國家研究制定燃油汽車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者？除了當前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源成為產(chǎn)業(yè)界的“新寵”，就是氫能源。近來，已有多家上市公司紛紛布局，業(yè)內(nèi)預計國家政策加碼、技術進步將為行業(yè)商業(yè)化提速帶來條件，3-5年可能迎來爆發(fā)期。

行業(yè)“舊愛”

提到新能源汽車，很多人的第一反應是鋰電池車。當前市場上大規(guī)模商用的也是以鋰電為動力的純電動車。

事實上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優(yōu)點更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點，被稱為“動力電池的終極解決方案“。

對于行業(yè)人士而言，氫燃料電池技術并不算新鮮，堪稱行業(yè)“舊愛”。它的發(fā)展其實比鋰電池要早。

氫燃料汽車分為兩類，一類是燃氫汽車，只需要對現(xiàn)有內(nèi)燃機稍加改進，就可以直接燃燒氫氣，憑借氫氣高出汽油三倍的熱值；第二類則采用氫燃料電池的，與現(xiàn)有純電動車結(jié)構(gòu)類似，使用電機驅(qū)動汽車，相比普通電動車，氫燃料的優(yōu)勢在于續(xù)航里程更長，加氫時長預期僅需3-5分鐘。

目前，日、美、德等均在發(fā)展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)，美國加利福尼亞州被認為全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的區(qū)域之一。美國能源部曾列出全國的氫燃料公共加注站，其中超過90%的加氫站位于加利福尼亞州境內(nèi)。但是現(xiàn)階段加州已經(jīng)有數(shù)百輛氫能源汽車，加氫站建設基本滿足車輛州內(nèi)行駛?cè)剂涎a充需要。

氫燃料電池風頭蓋過鋰電？未來3-5年后或迎來爆發(fā)期

我國已初步掌握了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

政策加碼

雖然起步較晚，但是從國家和地方政府的頻頻表態(tài)來看，近年來氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化明顯加碼。

今年6月，第十九屆中國科協(xié)年會上，科技部部長萬鋼表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在10月20日萬鋼視察企業(yè)時再度力挺氫燃料產(chǎn)業(yè)，稱“中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢?！?br/>
根據(jù)《中國制造2025》對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并示范運行。2025年的目標是實現(xiàn)加氫站等配套基礎設施的完善，有專家預計，到2030年國內(nèi)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規(guī)模可達百萬以上，相關設備投資規(guī)模達到500億元。

目前，各地也正積極推動燃料電池發(fā)展。2017年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。

氫燃料電池風頭蓋過鋰電？未來3-5年后或迎來爆發(fā)期

記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳也將根據(jù)燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進度，適時開展加氫站建設及燃料電池公交車示范運營，組織制定相關技術標準。此外，北京市政府也表示將在近期出臺關于加快推進新能源汽車發(fā)展的指導意見，指導意見將對燃料電池等多方面進行推廣及引導性政策。

日前，記者走訪了位于佛山南海的全國首個商業(yè)化加氫站。安全是這座加氫站最為重視的環(huán)節(jié)。據(jù)加氫站工作人員邱先生介紹，加氫站內(nèi)嚴禁煙火，進入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機要關機或者是放在服務臺保存，以免發(fā)生危險。加氫站設有多個可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產(chǎn)生的安全隱患。按照規(guī)定，加氫的車輛進入站內(nèi)后，司機也不得進入操作區(qū)，必須由專門的工作人員進行操作。目前，由于氫燃料車輛的產(chǎn)業(yè)化等原因，且剛剛投入使用，加氫站的使用程度不高。

氫燃料電池風頭蓋過鋰電？未來3-5年后或迎來爆發(fā)期

據(jù)佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)經(jīng)促局人士介紹，佛山大力搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機，加氫站便是推動燃料電池汽車商業(yè)化的成果之一。“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目“首期由聯(lián)合國開發(fā)計劃署和廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司、上汽大通汽車有限公司和佛山飛馳汽車制造有限公司四個單位參與，計劃投入17至20輛氫燃料電池公交車、20至30輛氫燃料電池中型客車、70至80輛氫燃料電池物流車參與示范運行。其中，氫燃料電池公交車投入南海區(qū)公交線路運行，開通“丹灶―桂城”和“丹灶―獅山”兩條示范運行線路。

值得一提的是，當前，國家對新能源電動汽車的補貼以20%的平均速度退坡，但對于燃料電池的補貼不但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度，補貼政策將一直持續(xù)到2020年之后。與此同時，燃料電池發(fā)展的安全問題和行業(yè)標準、生產(chǎn)成本也正在不斷變化升級。

廈門理工大學中國未來巴士系統(tǒng)研究中心首席專家王健認為，氫燃料客車的商業(yè)化前景已經(jīng)悄然來臨，發(fā)展前景越來越清晰。