斯拉首次年銷量突破10萬輛大關(guān)，也是2017年的事，這時距離特斯拉汽車公司創(chuàng)立已經(jīng)達(dá)14年之久。
蔚來汽車創(chuàng)立于2014年，其2018銷量才1萬多輛。如果按照特斯拉的節(jié)奏推算，到2028年，預(yù)計蔚來汽車的年銷量會突破10萬輛關(guān)卡，這意味著投資管理新規(guī)中的建設(shè)規(guī)模不低于10萬輛這個要求，會像緊箍咒一樣卡在蔚來汽車等造車新勢力頭上。
在這樣的宏觀調(diào)控之下，未來數(shù)年，蔚來汽車想要單獨(dú)建立自己更加現(xiàn)代化、效率更高、管理更好的新工廠，幾乎沒有可能。
未來的趨勢是，蔚來既然已經(jīng)和國企江淮捆綁，意味著蔚來就已經(jīng)和地方的產(chǎn)能、資質(zhì)捆綁。這種情況下，無論是上海市政府，還是安徽省政府，為蔚來批復(fù)新的產(chǎn)能的動力都嚴(yán)重不足。
蔚來在將來要跳脫安徽省的管控，跳脫江淮汽車的挾制，已經(jīng)沒有可能。盤活江淮的多余產(chǎn)能，也意味著需要把江淮這個企業(yè)帶出國有汽車企業(yè)難以做強(qiáng)的怪圈。
眾所周知的原因，我國汽車產(chǎn)能是嚴(yán)重過剩的，國家嚴(yán)格控制新建產(chǎn)能的目的，就是為了防止重復(fù)建設(shè)，同時也是變相要求具有新的管理理念的企業(yè)（如蔚來），盤活管理理念落后、企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制陳舊的企業(yè)（如江淮），探討這種相互合作的可能性。
或者可以這么說，蔚來-江淮的合作，算是“國企混改”的另一個版本。
根據(jù)這個全新規(guī)定，蔚來從此以后必須嚴(yán)重皈依安徽省和江淮汽車，開始成為國家新一輪“汽車計劃經(jīng)濟(jì)”的試驗品，李斌辛辛苦苦打造起來的民營經(jīng)濟(jì)體系、現(xiàn)代企業(yè)制度，或因此要徹底改變自己的航向。
這不僅僅是蔚來的問題，這是中國汽車工業(yè)一種全新模式的新嘗試，但它的未來在哪，沒有人知道答案。
從某種角度來看，李斌心心念想要創(chuàng)造的那個“蔚來汽車”已經(jīng)被殺死了，接下來的蔚來汽車，應(yīng)該叫做“江淮-蔚來”或者“蔚來-江淮”，這是一個全新的汽車公司。與國企、國家共進(jìn)退、共榮辱，這是這一代汽車企業(yè)家必須背負(fù)的新使命。
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