鉅大LARGE | 點擊量：637次 | 2018年12月25日
中國節(jié)能與新能源汽車的6大技術領域發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的
12月20日，由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯(lián)合編著的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》在北京正式發(fā)布。
一、節(jié)能汽車技術現(xiàn)狀
（1）2017年乘用車油耗6L/100km（含新能源），趨近目標。核心技術不斷突破，小排量3缸發(fā)動機實現(xiàn)量產(chǎn)搭載?；旌蟿恿夹g穩(wěn)步推進，典型48V車型節(jié)油率15%，混合動力系統(tǒng)技術取得進展。
（2）核心技術、基礎技術掌握不足；節(jié)能技術路線單一，混合動力進展較緩；大型化趨勢明顯，不利于結(jié)構(gòu)節(jié)能
二、純電動與插電式混合動力汽車技術現(xiàn)狀
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
（1）2017年銷量達77萬輛，部分車型續(xù)駛里程達400km以上。法規(guī)工況下電耗為13-14kwh/100km（整備質(zhì)量1200kg車型），接近路線圖目標。代表性PHEV車型節(jié)油率最高可超過30%。
（2）缺乏從補貼到后補貼時代平穩(wěn)銜接的新能源汽車頂層設計；核心技術和關鍵材料仍存技術短板；新能源汽車市場發(fā)展不均；公共充電基礎設施在較長時間內(nèi)仍不具備盈利能力。
三、氫能燃料電池汽車技術現(xiàn)狀
（1）示范運行規(guī)模達到千輛級。電堆關鍵材料和部件方面提前達到目標，電堆功率方面以及氫能基礎設施方面接近路線圖2020年的目標。
（2）核心技術仍有較大差距；產(chǎn)業(yè)鏈相對薄弱，產(chǎn)能不足，部分關鍵部件缺失
氫氣供應和加氫站建設面臨系列問題，用氫價格仍較高；標準法規(guī)仍不完善，試驗能力基礎相對薄弱。
四、輕量化技術現(xiàn)狀
（1）平均整備質(zhì)量不降反升，高強度鋼（50%）和單車用鋁量（190kg）可實現(xiàn)目標，2020年單車用鎂15kg的目標實現(xiàn)有一定的難度。
（2）國內(nèi)大部分企業(yè)強度鋼的強度等級和高強度鋼應用比例，達不到目標；
碳纖維材料的應用技術需要進一步進行優(yōu)化，實現(xiàn)成本、性能優(yōu)化。
五、動力電池技術現(xiàn)狀
（1）國內(nèi)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料單體電池能量密度已達到180Wh/kg，三元材料單體電池能量密度達到240Wh/kg，動力電池系統(tǒng)價格下降到1.3±0.2元/Wh。性能目標仍有差距。
（2）350Wh/kg動力電池實現(xiàn)難度大；循環(huán)壽命需要進一步提升；加大重視使用過程中的電池系統(tǒng)的安全性；成本下降面臨挑戰(zhàn)。
六、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術現(xiàn)狀
（1）在標準法規(guī)能力建設、車輛/信息等關鍵技術以及產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面取得了積極進展，部分領域關鍵技術已和國際水平保持同步，基本符合路線圖提出的目標要求。
（2）產(chǎn)業(yè)鏈從“中低端”向“高端”升級面臨激烈市場競爭挑戰(zhàn)；底層軟硬件核心技術創(chuàng)新不足；大規(guī)模示范應用有待進一步加強
