1900年的時(shí)候，美國道路上行駛的汽車中，大概有三分之一是電動(dòng)汽車。但隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車出現(xiàn)與發(fā)展，電動(dòng)汽車幾乎從道路上消失了。

幾十年后，技術(shù)的進(jìn)步和人們對(duì)環(huán)境的擔(dān)憂，促使它們逐漸復(fù)蘇。

到今天，復(fù)蘇的速度已經(jīng)不再那么緩慢了：根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（NewEnergyFinance）估計(jì)，到2040年，全球一半以上新制造的汽車，將只使用電池作為能源動(dòng)力。

在各家公司在CES上展示它們的電動(dòng)汽車時(shí)，讓我們來回顧一下這個(gè)曾經(jīng)和未來都是熱門的產(chǎn)品的演變歷程。

19世紀(jì)

從19世紀(jì)早期開始，一些國家的發(fā)明家開始試驗(yàn)由電池驅(qū)動(dòng)的汽車。第一輛電動(dòng)車，通常被認(rèn)為是由英國的羅伯特·安德森（RobertAnderson）在1832年左右發(fā)明的，這比以汽油為燃料的汽車早了半個(gè)世紀(jì)。

1890年左右，愛荷華州的化學(xué)家威廉·莫里森（WilliamMorrison）展示了美國的首個(gè)這樣的車型，基本上是一個(gè)電動(dòng)的運(yùn)貨車。

1899年4月29日，比利時(shí)賽車手卡米爾·杰納齊（CamilleJenatzy）第一次以時(shí)速超過100公里(62英里)的速度駕駛一輛他自己研發(fā)的電動(dòng)汽車，名為LaJamaisContente(永不滿足)。

這一世紀(jì)末，電動(dòng)出租車在城市里很受歡迎。不幸的是，1899年9月13日，亨利·布利斯（HenryBliss）被紐約的一輛電動(dòng)出租車撞倒，這是美國首起有記錄的機(jī)動(dòng)車致死事故。

1900-1910年代

美國的道路上，大約三分之一的車輛是電動(dòng)的，通過充電站網(wǎng)絡(luò)供電。

汽車制造商將汽車推向女性市場，用華麗的內(nèi)飾、花瓶、時(shí)鐘甚至化妝包裝飾汽車。制造它們的公司們吹捧它們稱，比汽油機(jī)更安靜，更清潔，更容易操作。

1914年，福特告訴記者，亨利·福特（HenryFord）和托馬斯·愛迪生（ThomasEdison）正在研制一種“廉價(jià)且實(shí)用”的電動(dòng)汽車，這種汽車可以“行駛100英里”，但他們最終放棄了這個(gè)項(xiàng)目。

斐迪南·保時(shí)捷（FerdinandPorsche）在上個(gè)世紀(jì)末開發(fā)了他的第一輛汽車——電動(dòng)P1——?jiǎng)?chuàng)造了世界上第一輛汽油和電池混合動(dòng)力汽車。

1920年代-1960年代

因?yàn)閷?duì)福特大規(guī)模生產(chǎn)的T型車和其他以汽油為燃料的汽車的需求，以及自起動(dòng)器（self-starters）的廣泛采用，電動(dòng)汽車的流行程度下降。

自起動(dòng)器于1912年推出，以取代需要大量肌肉力量的不靈活的手搖曲柄。

到了1930年代早期，幾乎沒有電池驅(qū)動(dòng)的汽車留在路上。

1954年，電動(dòng)汽車一種新的用途出現(xiàn)了，Lektro公司推出了第一批商用的電動(dòng)高爾夫球車。

1959年，NationalUnionElectricCorp.改裝了100輛RenaultDauphines轎車，以電池為動(dòng)力，新款車型被命名為HenneyKilowatts。但只有47個(gè)訂單，主要由電力公司訂購。

1960年代，包括通用汽車和美國汽車在內(nèi)的其它公司，針對(duì)公眾、州政府和地方政府對(duì)空氣污染擔(dān)憂的日益增長，推出了概念電動(dòng)車。

1970年代-1980年代

1971年和1972年，當(dāng)全世界都在觀看NASA的電動(dòng)月球巡邏車——由波音公司和通用汽車公司設(shè)計(jì)制造——在月球上彈跳時(shí)，電池提供動(dòng)力的汽車關(guān)注度得到了提升。

十年后，汽油價(jià)格飛漲導(dǎo)致汽車制造商和美國能源部探索替代燃料，通用汽車于1973年開發(fā)了一款城市電動(dòng)汽車原型，Sebring-Vanguard推出了其CitiCar汽車。

但是有限的范圍和性能問題阻礙了它們被廣泛接受，刺激了電池技術(shù)的發(fā)展。

1990年代

嚴(yán)格的排放要求使得汽車公司越來越關(guān)注替代燃料汽車。

1997年，通用汽車公司推出了EV1，生產(chǎn)了1000多輛時(shí)髦的雙座汽車，并將其出租給加州和西南地區(qū)的客戶，來進(jìn)行市場調(diào)查。

第一批大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車也開始銷售——豐田的Prius和本田的Insight——日產(chǎn)發(fā)布了其由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的Altra電動(dòng)小型貨車(智能手機(jī)和特斯拉汽車將會(huì)使用相同的電池)。

日產(chǎn)大概生產(chǎn)了200輛Altra電動(dòng)車，最初的車型會(huì)被公用事業(yè)公司使用——讓人想起亨利·千瓦（HenneyKilowatt）。

2000年代

盡管司機(jī)很喜歡電動(dòng)汽車，但是通用汽車還是在租賃期滿時(shí)摧毀了大部分電動(dòng)汽車，市場研究也于2003年結(jié)束。

這個(gè)傳奇故事被記錄在紀(jì)錄片《誰殺了電動(dòng)汽車?》（WhoKilledtheElectricCar?）中。

2003年也是馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）和馬丁·埃伯哈德（MartinEberhard）創(chuàng)辦特斯拉汽車公司的一年。

PayPal的聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）最初投資了750萬美元，并于2004年成為特斯拉的董事會(huì)主席。

馬斯克在2017年的一條Twitter上說，通用汽車毀掉電動(dòng)汽車引發(fā)了他對(duì)電動(dòng)汽車公司的興趣。

特斯拉在2008年推出Roadster跑車，這是第一款使用鋰離子電池的電動(dòng)汽車。

2010年代

日產(chǎn)Leaf于2010年上市；成為世界上最暢銷的電動(dòng)車。特斯拉推出了ModelS轎車、ModelXSUV和低價(jià)版Model3。

馬斯克還宣布，計(jì)劃建造一輛電動(dòng)半掛卡車，這將與奔馳豪華汽車制造商戴姆勒和沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）支持的中國比亞迪等公司展開競爭。

中國專注于減少霧霾和石油進(jìn)口，使其成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，使其成為世界上最大的電動(dòng)汽車市場，刺激了數(shù)百家本地制造商和創(chuàng)業(yè)公司爭奪市場份額，包括小鵬汽車和上汽集團(tuán)。

與LaJamisContente在1899年的速度記錄相呼應(yīng)，大眾汽車公司的智能研發(fā)部門在2018年6月創(chuàng)下了百年派克峰國際爬山賽（PikesPeakInternationalHillClimb）的新記錄，在7分57.148秒內(nèi)跑完了12.42英里（將近20公里）。

在1916年，記錄是20分55.6秒。

未來一瞥

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，到2021年，全球?qū)⒂谐^230款電池驅(qū)動(dòng)的汽車上市，相比之下，2018年底有179輛。

這些將包括SUV——比如奧迪的e-tron和捷豹的I-Pace——跑車和像RivianR1T這樣的皮卡。

彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，到2024年，美國的電動(dòng)汽車銷售額將超過100萬輛，是2017年10.4萬輛的10倍，在中國的交付量將超過300萬輛。

激增的主要原因是什么？與空氣質(zhì)量和環(huán)境相關(guān)的法規(guī)、消費(fèi)者需求和廉價(jià)電池有關(guān)。

但不要忘了，這一切都始于羅伯特·安德森1832年發(fā)明的電動(dòng)車。