目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域，電動(dòng)車是短期內(nèi)的理想車型，而氫燃料車型由于技術(shù)上還有待提高、但續(xù)航能力強(qiáng)等性能被認(rèn)為是未來(lái)的理想車型。

然而我們的鄰居——日本，卻在十年前其國(guó)內(nèi)的車企就已經(jīng)跳過(guò)電動(dòng)汽車，直接“死磕”氫燃料電池車的開(kāi)發(fā)和研究，而近期，豐田才看在中國(guó)人錢的面子上宣布研發(fā)電動(dòng)車，那么日本為啥步子邁這么大，由燃油車直接瞄準(zhǔn)氫燃料電池車？

雖然提起日本能勾起我們?cè)S許多多國(guó)人的民族情緒，但是作為進(jìn)步的民族，對(duì)待事物要持開(kāi)放的態(tài)度，所以，我們?cè)谶@里要探究下，為啥這么個(gè)彈丸之地就死死“抱住”氫燃料電池車的大腿！

根據(jù)日本國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略目標(biāo)，氫燃料電池車的續(xù)航里程將延長(zhǎng)至目前的1.5倍，達(dá)到1000公里，到2040年該車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬(wàn)至600萬(wàn)輛。同時(shí)，車載電池的單位輸出功率將增至目前的3倍。隨著氫罐尺寸不斷縮小，車身重量將減輕。

傳統(tǒng)電動(dòng)車搭載的動(dòng)力電池，包括鉛酸蓄電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、石墨烯電池等，本質(zhì)上都是蓄電池，需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或充電樁充電，然后再利用所存儲(chǔ)的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，讓電動(dòng)車行駛，但是動(dòng)力電池的缺點(diǎn)是有固定的續(xù)航能力和壽命。

而氫燃料電池能夠?qū)崿F(xiàn)自我的發(fā)電，氫氣和氧氣在質(zhì)子交換膜進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，無(wú)需燃燒，反應(yīng)產(chǎn)物是水，沒(méi)有其他的有害物質(zhì)生成。這種電池具備能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音低、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、啟動(dòng)迅速、比功率大等優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車，是用車載燃料電池作為動(dòng)力源的新能源汽車。動(dòng)力傳遞和驅(qū)動(dòng)部分和電動(dòng)車無(wú)異，還是使用電機(jī)+控制器的組合，不過(guò)它不用外接充電而是利用燃料電池實(shí)時(shí)發(fā)電，這是相較電動(dòng)車存在的一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)。

擺脫對(duì)化石能源依賴

燃料電池所使用的氫燃料來(lái)源廣泛，可采用水電解制氫，也可以從可再生資源和不可再生資源中獲得。所以，燃料電池汽車減少了對(duì)石油資源的依賴，優(yōu)化能源構(gòu)成，日本是幾乎完全是一個(gè)能源進(jìn)口型國(guó)家，這點(diǎn)對(duì)這個(gè)彈丸之地有著不可抗拒的吸引力。

能量轉(zhuǎn)化效率高

燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率極高，實(shí)際效率目前最高已達(dá)到60%～80%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的幾倍。從節(jié)能減排的角度來(lái)看，燃料電池汽車明顯優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)汽車。

續(xù)航里程長(zhǎng)

燃料電池汽車克服了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺點(diǎn)，并且動(dòng)力性能已經(jīng)接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。本田和豐田推出的燃料電池汽車雖然在國(guó)內(nèi)幾乎看不見(jiàn)其身影，但是在日本國(guó)內(nèi)和美國(guó)等地均取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，氫氣瓶充滿的狀態(tài)下續(xù)航里程甚至比燃油車還有明顯優(yōu)勢(shì)。

充氫時(shí)間短

燃料電池汽車補(bǔ)充氫燃料只需幾分鐘就可以完成，和燃油汽車加油時(shí)間差不多，而目前在電動(dòng)車領(lǐng)域頗有造詣的特斯拉，選擇快充模式也達(dá)不到如此標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比顯而易見(jiàn)。此外，燃料電池車在運(yùn)行過(guò)程中噪聲和振動(dòng)都很小，不過(guò)對(duì)于開(kāi)慣了燃油車的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有轟鳴聲的汽車就像吃飯沒(méi)有放鹽，確實(shí)少了一點(diǎn)樂(lè)趣。

以上多種優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于資源和能源都比較匱乏的日本來(lái)說(shuō)，哪一點(diǎn)都可以成為他們和氫燃料電池車對(duì)上眼的理由，再加上豐田、本田等“技術(shù)宅”潛心鉆研，“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書(shū)”，自然比較有信心取得氫燃料電池車的制高點(diǎn)。

根據(jù)日本制定的氫燃料汽車發(fā)展規(guī)劃，氫燃料電池車的續(xù)航里程將提升至目前的1.5倍，達(dá)到1000公里左右，到2040年該車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬(wàn)至600萬(wàn)輛。同時(shí)，車載電池的單位輸出功率將增至目前的3倍。隨著氫罐尺寸不斷縮小，車身重量將減輕。

據(jù)日媒報(bào)道，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)計(jì)劃到2040年在日本普及以氫燃料為動(dòng)力的燃料電池車。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該機(jī)構(gòu)還將推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提高電池性能，降低車身制造成本。