鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：925次 | 2019年01月10日
中國新能源汽車技術(shù)路線是否走偏了
2019年伊始，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，又開始了一段全新的旅程。2019年1月8日，由電車資源主辦的2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇在成都正式開幕。來自產(chǎn)、學(xué)、研各方超過50位專家齊聚峰會登臺演講，2019年，新能源汽車政策將如何演變？中國新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線是否正確？行業(yè)趨勢將去往何方？企業(yè)各方如何走過補(bǔ)貼大退坡之路？專家們發(fā)表了自己的看法。
中國工程院院士楊裕生：
純電動車未必是最終目標(biāo)。近十年來主張的原則是，用好安全成熟的電池，發(fā)展節(jié)能減排的電動汽車；技術(shù)路線是以微小型純電動車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式。微小型純電動車可用鉛酸電池做低速車，也可用鋰離子電池做高速車，由市場決定。增程式電動車可以解決純電動車五大焦慮，市場化最可行。增程式不是“向純電動汽車的過渡”，而是未來的主力。
清華大學(xué)教授陳全世：
動力電池是新能源汽車的核心，要正確處理安全性、可靠性與壽命、性能—比能量、比功率等以及成本的關(guān)系，使動力電池產(chǎn)業(yè)能安全、高效、健康的發(fā)展。要推進(jìn)技術(shù)、管理、體制和模式等創(chuàng)新，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)由目前的政府主導(dǎo)逐漸過渡到“市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的市場經(jīng)濟(jì)軌道。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長，原中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任王子冬：
目前的電動汽車產(chǎn)品，大多由傳統(tǒng)汽車改造而來，王子冬認(rèn)為，在電動汽車的設(shè)計(jì)中，車企的思維已經(jīng)被傳統(tǒng)汽車制造所禁錮，沒有制造真正的新能源汽車。王子冬舉例表示，蘋果手機(jī)電池續(xù)航僅一天，消費(fèi)者之所以選擇它，關(guān)鍵在于附加值；普通改造的電動汽車并沒有有別于傳統(tǒng)汽車的附加值，因此很難談得上與傳統(tǒng)汽車競爭。
中國汽車技術(shù)研究中心、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會何云堂：
中國已經(jīng)形成了較為完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，完成中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，指導(dǎo)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。電動汽車已完成三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批，預(yù)計(jì)明年發(fā)布。此外，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)子體系也在不斷完善中。
中國汽車工程學(xué)會技術(shù)部部長趙立金：
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
純電動車型向低能耗、中長距離續(xù)航里程、整車安全性和平臺化方向發(fā)展，插電式混合動力車型向新構(gòu)型方案、混動階段低油耗、高動力性方向發(fā)展，燃料電池車型向整車可靠性、使用壽命和低溫啟動性能，以及降低成本發(fā)展。驅(qū)動電機(jī)方面向高集成度、高功率密度、高轉(zhuǎn)速、高效率方向發(fā)展。
威馬汽車CTO徐煥新：
雖然NEV在殘值上目前有明顯痛點(diǎn)，但NEV車企沒有歷史包袱，沒有市場存量，沒有傳統(tǒng)渠道利益分配問題，并且受制于核心數(shù)據(jù)和技術(shù)掌握在NEV車企，傳統(tǒng)二手車第三方無法完全主導(dǎo)NEV殘值表現(xiàn)，NEV車企可以從源頭建立殘值管理體系，提升和主導(dǎo)自身品牌殘值表現(xiàn)。
重慶車輛檢測研究院有限公司副總工凌澤：
除了主流的鋰離子動力電池之外，在EV、HEV、PHEV和FCV等技術(shù)路線才用的動力電池體系還有鎳氫、超級電容、鋅空氣等。鋰-硫，鋰-空氣電池體系仍需做大量的基礎(chǔ)研究，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化的可能性比較??；未來較長一段時間內(nèi)，鋰離子電池仍是主流，但更加注重“安全性”；高鎳材料、富錳材料，高電壓正極材料、半固態(tài)、全固態(tài)電解液體系將逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心副總工程師葉磊：
目前所有的智能網(wǎng)聯(lián)都是基于新能源汽車實(shí)施的，所以新能源汽車的產(chǎn)品更容易采用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)整車的控制，也是未來的發(fā)展方向。目前的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)初期對附件能耗的控制漸漸向整車功耗的控制發(fā)展。
UL能源與電力科技部首席工程師樂艷飛：
對于整包的熱擴(kuò)散和熱量管理，可以從三個層面去做，在電芯層面讓電芯足夠安全，防止電芯發(fā)生熱失控；如果電芯發(fā)生熱失控，在整包層面，要防止熱失控蔓延，熱失控只局限于該電芯，整包依然是安全的；此外，在模塊與模塊之間形成有效隔離，也能防止熱失控蔓延。
南京博郡新能源汽車有限公司研究院副院長梁偉：
電動汽車絕不僅僅是電動化的傳統(tǒng)車型，用戶希望在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)，而不是僅僅有一種不同的動力系統(tǒng)，電池相當(dāng)于傳統(tǒng)動力成本更高，要求新能源汽車從中高端進(jìn)入市場。下一代新能源汽車發(fā)展需要創(chuàng)新平臺的支持，傳統(tǒng)油改電車型在400公里以后將沒有優(yōu)勢，未來2-3年是國際企業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域的窗口期，留給自主品牌的時間不多了，全新平臺的開發(fā)挑戰(zhàn)性大，需要抱團(tuán)取暖，合作共贏。
漢騰汽車有限公司混合動力技術(shù)總監(jiān)趙予民：
不以提高發(fā)動機(jī)熱效率為前提的插電式混合動力汽車并不是真正的混合動力汽車，而是中國新能源汽車補(bǔ)貼政策催生的畸形產(chǎn)物。中國的插電混合動力汽車與世界上的混合動力汽車不同；汽車采用油、電兩套系統(tǒng)，并不是以采用高效熱機(jī)，所以不是真正意義上的混合動力，因?yàn)椴]有節(jié)能減排。增程式混合動力汽車才是真正的混合動力汽車。
蘇州綠控傳動科技股份有限公司副總經(jīng)理洪思明：
目前，大部分動力系統(tǒng)都是電機(jī)、電機(jī)控制器、減/變速箱相對獨(dú)立，從而增加了動力系統(tǒng)的布置空間和相關(guān)附件的成本及重量。參考乘用車的發(fā)展趨勢，通過集成化省去三相線、水管等附件，進(jìn)一步降低成本和布置空間，將成為新能源物流車的發(fā)展趨勢。
上海眾調(diào)信息科技有限公司首席執(zhí)行官CEO謝鵬：
插電式混合動力車在短期內(nèi)將是全球品牌的主要新能源產(chǎn)品，而自2020年開始，純電動車型將陸續(xù)加入市場。國外車企在國內(nèi)主要以導(dǎo)入插電式混合動力車型為主，純電動汽車預(yù)計(jì)將在2020前后開始陸續(xù)投放市場。
上海大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院教授趙兵：
￥1200/kWh是對電池行業(yè)極大的考驗(yàn)；高鎳體系的選擇不僅是因?yàn)楸饶芰績?yōu)勢，同時也具有成本優(yōu)勢，系統(tǒng)比能量≥150Wh/Kg，單體比能量≥230Wh/Kg；LMO、LFP凸顯在成本上的優(yōu)勢，系統(tǒng)比能量≤120Wh/Kg，單體比能量≤180Wh/Kg。在功能和性能滿足的前提下，成本是至關(guān)重要的競爭要素。因此，三元體系是必然的選擇。
深圳市科列技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理，動力系統(tǒng)研究院院長劉志茹：
標(biāo)定最終的目的實(shí)際上還是滿足整車的需求，通過可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)型、動力性這幾個方面來衡量。標(biāo)定成功與否的關(guān)鍵，有非常重要的因素或者條件是標(biāo)定的參數(shù)到底要哪些，還有開發(fā)測試規(guī)范和流程。
北京新能源汽車股份有限公司公關(guān)總監(jiān)胡恩平：
未來的產(chǎn)品力、競爭力的關(guān)鍵在于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，時尚、新潮、炫酷的用戶體驗(yàn)，以及更加舒適、便捷的場景化應(yīng)用。
中電駿途新能源科技有限公司董事長杜同舟：
重卡換電模式推動車電分離，適應(yīng)市場需求，換電時間<5分鐘，更加適合重卡高頻運(yùn)營車輛的需求，提高車輛運(yùn)營效率，提高回報(bào)率和便利性；車輛用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，大幅減少使用電動車輛的期初投入，直擊電動重卡價格高昂的疼點(diǎn)；集中專業(yè)化管理，延長電池使用壽命，有利于電池梯級利用。
東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司副總經(jīng)理、高級工程師鄢治國：
氫燃料汽車發(fā)展趨勢：在解決氫氣管理問題及補(bǔ)貼持續(xù)的前提下，發(fā)展速度要快于同階段的純電動。成本方面，三年半價的規(guī)律能否適用，最終系統(tǒng)成本會控制在1000元/kW以內(nèi)，甚至更低。氫氣儲運(yùn)方面的突破將會大幅促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)要理性，除非出現(xiàn)革命性技術(shù)突破，氫燃料和純電動將長期并存。
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