國家研究制定燃油汽車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者？除了當(dāng)前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源成為產(chǎn)業(yè)界的新寵，就是氫能源。近來，已有多家上市公司紛紛布局，業(yè)內(nèi)預(yù)計國家政策加碼、技術(shù)進(jìn)步將為行業(yè)商業(yè)化提速帶來條件，3-5年可能迎來爆發(fā)期。

行業(yè)舊愛

提到新能源汽車，很多人的第一反應(yīng)是鋰離子電池車。當(dāng)前市場上大規(guī)模商用的也是以鋰電為動力的純電動汽車。

事實(shí)上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優(yōu)點(diǎn)更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點(diǎn)，被稱為動力鋰電池的最終解決方法。

關(guān)于行業(yè)人士而言，氫燃料動力電池技術(shù)并不算新鮮，堪稱行業(yè)舊愛。它的發(fā)展其實(shí)比鋰離子電池要早。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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氫燃料汽車分為兩類，一類是燃?xì)淦?，只要對現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)稍加改進(jìn)，就可以直接燃燒氫氣，憑借氫氣高出汽油三倍的熱值；第二類則采用氫燃料動力電池的，和現(xiàn)有純電動汽車結(jié)構(gòu)類似，使用電機(jī)驅(qū)動汽車，相比普通電動汽車，氫燃料的優(yōu)勢在于續(xù)航里程更長，加氫時長預(yù)期僅需3-5分鐘。

目前，日、美、德等均在發(fā)展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)，美國加利福尼亞州被認(rèn)為全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的區(qū)域之一。美國能源部曾列出全國的氫燃料公共加注站，其中超過90%的加氫站位于加利福尼亞州境內(nèi)。但是現(xiàn)階段加州已經(jīng)有數(shù)百輛氫能源汽車，加氫站建設(shè)基本滿足車輛州內(nèi)行駛?cè)剂涎a(bǔ)充要。

我國已初步掌握了燃料動力電池關(guān)鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動力電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)和整車的生產(chǎn)量力。

政策加碼

雖然起步較晚，但是從國家和地方政府的頻頻表態(tài)來看，近年來氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化明顯加碼。

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IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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今年六月，第十九屆我國科協(xié)年會上，科技部部長萬鋼表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來車用能源中，氫燃料和電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料動力電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在十月二十日萬鋼視察公司時再度力挺氫燃料產(chǎn)業(yè)，稱我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢。

根據(jù)《我國制造2025》對燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1000輛燃料動力電池汽車并示范運(yùn)行。2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，有專家預(yù)計，到2030年國內(nèi)燃料動力電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時氫燃料動力電池的年銷量規(guī)?？蛇_(dá)百萬以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

目前，各地也正積極推動燃料動力電池發(fā)展。2017年九月，上海首個氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營平臺成立，力爭在3至5年內(nèi)建成環(huán)上海加氫站走廊。

記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳也將根據(jù)燃料動力電池汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度，適時開展加氫站建設(shè)及燃料動力電池公交車示范運(yùn)營，組織制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，北京市政府也表示將在近期出臺有關(guān)加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見，指導(dǎo)意見將對燃料動力電池等多方面進(jìn)行推廣及引導(dǎo)性政策。

日前，記者走訪了位于佛山南海的全國首個商業(yè)化加氫站。安全是這座加氫站最為重視的環(huán)節(jié)。據(jù)加氫站工作人員邱先生介紹，加氫站內(nèi)嚴(yán)禁煙火，進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機(jī)要關(guān)機(jī)或者是放在服務(wù)臺保存，以免發(fā)生危險。加氫站設(shè)有多個可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電出現(xiàn)的安全隱患。按照規(guī)定，加氫的車輛進(jìn)入站內(nèi)后，司機(jī)也不得進(jìn)入操作區(qū)，必須由專門的工作人員進(jìn)行操作。目前，由于氫燃料車輛的產(chǎn)業(yè)化等原因，且剛剛投入使用，加氫站的使用程度不高。

據(jù)佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)經(jīng)促局人士介紹，佛山大力搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)，加氫站便是推動燃料動力電池汽車商業(yè)化的成果之一。促進(jìn)我國燃料動力電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目首期由聯(lián)合國開發(fā)計劃署和廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司、上汽大通汽車有限公司和佛山飛馳汽車制造有限公司四個單位參和，計劃投入17至20輛氫燃料動力電池公交車、20至30輛氫燃料動力電池中型客車、70至80輛氫燃料動力電池物流車參和示范運(yùn)行。其中，氫燃料動力電池公交車投入南海區(qū)公交線路運(yùn)行，開通丹灶―桂城和丹灶―獅山兩條示范運(yùn)行線路。

值得一提的是，當(dāng)前，國家對新能源電動汽車的補(bǔ)貼以20%的平均速度退坡，但關(guān)于燃料動力電池的補(bǔ)貼不但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度，補(bǔ)貼政策將一直持續(xù)到2020年之后。和此同時，燃料動力電池發(fā)展的安全問題和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)成本也正在不斷變化升級。

廈門理工大學(xué)我國未來巴士系統(tǒng)研究中心首席專家王健認(rèn)為，氫燃料客車的商業(yè)化前景已經(jīng)悄然來臨，發(fā)展前景越來越清晰。

資本新歡

國家政策的引導(dǎo)也令市場嗅出了風(fēng)向，上市公司紛紛爭搶市場。

富瑞特裝（300228）日前表示，公司決定終止原計劃建設(shè)的上游制氫技術(shù)相關(guān)項目，取而代之的是建設(shè)氫能源汽車供氫系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目。公司稱，將在所擅長的汽車能源裝備較快形成規(guī)模產(chǎn)量，為后續(xù)業(yè)績上升供應(yīng)動力，從而將氫能裝備作為未來轉(zhuǎn)型升級的方向。

雄韜股份（002733）在九月底也宣布，以往以鉛酸電池為絕對銷售主軸的策略將有所改變，采取鉛酸+鋰電+燃電解決方法并行的發(fā)展路線。雄韜股份已在南山設(shè)立了燃料動力電池領(lǐng)域的全資子公司，即將成為我國唯一具備國產(chǎn)化氫能燃料動力電池完整產(chǎn)業(yè)鏈的公司。未來，雄韜股份將打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺，將培育至少3-5家上市公司，并在全國范圍內(nèi)成功推廣3-5座FCEV（燃料動力電池動力車）示范城。

大洋電機(jī)（002249）則早以參股國外先進(jìn)公司的方式布局。大洋電機(jī)曾透露，在2016年即參股了全球優(yōu)秀氫燃料動力電池公司巴拉德，成為其單一第一大股東。此外，公司在山東聊城和中通客車合資設(shè)立子公司，研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料動力電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)，并已獲得巴拉德公司的技術(shù)授權(quán)許可。同時，公司擬在湖北建設(shè)年產(chǎn)1.7萬臺套的氫燃料動力電池生產(chǎn)基地。在中山的氫燃料動力電池試驗線也已初步建成，并開始運(yùn)作。未來上海電驅(qū)動將做燃料動力電池發(fā)電機(jī)的集成，并通過合作伙伴開展燃料動力電池整車系統(tǒng)的集成工作。

整車公司方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、蘇州金龍等紛紛加碼。

目前上汽集團(tuán)（600104）已成為首家布局氫燃料汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的整車公司。而宇通客車（600066）則早在2014年已獲得國內(nèi)商用車領(lǐng)域首個燃料動力電池客車資質(zhì)認(rèn)證。

雄韜集團(tuán)中央研究院高鵬然博士對記者表示，氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)分為上、中、下游，其中，上有為氫氣、氫氣制備、運(yùn)輸、相關(guān)儲存等；中游則包括燃料動力電池的材料如電極材料、膜材料，以及集成系統(tǒng)等等；下游則包括燃料動力電池的市場推廣、以及加氫站的建設(shè)等等。

華創(chuàng)證券認(rèn)為，在各方紛紛加碼燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，燃料動力電池已經(jīng)具備了大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的能力，未來燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來迅速產(chǎn)業(yè)化的階段。海通證券也認(rèn)為，政策紅利使得新能源市場找到了下一個風(fēng)口，就是燃料動力電池。

不相同的戰(zhàn)場

不過在業(yè)界看來，雖然同為新能源汽車，燃料動力電池產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)在的鋰電新能源汽車有著不相同的戰(zhàn)場。

十月在深圳舉辦的一次展會上，電動汽車整車生產(chǎn)公司陸地方舟新能源電動汽車集團(tuán)向記者展示了最新研發(fā)的新型8.3米的氫能源新型燃料動力電池客車。此外，京威股份參股公司——深圳市五洲龍汽車股份有限公司也展示了最新的10.5米氫燃料動力電池公交車。都是客車、公交車這種商用車，這符合氫燃料的特點(diǎn)。因為氫反應(yīng)堆就在車后面，非常占位置，且非乘用車加氫的話，容易統(tǒng)一，這樣加氫站也好建。但乘用車一是空間小，氫反應(yīng)堆不適用，而且加氫也分散。陸地方舟市場部負(fù)責(zé)人表示，因此氫燃料動力電池的主戰(zhàn)場會是在商用車領(lǐng)域，和鋰電的乘用車領(lǐng)域不會出現(xiàn)沖突。

海通證券也認(rèn)為，輕型商務(wù)車將成為燃料動力電池的主戰(zhàn)場。世界知名車企如豐田等均公布了燃料動力電池的生產(chǎn)計劃，將帶動電池催化劑如鉑等的需求。

此外，行業(yè)普遍認(rèn)為，氫燃料動力電池還處在商業(yè)化初期，大規(guī)模商業(yè)化仍有許多掣肘，行業(yè)要迎來全面產(chǎn)業(yè)化，仍要一定的時間。上汽集團(tuán)總工程師陳驚雷、燃料動力電池整車項目總工程師程偉在接受記者采訪時表示，燃料動力電池汽車我國起步晚了15年左右，2001年開始，863計劃和工信部重點(diǎn)工程專項推動很大。燃料動力電池車涉及國家整個科技、科研鏈條，目前還沒有真正興起，整體評估下來技術(shù)水平比較差，尤其在基礎(chǔ)材料和高等級部件上要比國外落后很多。此外，是否能快速地在可管理的框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模性商業(yè)化也是行業(yè)面對的挑戰(zhàn)。

高鵬然也表示，受到國家政策的影響，燃料動力電池行業(yè)迎來了商業(yè)化，但是實(shí)際上行業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備了很長時間。而要真正進(jìn)入大規(guī)模爆發(fā)期則要時間，且不是一兩家公司去完成。而是要整個社會去投入和運(yùn)作，才能將成本降下來。

華泰證券研報中認(rèn)為，燃料動力電池汽車由燃料動力電池系統(tǒng)、儲氫瓶、驅(qū)動電機(jī)、整車控制系統(tǒng)、輔助電池系統(tǒng)構(gòu)成。燃料動力電池系統(tǒng)占整車成本約63%，由燃料動力電池堆（催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜），空氣循環(huán)系統(tǒng)、供氫和水/熱管理系統(tǒng)構(gòu)成。我國燃料動力電池關(guān)鍵零部件（如催化劑、碳紙、金屬雙極板、空壓機(jī)、70Mpa儲氫瓶和氫循環(huán)裝置等）缺乏量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈配套體系不完善，許多關(guān)鍵零部件及技術(shù)依賴進(jìn)口，成本難以控制。建議從燃料動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商、燃料動力電池系統(tǒng)核心零部件供應(yīng)商兩方面進(jìn)行關(guān)注，包括大洋電機(jī)、上汽集團(tuán)、江蘇陽光、雪人股份、漢鐘精機(jī)等。