鉅大LARGE | 點擊量：678次 | 2018年12月25日
銷量TOP10的新能源車企中，誰的熱度最高呢
2018年的汽車市場呈現(xiàn)出“冰與火”的兩條線。一邊是車市負增長下的“冷”，另一邊則是新能源汽車大漲帶來的“熱”。不過，雖然新能源市場總體向好，但消費者對不同車企和車型的關注度卻大相徑庭。年關將至，結合汽車之家大數(shù)據(jù)的真實反饋，我們就來看看目前銷量TOP10的新能源車企中哪家受到的關注最高、哪款車的熱度最大，快來看看有沒有你關注的新能源車上榜！
1分鐘看懂全文：
●今年前10個月，國內(nèi)銷量排名前三的車企的新能源汽車銷量占整個新能源市場的48%份額，高于去年同期的42.8%份額，新能源市場頭部效應明顯。
●用戶對某個車企/車型的關注時長說明了該車企/車型的熱度，而這種關注度和熱度則與車型的銷量正相關。
●今年前10個月新能源汽車銷量排名前10的車企中，比亞迪的用戶關注時長最久，熱度最高；而在前11個月國內(nèi)新能源乘用車銷量TOP10的車型中，有4款車型來自比亞迪。其中唐新能源(參數(shù)|詢價)的用戶關注時長增勢明顯，有希望成為2018年用戶關注時長最高的一款車。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
●北汽新能源在銷量上繼續(xù)保持在國內(nèi)新能源車企第二位，但從汽車之家大數(shù)據(jù)來看，其用戶關注時長呈現(xiàn)下滑趨勢，其主打產(chǎn)品EC系列或在2019年出現(xiàn)負增長。
●2017年銷量表現(xiàn)較好的知豆D2、奔奔EV都未進入今年前11個月銷量TOP10的新能源乘用車榜單中，國內(nèi)微型車迎來調(diào)整期。但相比之下，奇瑞eQ1的銷量持續(xù)上漲，在新能源微型車中表現(xiàn)較好。
★車企新能源銷量頭部效應明顯，前十名熱度不一
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-11月，新能源汽車銷量102.98萬輛，比上年同期增長68%。其中純電動汽車銷量79.09萬輛，比上年同期增長55.66%；插電式混合動力汽車銷量23.86萬輛，比上年同期增長127.58%。
在這其中，新能源汽車銷量排行前10的廠商占據(jù)了80%左右的市場份額。據(jù)威爾森統(tǒng)計顯示，今年前10個月銷量排名前10的車企分別為比亞迪、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、奇瑞新能源、江淮汽車、眾泰汽車、江鈴新能源、上汽通用五菱、華晨寶馬，而在這其中，比亞迪所占的國內(nèi)市場份額達到了24%，其次是北汽新能源12.4%、上汽11.7%。這三家車企占據(jù)了整個新能源市場48%的份額。
查詢?nèi)ツ晖跀?shù)據(jù)可見，2017年前10個月，國內(nèi)新能源廠商銷量排名前三名也是比亞迪、北汽新能源、上汽集團，而這三家車企銷量占據(jù)整個新能源市場的42.8%，比較可見，國內(nèi)新能源車企的頭部銷量趨勢有所加強。
然而，銷量高只能代表企業(yè)當下的成績，并不意味著會持續(xù)保持較高的增長態(tài)勢。而什么是與銷量呈正相關的一大影響因素呢？是用戶關注時長，也就是用戶對該款車的關注度。通過汽車之家大數(shù)據(jù)的真實反饋，我們獲得了2018年前10個月用戶對銷量排名靠前的這10家車企關注時長（如下圖），可以看到，消費者對車企的關注時長總體上與車企的銷量保持一致。
但具體來看，比亞迪的去年的關注時長和今年的增長量均比較領先；北汽新能源雖然銷量上排名第二，但用戶對其關注度實則并不占優(yōu)勢，已經(jīng)排在了第六名即江淮汽車的后面；上汽集團、奇瑞汽車、華晨寶馬今年的關注時長雖然保持了穩(wěn)定的增長，但增長幅度遠不及吉利汽車；吉利汽車在去年較低的關注度基礎上得到了快速提升，不過這一趨勢是否會持續(xù)下去仍要繼續(xù)觀察；江淮汽車則是排名前十的車企中唯一一家關注度下滑的車企，這或許與其產(chǎn)品更新速度和曝光度有關。除此之外，眾泰汽車、江鈴汽車、上汽通用五菱在關注度基數(shù)較小，并有小范圍漲幅。接下來，我們具體分析關注度較高的比亞迪、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車目前的銷量表現(xiàn)和前景。
★北汽新能源亟待轉型、比亞迪后勁十足
雖然北汽新能源的純電動車銷量可以做到世界范圍領先，但其新能源整體表現(xiàn)仍然有較大提升空間，目前仍然依靠EC系列走量，在產(chǎn)品多樣化和中高端方面存在短板。不僅如此，從汽車之家大數(shù)據(jù)來看，北汽新能源EC系列已經(jīng)有些后勁不足。2018年1月到10月，汽車之家用戶對EC系列的關注時長呈現(xiàn)持續(xù)波動性下滑的趨勢，而與2017年1月到10月的關注時長相比，除了在2月份、5月份分別大增222%、135%之外，今年的數(shù)據(jù)同比去年也是呈現(xiàn)波動性下滑的狀態(tài)，而且在10月份同比僅增長5%，總體上EC系列的關注熱度也已不如年初。
而從北汽新能源自身來說，今年的整體銷量表現(xiàn)也差強人意。2018年目標15萬輛（相比2017年目標還降低了2萬輛），但截至前11個月，北汽新能源官方稱累計銷量12萬8千輛，這與其預期有較大差距。不過據(jù)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，電池供應不足是制約北汽新能源年度銷量的一大因素，目前北汽新能源EU5積壓了2萬多個訂單。此外，北汽新能源目前正處在轉型升級的階段，從中低端向中高端市場發(fā)展，不僅將在明年3月份正式發(fā)布高端品牌ARCFOX，還計劃將旗下緊湊型以上產(chǎn)品占總產(chǎn)品的60%以上。
北汽新能源副總經(jīng)理李一秀也提到，雖然補貼逐漸退坡，但其對新能源汽車市場的前景和自身發(fā)展保持樂觀。并表示北汽新能源預計可以完成之前確定的2018年15萬輛的銷量目標，而2019年銷量目標則定在22萬輛。但目前來看，其主打的EC系列正在逐漸下滑，今年11月，EC系列銷量同比下滑了28.8%，是銷量TOP10中唯一出現(xiàn)下滑的車型。所以雖然目前北汽新能源EC系列仍在量上取勝，但很大程度上也依靠了B端的銷量，面向C端私人消費者的熱度已有所下沉，經(jīng)過今年年中“EC系列停售”的傳聞后，北汽新能源加快了對EC系列升級版車型的排產(chǎn)，以推進更能滿足政策補貼和消費者雙向需求的車型，其在2019年的表現(xiàn)或許是一個轉折點。
相比而言，比亞迪情況更為樂觀，今年1-11月，比亞迪秦Pro新能源、比亞迪e5、宋DM、唐DM均有車型上榜銷量TOP10榜單，在國內(nèi)新能源廠商中優(yōu)勢明顯。而從大數(shù)據(jù)顯示，這四款車型呈現(xiàn)走勢不同。其中秦Pro新能源剛剛上市，關注時長的表現(xiàn)明顯突出，但尚未有往期數(shù)據(jù)可以參考；而宋新能源（包括純電動和插電式混合動力）關注時長呈現(xiàn)小V字形，后半年數(shù)據(jù)同比去年出現(xiàn)了連續(xù)負增長，雖然這其中的宋DM一直都是比亞迪的銷量擔當，但用戶對宋新能源的整體關注時長下降明顯；不過比亞迪e5、唐新能源的時長表現(xiàn)無論是今年走勢還是同比去年的數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)了穩(wěn)定上升的狀態(tài)，特別是唐新能源，在11月單月的銷量同比增長了264.4%，1-11月的銷量則同比增長131.8%，有望成為2018年目前為止熱度最高的一款車。
而從比亞迪這幾款車的走勢來看，其在短期內(nèi)仍然會保持較高的用戶關注度，而這也會直接體現(xiàn)在銷量成績上。據(jù)比亞迪官方微博小迪快報公布，1-11月，比亞迪新能源汽車累計銷售201161輛，其中乘用車銷售190142輛，這距離其2018年20萬輛新能源銷量目標只差臨門一腳。此外，比亞迪方面還計劃將渠道下沉至三、四、五線城市市場，主要銷售專業(yè)級經(jīng)濟適用中小型純電汽車，進一步提升銷量和市場占比。
上汽集團方面，根據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月，上汽共銷售新能源汽車超1.4萬輛，1-11月共銷售新能源汽車超12萬輛，超過了年初制定的10萬輛銷量目標，但銷量擔當不再是去年上榜銷量TOP10的榮威RX5插電式混合動力車型，而是榮威ei6。不過雖然榮威ei6在前11個月的銷量中排名第8，但其在最近的11月單月銷量中卻未進前10，而且在今年4月、5月的關注度近乎減半，雖然之后關注度有所提升，但總體熱度衰減，在車企紛紛年底沖量的關鍵時期稍顯后勁不足。為了在新能源方面可以更穩(wěn)定的發(fā)展，上汽方面也需要更多布局。
而在吉利方面，雖然旗下已經(jīng)有博瑞GE、帝豪GSe、帝豪新能源（EV以及PHEV）等車型，但銷量靠前的產(chǎn)品仍然只有帝豪EV，它在2017年1-11月進入了新能源銷量TOP10車型。雖然2018年1-11月的榜單中并未有帝豪EV的出現(xiàn)，但它卻出現(xiàn)在了11月單月的銷量前列，有年底沖刺的趨勢。而且隨著今年關注度的大漲，吉利或許在2018年會迎來一波放量。
★知豆/奔奔出局，“混戰(zhàn)”下微型車市場要涼涼？
雖然北汽新能源、比亞迪在銷量上一直領先，但在新能源補貼退坡、消費升級和新能源產(chǎn)品高端化的趨勢下，國內(nèi)新能源車的銷量版圖正在發(fā)生改變。
但比較可見，在去年1-11月新能源銷量榜單中排名第二的知豆D2和排名第九的奔奔EV都已經(jīng)消失在今年的榜單中，而它們均屬于的微型新能源車區(qū)間，這也與政策補貼和消費者對更長續(xù)航、更好性能的新能源產(chǎn)品接受度提升的表現(xiàn)，這也是為什么，北汽新能源會停售部分EC系列，也是鄭剛計劃緊湊型車型要占到全部產(chǎn)品60%以上的原因。但值得注意的是，雖然同樣定位微型車，奇瑞eQ卻上榜1-11月新能源乘用車銷量第2位，事實上這個統(tǒng)計不僅包含了奇瑞eQ，也包含了奇瑞eQ1，而后者由于在續(xù)航上、性價比上具備一定優(yōu)勢，在今年主導了奇瑞新能源的發(fā)展。所以車型定位并不是當前限制車企發(fā)展的最重要原因，產(chǎn)品性能和市場競爭力才是關鍵。
全文總結：
可以看到，今年銷量排名靠前的新能源車企仍然與去年保持大致的排名，但這種情況也許會在2019年發(fā)生改變。因為在這一年，不僅傳統(tǒng)車企、合資車企都會布局更多新能源產(chǎn)品，新造車代表蔚來ES6、威馬EX5、理想智造的發(fā)力也會對市場造成一定影響，這其中威馬汽車給自己2019年定的銷量目標就是10萬輛，再加上政策退坡等因素，新能源市場的競爭或許在2019年迎來一個拐點。
