鉅大LARGE | 點擊量：808次 | 2019年01月23日
動力電池行業(yè)的五大挑戰(zhàn)和重點工作
1月17日，在中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創(chuàng)新研討會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌全面分析了當前國內動力電池產業(yè)發(fā)展現狀，并特別指出產業(yè)面臨的五大挑戰(zhàn)以及下一步工信部針對動力電池產業(yè)的五項重點工作。
據中汽協統(tǒng)計，2018年國內新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。
隨著新能源汽車產業(yè)的快速健康發(fā)展，我國動力電池產業(yè)發(fā)展也取得了積極成效。辛國斌分析指出，2018年國內動力電池行業(yè)有四個顯著特點值得關注：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
第一，產銷規(guī)模持續(xù)領先。國內已形成長三角、珠三角、京津冀等動力電池產業(yè)集聚群，行業(yè)總產能占全球的50%以上。2018年動力電池裝車量達到了56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量繼續(xù)保持全球領先，三元電池裝車量為33.1GWh占總裝車量58.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量22.2GWh，占總產量39%。
第二，技術水平顯著提升。2018年三元和磷酸鐵鋰電池是市場主流產品類型，比能量持續(xù)提升，成本不斷下降，其中三元電池技術進步明顯，規(guī)模應用產品的單體比能量提升至265瓦時/kg，成本降至1元/瓦時以下，較2012年分別提高了2.2倍，下降了75%。磷酸鐵鋰電池技術趨于成熟，單體比能量達到了每公斤160瓦時，成本降至每瓦時0.7元。
第三，產業(yè)體系不斷完善。經過近幾年快速發(fā)展，國內已形成了結構完整的動力電池產業(yè)體系，正負極電解液、隔膜等產品質量大幅提升，骨干產業(yè)成本控制能力增強，國內外市場占有率穩(wěn)步提高。國產制造裝備技術參數達到國際先進水平，自動化生產程度和智能制造能力不斷提升。
第四，產業(yè)布局日趨合理。動力電池產業(yè)投資逐漸回歸理性，2018年中國動力電池規(guī)劃和在建項目較2017年明顯減少，盲目擴產項目大幅減少，產業(yè)集中度大幅提升。2018年實現配套的動力電池企業(yè)數量較2016年減少了一半，排名前10位的企業(yè)市場占比達到了83%。
從全球市場來看，美國制定了動力電池單體比能量達到每公斤500瓦時的目標，日本計劃在2020年單體電池比能量達到每公斤500瓦時，并加快下一代新型動力電池研發(fā)，歐洲計劃2030年本土生產的動力電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家企業(yè)聯合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業(yè)化。
辛國斌認為，世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產業(yè)化方面均積極布局，加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。而從內部環(huán)境看，我國動力電池產業(yè)發(fā)展取得了積極進展，但也面臨一些發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)。
一是產品安全問題不容忽視。2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現多起安全起火事故，引起社會廣泛關注，其中因動力電池問題引發(fā)的事故占比超過一半，2018年下半年安全事故在減少。
二是關鍵技術研發(fā)仍需加強。在新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原燃料電池研發(fā)投入方面仍然顯不足，核心技術專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力電池產品一致性、可靠性還有待提升。
三是產能結構性過剩仍然存在。部分新增產能同質化嚴重，低端產能大量閑置，高端產能供不應求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的需要。
四是上游材料短缺成為嚴重制約因素。國內鎳鈷都是稀缺的資源，國內探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高，鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。
五是回收利用管理體系有待完善。在廢舊動力電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術支撐，目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成，此外，受到動力電池價格、比能量和充電倍率性能的影響，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比在性價比和使用便利性方面還存在不小的差距。
辛國斌表示，“動力電池是新能源汽車產業(yè)鏈上技術含量和附加值最高的環(huán)節(jié)，位居新能源汽車發(fā)展三大核心技術之首，其質量性能對新能源汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展至關重要。”他還特別提出，人才短缺也是一個非常大的制約因素。在國際環(huán)境日趨復雜、多變的情況下，國內吸納國際人才參與研發(fā)競爭的壓力、挑戰(zhàn)越來越多，給下一步的工作帶來了很大的影響。
“產業(yè)發(fā)展面臨的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發(fā)展，現階段，繼續(xù)提升動力電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產業(yè)發(fā)展的關鍵和重點，還有一個是安全性、可靠性問題。對增強純電動汽車產品競爭力，促進新能源汽車產業(yè)長期發(fā)展具有重要意義?！毙羾笕缡潜硎尽?/p>
汽車尤其是新能源汽車是制造業(yè)發(fā)展的重要領域，動力電池是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。辛國斌透露下一步的工作思路是：“堅持創(chuàng)新發(fā)展理念，堅持以供給側結構性改革為主線，針對發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)加強統(tǒng)籌協調，形成工作合力，促進動力電池產業(yè)高質量發(fā)展?！本唧w而言，有五項重點工作：
一是加強安全監(jiān)管，把好產業(yè)發(fā)展安全關?！鞍踩切履茉雌嚢l(fā)展的重中之重，要時刻念好安全這個緊箍咒，強化動力電池產業(yè)鏈上下游的主體責任，保障關鍵材料、單體系統(tǒng)、整車各個環(huán)節(jié)的安全生產和使用?！毙羾蟊硎?，同時還要加快全生命周期安全監(jiān)管體系建設，強化動力電池一致性抽檢，繼續(xù)加大使用環(huán)節(jié)的安全常識普及及宣傳力度，提高消費者安全意識。
二是強化創(chuàng)新驅動，全面提升核心競爭力。辛國斌指出，技術進步是動力電池發(fā)展的基礎，要聚焦關鍵技術瓶頸、發(fā)揮動力電池創(chuàng)新中心的協同作用，持續(xù)提高三元電池的比能量和循環(huán)壽命，加快固態(tài)電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料電池發(fā)展，加強燃料電池的基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，力爭跟上甚至趕超國際領先水平。在做好產品創(chuàng)新的同時，也要加快成套裝備和大規(guī)模智能制造技術的研發(fā)，不斷提升產品的綜合性能、生產效率和質量水平。
三是要加強行業(yè)監(jiān)管，促進市場規(guī)范發(fā)展。公平競爭市場環(huán)境是產業(yè)發(fā)展的有效保障，要深入推進放管服改革，將行業(yè)工作重點放在事中、事后監(jiān)管環(huán)節(jié)，加強產品檢查、督促企業(yè)提高質量水平。辛國斌特別強調，要建立動力電池產能預警機制，引導產業(yè)理性投資和發(fā)展，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)和產品加快走出去，同時也要強化行業(yè)自我管理，發(fā)揮動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟的服務平臺作用，繼續(xù)做好行業(yè)自律工作，引導企業(yè)有序發(fā)展。
四是要統(tǒng)籌資源布局，完善產業(yè)供給體系?！皠恿﹄姵厥袌隹臻g巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權?！毙羾蟊硎?，要按照開發(fā)和保護相結合的原則，加強國內資源勘探和合理開發(fā)利用，動力電池企業(yè)聯合起來通過并購、參股等多種方式參與全球資源的投資布局，推進構建資源安全供給體系。
五是要抓好動力電池的回收利用，促進行業(yè)綠色發(fā)展。辛國斌指出，要確保生產者責任延伸制度得到全面落實，統(tǒng)籌推進和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。同時要加強拆解回收等技術的研究，加快梯次利用的商業(yè)化步伐，推動建立回收利用市場化機制。
